汽车组装厂累不累?
抹黑别人，美化自己，这是所有人性的本质本能，现阶段就两种可能，车企是真正的撕逼谩骂甚至到了影响个别车企生存环境的问题了。再者从车企利益关系和长远发展的角度来看，不排除是几家车企在(演戏)，提高知名度，这样就比较说的通了，估计这几家车企应该很快会有新车上市了。
汽车装配工累不累?
我的车是吉利gx7.一般配置，15年10月份买的，4s店抗战70周年做活动买的车，大的毛病没有，空调压缩机损坏，4s店免费更换态度很好，后门锁也是免费更换了一次，厂家安全气囊召回了一次，免费更换，买车至今，中控台滋滋异响自己已解决，这车空间很好，之后吉利推出了很多款新车，内饰也升级了，后悔买早了，希望长城和吉利不要互黑，提升自己的核心技术，枪口对外，都造出更好的车，回馈国人，走向世界！
在吉利生产基地实习，体验一线工人的生活
刚入职吉利的时候有三个月的生产基地实习的体验，回想起当时的抱怨，这份经历确实是我职业生涯中难得的一次体验。
2016年，正是吉利品牌爆发的年份，博越、帝豪GL、帝豪GS连续发布的三款车型均成为细分领域的自主头牌。那一年吉利全年汽车销量76万台，同比增长50%。销量暴增的背后，是流水线上工人满负荷的工作。
未开双班前，36JPH的设计生产节拍，硬是被加快到了58JPH，而工作时长差不多从早上七点开线，干到晚上十点多，中午休息两个小时，全天线上时间超过13个小时，当时整个9月份，我们只放了中秋节一天假。
血汗工厂的味道可以体味下。
工位上的工人个个练就了无影手的绝活，飞速地完成本工位的任务。当然生产节奏加快，产品质量的控制必然出现问题，所以可以看到维修区大批的检验未合格的车辆。那一年是帝豪销量爆发的时候，不知道是否有从我们工厂出去的问题车，流向了市场终端。
另一点我想谈谈的是生产线上的工人，福特的流水线生产方式确实伟大，如此复杂的汽车制造，被分解到流水线上的工序却非常简单，大部分工位的活两星期就能顶岗上线。
而吉利生产线上，占很大一部分比例的工人都是来自偏远地区大中专毕业最后一年的实习生。稚嫩的脸庞还未脱离青涩，却干着每天15个小时的活，周末无休，领着的是每个月一千来块的实习工资。实习结束后愿意继续的可以留下，不愿意的可以离开，但是实习期如果不能坚持下来，就拿不到学校的毕业证。
差不多每个月都会有来自不同学校的这种新兵蛋子入职，这种方式应该给制造节省了大量的人工成本，我不知道其他汽车企业制造环节是否也是通过这种方式节省成本，从这里深深体味了社会的冷酷与制造业的血汗，也许这帮小孩每天在被班长和师父讯骂的时候还体会不到这些。
当然这些小孩也不是那么好管教的，中国的职业教育大家也都清楚，都是在升学中被淘汰的那些人，还有一部分可能都是小混混了。
让他们这帮人在这样一个高强度下的流水线上工作，反抗是必然的，方式既有正面的硬刚也有背地里的耍横，硬刚自然是罢工，背地里耍横就悄悄的在工位上弄些问题流下去，比如打歪几颗螺丝，中伤的无疑是最终产品的品质。
当然汽车出厂前还有好几道检测关口，很多问题都能被检测出来，保证流通到市场上的车型品质。但是当时我对于市场上火爆车型的品质把控还是一直存怀疑态度，像朗逸、哈弗这种一个月卖5万+的车型，如果都是这种加班加点环境下赶出来的，我很怀疑他们的品质没有问题。
当然这个是3年前的生产情况了，如今是否自动化程度更高，生产线工人素质水平也相应提高，我就不知道了。
汽车行业当下正在经历寒冬，当潮水退去后，就能看到谁裸泳了。未来汽车品牌整合是大势所趋，中国可能也就只剩下5家，相信吉利定能在其中占据一席之地。
吉利和奇瑞谁更好？老司机：10万公里后，一个病恹恹，一个猛如虎
吉利和奇瑞是中国汽车产业的两个耀眼的新星，他们不但见证了国内车企的发展壮大，也在自己的领域里打下了自己的烙印。在被问及"吉利和奇瑞孰优孰劣"的问题时，当问到这个问题时，老司机们都是一脸笑容，轻描淡写地说了一句：“一个人跑了一万多公里，一个人累了，一个人还精神奕奕”，这其中有什么隐情和考虑？
自从收购了沃尔沃之后，吉利就像是长了翅膀一样，开始在全球范围内大肆扩张，旗下的领克和极星等车型，已经进入了中高档轿车的行列，同时，在汽车品质和科技革新方面，也取得了长足的进步，彰显了它的国际雄心和力量。相比之下，奇瑞虽然不如吉利那么亮眼，但在汽车发动机方面，却是做的风生水起，可谓是国内车企中，最具实力的一批人。虽然方向不一样，但他们都有一个共同的目标，那就是将国内的汽车，推向全球。
有趣的是，网传获吉利投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
关注“十万公里”这一重要的时间点，这不仅是对汽车的耐用性的一次测试，也是对该汽车的生产工艺与科技革新的深入考察。根据一些经验丰富的驾驶员所说，在行驶了10万公里之后，汽车就会露出真面目，有些汽车就像是生病的老头一样，经常去修车，每次保养都很考验他们的耐性。但也有一些车子，依旧充满了活力，就像是一头从大山里爬出来的老虎。
就吉利来说，帝豪、领克两款车在耐用性上都取得了不错的口碑，这要归功于最近几年吉利公司在生产技术与品质管控上的严苛要求。而奇瑞，虽然在自己的开发路上奋勇向前，但是因为一些技术瓶颈或者一些小的细节的处理，导致一些型号在长途行驶之后，维修费用增加，从而稍微降低了使用者的使用感受。
但是，单纯地把“壮汉”和“病夫”归为某一种产品，未免太过偏颇。一辆汽车行驶到10万公里后，其性能如何，除与其自身的生产品质有关，还与使用者的维护与驾车习惯有关。俗话说，三分修，七分保养，汽车好不好，是两个人一起工作的成果。
在国内轿车领域，吉利和奇瑞之间的竞争，并不只是两种车型、两个品牌之间的对抗，而是两种发展方式之间的冲突，究竟是通过跨国协作，迅速提高自己的实力，还是继续保持自己的技术优势，稳扎稳打地做好产品？两者各有优缺点，但归根到底，顾客最关注的永远是质量和性价比。
得出的结论是：
关于吉利还是奇瑞，这个问题没有一个明确的回答。各大品牌各有各的吸引力及死忠粉丝。吉利凭借全球化的眼光和不断的科技革新在市场中占据了一片天地，奇瑞凭借着深厚的科技底蕴和永不言败的独立开发能力，获得了人们的尊敬和认同。最后，还是要看个人的需要、开车习惯和个人喜好。
在这个竞争激烈、多元化的汽车行业，吉利和奇瑞的案例告诉我们，衡量一款车型的优劣，不能只看纸面的数字或者单纯的贴上一个“数字”，还需要将品牌理念、技术创新和用户体验等诸多要素结合起来。因为，一部汽车，都是人民追求更好的生活，是我们在风雨中，最忠诚的伴侣。随着国内轿车市场的迅猛发展，让我们共同期盼着两大品牌在今后的竞争中有更多的惊喜和突破！
10月回归正增长，吉利汽车累销再破百万辆，仍是最强自主品牌
以不变应万变。
文｜郭文静
图｜来源网络
正如市场预测的那样，吉利汽车四季度销量情况强势回暖，成为带动中国市场整体回暖的重要力量。
11月6日，吉利汽车发布10月销量公告，数据显示，公司10月份销量为13万辆，同比增长1%，环比增长14%，连续5个月环比增长，而这也是吉利汽车在经历了多个月销量的同比下滑后，首度回归同比正增长；1-10月，累计销量为108.83万辆，实现连续三年销量突破百万辆，虽然同比仍下滑14%，但下滑幅度继续收窄。
前十个月，吉利累计销量达到其2019年全年销量目标136万辆的80%，距离全年目标还有27万辆左右，如果要完成任务，吉利需要在最后的两个月达到月均13.5万辆的销售水平，从其连续5个月月销量环比增长，以及10月份已达13万辆水平的情况来看，吉利完成全年销售目标基本没有悬念。
仔细分析其目前的销售情况后，壹姐认为，吉利有望超额完成全年销售目标，同时其销售结构将进一步向上，新老车型的比重会继续优化，明年吉利将以更加从容的姿态迎来新一阶段的发展。
具体来看吉利品牌旗下车型10月份的销量会发现，除了新车持续发力，保持了较高热度外，一些相对较老的车型在完成改款升级后，也有了明显的回升。
9月成都车展完成换代的博越家族表现最为突出，继9月份其销量突破2万辆后，10月份博越家族销量达到21396辆，继续稳定在2万+俱乐部；前十个月累计销量达到18.57万辆。
帝豪GS在6月完成改款换新后，月销量逐渐回升，9月再度回到万辆水平，10月攀升至12104辆，环比增长13%，1-10月累计销量达到8.7万辆；远景SUV也在前不久完成了改款上市，10月其销量为7621辆，环比增长74%，有了明显回暖，相信后两个月会继续突破。
帝豪10月销量为18379辆，也达到了近几个月的最高值，1-10月累计销量为16.78万辆，蝉联自主品牌轿车冠军。
该车在前两天推出了『向上亚运版』车型，进一步壮大产品阵容，提升整体竞争力，作为吉利的『粮仓』，该车过去十年累计销量已经超过265万辆，是品牌最具代表性的产品，所以虽然帝豪已经是一款相对老旧的车型，但吉利从未放弃过对这款车的更新换代。
老将换新后再显威力，而吉利的新兵则热度正盛。缤系列中，缤瑞10月销售了7763辆，突破了连续多个月5000辆的水平，1-10月累计销量6.69万辆；缤越则继续保持了月销过万的水平，10月销量达到12571辆，1-10月累计销量突破13万辆。
嘉际10月销售3104辆，环比增长16%左右，虽然绝对销量未达预期，但有所增长。
星越的情况与嘉际类似，该车10月销量继续攀升至3335辆，是其自5月上市后新的月销量纪录，考虑到星越15万级的售价和轿跑SUV的定位，能达到月销3000辆水平已经算是不错的成绩了。
整体来看，吉利品牌仍处在内部产品销售结构向上及优化的状态中，而领克则通过03这款车型打开了另一个向上的突破口。
自8月首破5000辆之后，领克03在9月销售了6528辆，而在10月份该车销量登上7000辆台阶，实现了三个月一月一个台阶的强势突破。作为一款定价11.38万-16.68万元的运动轿车，领克03需要面对的是与合资品牌车型的直接竞争，因此这样的成绩意味着领克品牌在合资品牌最具优势的市场取得了胜利。
同时，据壹姐了解，领克03在终端市场优惠幅度非常有限，而同级别合资品牌车型均有不小的优惠，由此可见，领克03取得销量突破靠的是『硬实力』，当然领克今年密集进行的围绕03的赛事营销也起了不小的作用。
10月份，领克01和02销量分别为4792辆和2218辆，虽然不像03一样有明显增长，但也维持了稳定。在03的带动下，10月份领克整体销量为14038辆，达到今年以来最高水平，环比增长3%，保持稳定增长态势。
新能源方面，吉利10月新能源车销量破万，达到10294辆，延续了自2019年7月的复苏态势，从7月份的4000多辆逐步回暖至10月的突破万辆，其中几何A上月销售1565辆，在A级纯电车市场中排在前列。
乘联会的分析显示，自9月份开始，中国车市出现回暖迹象，10月份虽然终端回暖趋势没有明显增强，但回暖的大趋势已经确定，2019年的最后两个月大概率继续保持回暖态势。
这当然是吉利汽车整体销量回暖的重要原因，但更关键的是吉利自去年开始的第四次战略转型。在近日吉利泰山向上马拉松中，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧再次强调了『不断打基础、练内功』的重要性。
他坦言，吉利过去三年快速崛起，但在销量猛增的同时，也暴露出一些曾经被掩盖的问题，比如基础工作不牢、系统性工作方面欠缺，因此吉利主动调整思路，下调销量目标、改变产品投放策略、销售管理和渠道运营考核办法等，从追求高速发展坚定转向高质量发展。
在这一系列调整下，吉利今年的新品投放虽然不算特别多，但针对此前投放不久的产品的打磨更多、更精细，帮助这些产品在细分市场进一步站稳了脚跟，且销量结构持续向上，官方数据显示，截至今年上半年，吉利8万元以上售价产品销量占比超过71.3%。
此外，吉利渠道健康度持续提升，库存下降，即使9月开始终端销售回暖，吉利渠道库存也仅在1.5-1.8个月左右，保持在健康水平，而单店盈利情况明显好转，吉利经销商成为中国车市寒冬中难得日子没那么难过的经销商。
写在最后
在市场变得更复杂时，以不变应万变或许是最好的方式，但『不变』是需要强大定力的，目前来看吉利做到了，正如安聪慧所言，汽车产业是场马拉松，要想跑完全程没有捷径可走，只有始终坚持做对的事、不容易的事才能拿到最后的『奖牌』。
