吉利要做手机了！李书福刚刚签字：做高端，打全球市场

智东西（公众号：zhidxcom）

作者 | 云鹏

编辑 | 漠影

吉利今天正式官宣做手机了。

就在前两天，关于吉利造手机的传闻开始在科技行业中发酵，当时甚至不少人都觉得这是一个“笑话”。

结果今天上午，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（下文简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。吉利创始人李书福现场见证了双方负责人的签字仪式。

值得一提的是，吉利不仅要做手机，还要做高端手机，定位是全球市场。

或许对于民营自主造车一哥、年出货量约等于长城与比亚迪之和的吉利来说，这样的定位才是李书福想要的。

星纪时代于9月26日刚刚成立，实际控制人为李书福，而公司的CEO为王勇，而王勇此前并没有活跃在大众的视野中，这次却直接成为了吉利做手机的业务一把手。

星纪时代的法定代表人是沈子瑜，沈子瑜此前曾于国内汽车车机头部玩家博泰担任高管，加入吉利后受到重用，目前担任亿咖通科技CEO，2018年，由吉利战略投资的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立了专注于车用芯片的芯擎科技。

吉利今天上午已经发布官方新闻，武汉市政府相关领导、吉利董事长李书福、CEO李东辉和星纪时代CFO苏静出席了这次的签约仪式，目前仪式已经完成。

一、高端手机市场还有空间，手机车机协同或成关键竞争力

吉利为什么要杀入已经是一片红海的手机市场，可能是很多人都“不太理解”的。

根据吉利官方消息，在吉利看来，目前消费者已经铺遍离不开手机，而高端智能手机发展前景仍然可期。

李书福此次定位高端手机，能够发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势。

当然，吉利现在重点的汽车业务，也可以与手机业务形成比较好的协同，比如在软件层面，吉利认为这两者可以相互赋能。

李书福说，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

这样看来，李书福做手机，的确是要跟他的汽车业务形成很强的联动，尤其是汽车都在向智能化转型，手机与车机的协同互联也成了行业发展的大势所趋。

另外，手机可以跟吉利布局的卫星互联网进行联动，李书福是想用跨界来打造更强的用户生态链，当然，这种联动体验能否做好，也是摆在李书福面前的一道难题。

不久前，天风证券分析师郭明祺曾发布报告称，iPhone未来会支持卫星通信，而天际互联网和手机网络打通可能成为移动通信的未来趋势之一。

二、吉利科技版图再添一块，李书福真要叫板马斯克？

其实吉利做手机，既出乎意料，但也在情理之中，毕竟，吉利的科技版图拓展速度，近年来一直在加快。

就在昨天9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，至此，吉利商业航天业务覆盖了卫星设计研发、制造、运维服务等产业链。

卫星下线

业内都知道，李书福有着对标马斯克的心，在卫星互联网的建设上，也在加快追赶的脚步。

马斯克虽然没有做手机，但也并不是没有做手机的心，近期有报道称特斯拉也要做智能手机，名字可能叫Model π，还会用一些特斯拉的独有技术，比如光致变色后盖。

当然，马斯克的星链（Starlink）高速卫星互联网加持也将成为这款手机的核心优势之一。

李书福现在有了汽车、有了卫星，如果他的手机梦也能快速实现，那么李书福的科技布局就会更全面。

另外，吉利还刚刚布局了飞行汽车领域，就在前两天，吉利旗下沃飞长空宣布将与德国小型飞行器设计公司Volocopter共同成立沃珑空泰（成都）科技有限公司，沃珑空泰将负责Volocopter产品在中国的生产和运营。

Volocopter产品试飞

这也标志着吉利正式进军飞行汽车领域。

通过这些动作，我们也许能略窥李书福未来的布局，吉利称，他们后续将构建“天地一体化”的出行生态，简单来说，从地上跑的汽车到天上飞的飞行汽车，再到卫星研发、制造、应用，都做，从而打造一个立体的出行生态圈。

三、造手机不是儿戏，手机汽车行业“互相疯狂内卷”？

就在这个月初，雷军花100亿注册了新公司，组件了300人的团队，手机巨头小米开始了自己的造车梦。

今天，李书福成立新公司开始做手机，汽车巨头吉利开始了自己的手机梦。

做手机的忙造车，做汽车的入局手机，这是否也可以称得上是跨界“内卷”。

虽然李书福这次是摆开了阵势，要杀入手机市场，并且一做就是做高端，但在不少业内人士看来，仍然有些“想当然”。

对于手机行业缺乏敬畏之心，往往会摔的很惨，前有罗永浩锤子手机凉凉卖身，后有格力手机销量惨淡，难以挤入市场。

如今智能手机市场已经日趋饱和，目前三星、小米、苹果、OPPO、vivo前五大手机厂商占据了70%左右的市场，马太效应极其明显，留给小厂商的生存空间已经非常小了。

锤子退出市场、一加并入OPPO、魅族开始将重点放在IoT业务上，都是赤裸裸的现实。

当下席卷全球科技行业的“缺芯潮”仍未退去，而能够拿到稳定芯片供应的只有巨头厂商，小厂几乎毫无话语权。

对于刚刚入局的吉利来说，它初期的出货量跟传统手机厂商，哪怕是一些尾部品牌都无法相提并论，如何拿到需要的零部件供应，都是需要解决的问题。

吉利说要做高端市场，而高端零部件的缺货程度是更加严重的。

另一方面，手机与汽车在产品特性上还是有很大差别的，虽然大家都说汽车是“四个轮子的大号手机”，但是售价上的本质性差异是不容忽视的。

手机是快消品，其更新换代非常快，库存压力也会非常大，一个产品策略预判失误，可能就会造成满盘皆输，错过一个关键点，厂商面对的可能就是生与死。

结语：搞定手机，对吉利来说是块硬骨头

这次吉利官宣做手机，或许对于手机和汽车行业目前来看无法激起什么大的波澜，也可能只是李书福又一次大胆的尝试，但这种科技领域的跨界渗透已经成为了一种典型现象。

手机与汽车、手机汽车与卫星，在智能硬件产品之间的交互协同变得越来越普遍的当下，更多科技巨头或许都会尝试拓展新的业务领域。

不过目前来看，全球脚踩汽车和手机两大产业的公司屈指可数，只有三星、比亚迪（手机代工+造车）以及小米，而今天吉利官宣加入这一阵营，未来苹果或许也将会入局。

无论如何，对于吉利来说，做手机是块硬骨头，怎么做，能不能做好，还是一个问号。

吉利要造「手机」了！投资100亿落户武汉，主打高端叫板苹果华为

作者｜番番

来源｜极果编辑部

瘦田无人耕，耕开有人争。随着新能源汽车崛起，不少企业纷纷眼红，其中，手机厂商也企图插足。

小米、苹果、华为、OPPO、vivo......其中，小米搞得最为轰动，“雷布斯”公开表示要亲自上阵，拿100亿出来完成自己人生中最后一次创业。根据最新消息，小米汽车总部已落户北京，并且紧锣密鼓开始搭建团队了。#数码科技要闻#

苹果低调些，但行动迅速许多，据说目前已组建好一支有1000位员工的团队，其电动汽车项目代号为“泰坦（Titan）”，第一辆产品为小型厢式车，并且是一款无人驾驶的电动汽车。

华为虽然扬言自己不造车，但却有涉足智能汽车关键领域，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

眼看大家都来分一杯羹，万万没想到，“汽车巨头”吉利却突然说要造手机了！9月28日，吉利与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，投资100亿，进军手机领域。

签字仪式现场（吉利董事长李书福出席）▲

据最新消息，吉利已开始在业内寻觅相关人才。

为此，吉利还在武汉成立了湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”），该公司注册地为武汉经济技术开发区神龙大道18号太子湖文化数字创意产业园，注册资金8000万元，法定代表人为沈子瑜，CEO为王勇，李书福持股55%，是最大股东。

沈子瑜曾是国内汽车车机头部玩家博泰的高管，后来加入吉利，成为亿咖通科技CEO。

未来，星纪时代将负责研发、营运等业务。据相关报道，吉利手机业务定位高端智能手机，不排除与富士康进行合作，首款手机将在1~2 年内推出。

李书福表示，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。

吉利与武汉关系紧密，早在手机项目前就已经在武汉布局了路特斯汽车、车联网、飞行汽车、芯擎科技车规级芯片等业务。可以说，武汉已是吉利重要的产业布局基地之一。

路特斯科技全球总部效果图▲

手机总部落在此地就合情合理了。

话说回来，虽然手机这一块很重要，但基本已经被苹果、小米、华为这些巨头“霸占”，存量时代抢市场本就不容易，吉利属实让人费解。

随着物联网智能终端产品的普及，手机作为智能控制终端，不仅是个人钱包、交通卡、控制器等工具，还是家庭中不可或缺的存在，例如用手机开门锁等等，其重要性不言而喻。

李书福称，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期。

正如小米所缔造的生态圈，不仅是家庭家居互联，所造的汽车也将与手机紧紧联系在一起。吉利作为汽车企业，造手机也可以“模仿”小米模式后，让汽车不再单是交通工具，而是向移动智能终端转变。

事实上，如今手机可与汽车互联很常见，苹果就曾与宝马联手推出支持iPhone手机数字钥匙，手机一键解锁车门。

说到手机与汽车互联，苹果也是首个涉及的手机厂商，早前，苹果推出CarPlay系统，奔驰、法拉利、沃尔沃、宝马、丰田、本田、现代等等均有搭载，认可度非常高。

苹果去年表示，全球新车中有超过80%支持CarPlay。

李书福还表示，手机是快速迭代的随身移动终端，能应用于汽车中，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

吉利最新银河OS车机系统▲

除车机外，智能座舱也是未来汽车的新方向，而在智能座舱的打造中，座舱与手机之间的联动，就是一个绕不开的环节。所以，这下大家知道手机是个多么重要的“配件”了吧。

话虽这么说，可事实上，能做好汽车并不代表能做好手机！

跨界造手机的企业，吉利并非第一个。早前，格力、TCL、海信、海尔等企业，均发布过自己品牌的手机。其中，格力最为执着，2016年至今，共推出5款手机产品，虽然销量惨淡，但说明造手机这件事其实不难。

家电大佬都干不成的事，造汽车的来能行吗？说不定真可以！

手机硬件方面无非就是摄像头、电池、传感器、芯片这些，这些对比机构复杂的汽车零件来说要容易得多，毕竟吉利有着20多年的制造经验，造手机不成问题。

汽车品牌造手机，吉利也不是第一个。比亚迪入圈更快，不仅早早接入了车与手机的出行生态链，此前比亚迪汉车型发布时，还顺带发布了定制款华为P40手机。

另外，吉利也有完整的手机生态。

今年4月，吉利成立了一家名叫吉咖智能机器人有限公司，经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。既然在操作系统上已经布局全面，那做手机也就不难了。

其实大家可以平淡去看待这件事，毕竟现在入局手机行业的也不止吉利一家。另外，吉利的实力有目共睹，其科技业务也一直是非常重视的板块，涉猎非常广泛。

除了深耕汽车外，吉利旗下还有曹操出行、大力飞行汽车、钱江摩托、国铁吉讯、时空道宇等公司，出行业务“一把抓”。

此外，吉利还涉及飞行汽车、商业航天等其它领域。

2017年，吉利收购美国新创公司大力飞行汽车，布局飞行汽车领域；今年4月，吉利联合德国小型飞行器设计公司Volocopter，在上海车展推出“Volo2X”纯电动飞行汽车。

前两天，吉利旗下沃飞长空宣布与Volocopter共同成立沃珑空泰（成都）科技有限公司，沃珑空泰将负责Volocopter产品在中国的生产和运营，计划未来3~5年内将城市空中出行（UAM）落地中国。

商业航天方面吉利也开始的比较早。2019年，吉利成立台州星空智联科技有限公司，自主研发商业卫星，打造设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链。

9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。如此迅速的脚步，这是要看齐马斯克啊。

说到马斯克，最近有消息传出，特斯拉似乎也有意进军智能手机，从曝光的信息来看，第一部手机机型名称为Model π，手机背面印着特斯拉标志，据说设计上还会用特斯拉独有的技术。

网传Model π▲

说回吉利，继出行、卫星领域后，如今再来手机圈分一杯羹，其科技版图拓展令人刮目相看。至于造手机值不得值得，这个见仁见智，至少极果君觉得，“车钥匙”抓在自己手机更安心。再说了，吉利家大业大，也不差这点钱。

一直以来都是别人跨界造车，远从乐视，近到索尼、小米和苹果，如今，汽车圈终于有人“反向”冲入手机行业，也是一件好事。所以，你看好吉利造手机吗？