君生我未生，我生君已老，不被祝福的会幸福吗？

新能源车目前不太适合跑长途，却非常适合市内使用，新能源车的超低使用成本是燃油代步车的杀手，特别是飞度、polo这种买菜车，首先被新能源车代替，不是小车不行，而是新能源车使用成本太低了，低到一公里0.1-0.2元，燃油车一公里基本上在1-2元，随着高速服务区充电桩的普及，中大型燃油车的命运也是一样。这是历史的规律。

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2022年9月，广汽本田飞度销售4207辆，同比暴跌65.94%，姊妹车型东风本田Life来福酱销售1045辆，同比暴跌61.04%。

不止本田，大众小型车Polo也不妙，9月份销售1900辆，尽管同比增长27.86%，但相较2020年9月的5828辆，差距甚远。

情况对于曾经的小型车之王们似乎正变得异常糟糕，但事实上这应该已经算是最好的结果了，品牌烧了高香，还能卖出去。

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文/二哥

平门知事工作室出品

随着国民经济条件的提高和消费心理与市场竞争的变化，小型车的市场销量受到压缩是再自然不过的事情。

两三年之前或更早些时候，由于国内市场的车型不够丰富，不同级别车型售价差距明显，同时绝大多数消费者收入不高，需要考虑经济实用性。小型车甚至微型车在能够满足基本需求的同时售价相对较低，因此受到市场的广泛欢迎。

最近几年，国内各品牌新车投放的频率越来越快，市场竞争加剧，行业进入代，诸多车企实施降维打击的策略开启了品牌保卫战，纷纷推出高技术、高品质、高级别、高配置、低售价车型，同时国民消费文化也有了难以察觉的进步。

然而，还是有部分汽车品牌汽车自恃历史积累的声望企图在国内市场继续收割韭菜，本田飞度就是其中之一。

1.5L发动机、CVT变速箱、扭力梁后悬挂、全塑料内饰、低配喇叭都不给的小型车——动力、操控、舒适性、静音性、行驶稳定性都谈不上的本田飞度，官方定价竟然超过8万，落地接近10万！

来福酱同样如此，而大众POLO虽然略高一些，但售价也更高，低配超过9万，高配超过12万。

这个价位有1.5T、或1.4T、CVT的自主品牌紧凑级轿车吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽5Plus等，有1.3T+48V轻混、6AT、前后独立悬挂的别克英朗、雪佛兰科鲁泽RS等合资品牌紧凑级轿车，更难能可贵的是它们顶配的售价也几乎不超过10万。

值得重视的还有，比亚迪海豚、秦PLUS EV、长安Lumin、长城欧拉好猫等低价位高配置电动汽车的兴起，物非所值的合资品牌小型车的市场空间也必然受到深刻影响。

与缤瑞、艾瑞泽5、英朗、科鲁泽，以及部分经济型电动车相比，本田飞度、来福酱和大众Polo不应该卖出去一辆，除非买一赠一，半价出售。

很可惜，这些家伙还能卖出上千辆、四五千辆，很怪异。