原来这些汽车都用了汽车仿生学设计，最后1个为国人长脸
帅气时尚的外观是一款车不可或缺的元素，如何让一款车既能吸引大家的眼球又不那么千篇一律是摆在汽车设计师面前的一道难题。而有些富有创意的设计师们便从身边的动植物入手，把设计灵感运用到了汽车上，所以大家在看到一辆车时都会有一种似有非有的熟悉感，就是因为这辆车运用了汽车仿生学设计。
大众甲壳虫
灵感来源：甲壳虫
说到运用汽车仿生学设计，最具代表性的莫过于大众甲壳虫了，不论从整个外观还是细节之处都将“甲壳虫”运用到了极致，而且车名也直接了当的使用了“甲壳虫”。
从甲壳虫的诞生到现在，经过几十年的更新和换代，它圆润可爱的造型始终没有发生改变，如今的甲壳虫已经是时尚靓丽的代名词，备受年轻消费者的喜爱，特别是都市女白领的青睐。
保时捷911
灵感来源：青蛙
保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国、整个世界最传奇的车型之一，与上面讲到的甲壳虫比较类似的是，二者都出自费迪南德·保时捷之手，而且两辆车都采用了仿生学设计理念，只不过保时捷911是从青蛙身上汲取的灵感。它高高突起的前大灯像极了青蛙的眼睛，再搭配车身颜色简直是天衣无缝！
就在前不久，保时捷911自1964年诞生以来生产的第100万台车型正式亮相上海，这个成绩足以证明保时捷911是全球最成功的跑车之一。
捷豹XJ
灵感来源：美洲豹
说到采用仿生学设计就不得不提捷豹，正如捷豹的名字一样，捷豹的仿生学灵感来自于一只最善于奔跑的动物——美洲豹。以捷豹的代表车型捷豹XJ为例，前脸、引擎盖、大灯等一些细节之处都有美洲豹的影子。值得一提的是，捷豹家族的车型都拥有一个“美洲豹”样式的立标，以彰显自己的身份。
起亚K5
灵感来源：老虎
起亚的“虎啸式”前脸大家应该非常熟悉，这是著名汽车设计大师彼得·希瑞尔亲自操刀设计，遵循“简约的直线美学”原则，将“老虎鼻子”运用到了起亚K5、智跑等起亚家族的车型上，从此开启了“虎啸式”家族脸谱之路。
由于采用了“虎啸式”设计元素，起亚K5的颜值在当时可谓是盛极一时，成为一款炙手可热的中级车。而智跑、福瑞迪其他车型也得益于这种设计，吸引了众多消费者的购买。
吉利熊猫
灵感来源：熊猫
要说汽车仿生学设计，咱自主品牌也不敢示弱，最具代表性的车型当属吉利熊猫。听到熊猫的名字想必你一定知道它的设计灵感是来源于咱们的国宝“熊猫”。可爱无比又萌萌的造型让这款小车很有辨识度，由于其售价也比较低，很多消费者的第一辆代步车都选择了吉利熊猫。
不过可惜的是献世8年的吉利熊猫在2016年就已经停产，以后再也买不到这么可爱无比的小车了。
其实除了以上几款车型外，还有很多都采用了仿生学设计，比如道奇蝰蛇采用了“蛇”的元素、奔驰SLS AMG的鸥翼门的设计灵感则来源于海鸥等。汽车采用仿生学的设计后，整体设计感不仅更加炫酷，而且也很有新鲜感，让人回味无穷。【智选车出品】
千篇一律的电车看腻了？这几款不一样的新车马上来
这几天我的公众号基本被蔚来的子品牌车型乐道L60给刷屏了，大家的评价大都是蔚来的大救星、产品力如何强云云。不过我在朋友圈还是刷到点不一样的声音，有朋友表示：我嘞个豆，这下谁还分得清乐道L60和智己LS6、蔚来EC6、极星4、腾势N7、昊铂HT啊！
对于新能源车千篇一律问题的吐槽也不是现在才出现。为了抠出一点续航，新能源车普遍向空气阻力最优的造型看齐。同样的物理法则吹不出两个低风阻模型，追求低电耗的新能源车外观设计就不得不比较趋同，再加上类似的大灯造型，让现在的新能源像韩国小鲜肉似的，离远了根本分不清谁是谁。
当然，也并不是所有车企都完全追求低风阻，有些车企还是努力地在做出差异化。今天就给大家安利几款不一样的“奇形怪状”新能源车，看看能不能拯救下你已经疲劳的审美。
海豹X
说到新能源车就不得不提比亚迪，在走量的A0级到B级车市场建立了稳固的销量后，比亚迪也开始积极探索一些细分品类，之前搞了豹5、仰望U9等有意思的车型。但这些离我们普通人太远了，而比亚迪最近推出的电动小钢炮海豹X就和我们关系比较大了。
这款最新亮相的海豹X是一款定位和燃油的高尔夫类似的小钢炮车型。它的名字尚未确认，根据申报图的尾标可能叫海豹06GT、海豹MINI、海豹05EV等。
其整体定位比海鸥要更高，是一款紧凑级的两厢车，尺寸为4630x1880x1490mm，轴距是2820mm，车身采用四轮四角的设计，车长利用率最大化。
海豹X整体设计紧凑，前脸采用了运动的下包围设计，和燃油的运动风格的车类似。紧凑低矮的车身上有前倾的线条，搭配上双色R19大轮毂，整体运动感十足。
而车尾部分采用了熏黑的贯穿式尾灯，下包围设计类似扩散器，两边设计出类似排气的感觉，让整车的战斗感更上一层楼。
最顶的是性能，海豹X将提供单电机后驱与四驱两款配置，后驱版采用160kW或165kW单电机，四驱版采用前110kW后200kW双电机，性能比高尔夫GTI、福克斯RS等小钢炮都要猛，而且还是后驱结构。如果比亚迪能给海豹X一个运动化的底盘调校，这款车的可玩性值得期待。
零跑C16
以往有车圈小米之称的零跑现在是越来越小米了。
小米手机以前的逻辑就是，市场竞争激烈，自己底子又薄，搞完全创新风险太大，那就跟随市场成功路径，然后砍掉非核心功能并把价格做低，以此吸引用户。这样的思维放在车圈同样成立。于是，零跑就打造出了江湖雅号“理想L7青春版”的全新车型零跑C16。
零跑C16整车是经典的零跑风格，头灯和尾灯都是经典的贯穿式设计，保险杠位置保留有进气口，除此以外车身基本没有过度装饰和设计，车身基本就是各种横平竖直的线条。如果说没有设计就是最好的设计，零跑C16这个设计可谓是相当优秀。
零跑C16的车身设计完全向家用大空间的需求看齐，D柱基本没有倾斜角度，车厢就是个大方块，以最大化第三排的乘坐空间和头部空间。整车尺寸4915x1905x1770mm，轴距是2825mm，采用2+2+2的6座布局。
内饰配备14.6英寸的中控屏，第二排采用独立电调座椅，配有小桌板和顶吊15.6英寸娱乐屏。不过官方图上并没有腿托，不知道量产版是否可以配备。
新车将提供纯电和增程两款动力，纯电版最大功率215kW，增程版最大功率170kW，对于这么大一台车来说这个动力确实比较一般。你觉得满载下动力表现能否令人满意呢？
李想在车圈有天才产品经理的称号，除了MEGA的失误，理想ONE和理想L系列都非常成功。而零跑C16对标目前市场已经取得成功的理想L7是一个低风险的方案，相信20万级也有不少用户需求这样的产品。
不过，如果零跑想要长期立足市场，显然不能“一直致敬一直爽”，但搞零跑S01这样完全脱离市场的创新也并不可取。如何在创新和延续成功路径上取得平衡，将会是决定零跑未来长期发展的关键。
第二代AION V
在广汽研究院张帆副院长的带领下，广汽旗下的车型设计一直非常的独到，此前影酷、GS8等车型就长得和同级车不太一样，还搞出了AION Y这样依据纯电架构空间利用率最大化车型。而现在在第二代AION V这款车上，埃安应用上了灵感来源于霸王龙的“刃影势能”设计语言，以机械美感和霸王龙的生命力量为设计主题。
和其他同级车型追求圆润的风格不同，第二代AION V整车线条非常硬朗饱满，虽然不是方盒子，但也是个圆角矩形盒子的造型。点睛之笔是大灯的赛博龙爪的设计，和现在的眯眯眼大灯风格完全不同。
车身没有过多线条，只是轮拱有点肌肉线条，搭配上熏黑镜面的轮拱包围。车尾同样非常简约，强调肌肉的饱满感。而且前后的车标都没有使用埃安的LOGO，取而代之的是AION字样。
第二代AION V整车尺寸放在今天越来越夸张的新能源里不算大，长宽高分别是4605x1854（1876）x1660（1686）mm，轴距是2775mm。但是其后排空间可以超过宝马X5，只能说埃安在空间利用率方面真的是相当有功底。
性能方面，作为主打家用的车型，采用的是150kW的单电机配置，最大续航达到750km，并且可以实现15分钟充电370km，作为一款400V平台的车型充电速度确实相当快。
另外，第二代AION V还将搭载基于激光雷达的高阶智驾功能，弥补上现在AION车系的短板。
新能源车搞科技、搞硬派的多见，搞仿生美学的真没多少。上一款让大家印象深刻的仿生美学的车还是吉利的跑车中国龙，那现在埃安的这个霸王龙第二代AION V又能否成功呢？
写在最后
汽车设计决定则消费者对于一个品牌最基础的认识。新能源本身在配置上就非常趋同，在机上千篇一律的设计，更让消费者无法对一个品牌产生深刻记忆，这对品牌本身的发展来说并不是好事。
尽管风阻续航确实非常重要，但纵观如今新能源车市场，能让消费者对品牌本身具有深刻记忆的车型，无论是比亚迪、理想、问界、极氪，设计上都没有随大流，这难道不值得还在做千篇一律产品的车企思考吗？希望在新能源时代，中国汽车不仅能够走出自己的技术特色，更能走出自己的设计特色，这同样是中国汽车产业走向国际的必由之路。
汽车设计中使用了哪些仿生学原理？
在人们日常生活中，仿生学的运用无处不在：锯子的发明是受到丝茅草的启发；高强度的纤维源于对蜘蛛丝的研究；防水粘合剂灵感来自海底贝类的吸附能力；防毒面具来源于对野猪鼻子的研究；鞋底纹理的设计来源于对山羊蹄的研究；潜水服是对青蛙蹼的模仿等等。
汽车作为日常生活中使用频率最高的交通工具，某种意义上来说也是仿生学设计的产物：由马车进化而来。并且在汽车设计历史上，不少汽车设计师们也以动物形态或其特殊功能作为创作灵感，通过模仿自然界生物进行汽车设计，不仅表达出对个性及速度的追求，也包含对自然的向往。
汽车设计中使用的仿生学，主要从以下几个方面体现：
1.仿生物形态
顾名思义，仿生物形态就是从外形上对生物进行模仿，形态仿生最直接的莫过于吉利熊猫、大众甲壳虫、比亚迪F0了，整个外造型都采用模仿动物外形的设计，话不多说，直接看图：
吉利熊猫完全以国宝为意向图，采用黑白双色设计，两个呆萌的带黑眼圈的眼睛加上可爱的圆形大嘴格栅，将熊猫的憨厚萌态展露无遗；甲壳虫作为大众几十年的经典，比例姿态、外形细节都和“甲壳虫”一样，可爱的外形成为年轻消费者，特别是都市女白领的心头爱；比亚迪F0则是以生海底总动员的小丑鱼Nemo为蓝本，可爱的眼睛和微笑进气格栅成为F0的标志性特征。
玛莎拉蒂的大进气格栅已经成为家族式设计，但其设计灵感竟然来自于鲶鱼的大嘴！虽然但看鱼嘴并不能看出什么花来，但是运用在玛莎拉蒂前脸上，竟然有一种别致的内敛与优雅呢。并且作为一款高性能的车，必须要用大格栅才能解决散热问题。
提到鱼类就不得不再提一下三菱欧蓝德的鲨鱼嘴，整个前脸采用十分具有攻击性的鲨鱼嘴设计，看起来强悍凶猛，从视觉上就给人一种具有很强的越野性能的感觉。
形态仿生不仅在整车外形、大部件上体现，汽车设计的细节处也有许多仿生设计学的影子。
早期汽车的天线其实是左图这个样子的，但是这样传统的天线在汽车行驶时会产生很大的风噪还不美观，受鲨鱼鳍的启发，现在的汽车天线不仅形状小巧美观，还有导出静电，降低风噪，接收GPS信号等功能，顶部流线型还能有效克服空气阻力，使汽车不被干扰，降低油耗！（但是PS的PS哦，必须是原厂配备的鲨鱼鳍才有这些功效，网上卖的只能起到装饰作用，如果安装不当还有掉落的风险，容易砸到后车，这样得不偿失哦！）
宝马的鹰眼大灯也是在细节上仿生的例子，鹰眼总是给人一种专注、犀利和炯炯有神的感觉，由克里斯班戈带头设计的鹰眼大灯，使整个汽车看起来挺拔有神，这也使得宝马5系的鹰眼大灯成为经典。
2.仿肌理质感
BMW VISION NEXT 100概念车以实现人工智能与感知技术合二为一为目的，在仪表台和侧翼子板上采用800个三角形构成动态几何系统，这些三角形既像大海中的鱼群，又像天空中的鸟群。就像鸟儿排列不同形状来传递信号一样，这些三角形肌理通过相应的动作变化传递信息，与人类进行交互体验。
这车咋一看给人一种密集恐惧症的感觉…其实它是由一位24岁设计师设计的仿鱼鳞结构和行为的太阳能概念车：宝马LOVOS。车上每一块鳞片上都安装了太阳能电池，能够在竖起的鳞片和贴合鳞片上互相转换，使用鱼鳞仿生则是想传递给大家简单的生活也是很美的概念。
宝马GINA(PS：突然有种肌理仿生都被宝马包场了的感觉)，是一款织物材料概念跑车，模仿生物皮肤可以产生皱褶，动物眼睛都可以睁开闭上的特征，这款跑车在开门时会因为织物材料的压缩产生褶皱，大灯包裹的织物材料也可控制开合，这也使得这款车被称为“宝马眨眼车”，十分的灵性。
3.仿生物功能
纵观汽车设计至今100多年的历史，仿生物功能设计其实贯穿了整个汽车发展过程。为了追求更快的速度和更安全的性能，汽车外形主要经历了以下几个阶段：马车型车身-箱型车身-甲虫型车身-船型车身-鱼型车身-楔形车身，其中多次改变都是由动物中的灵感启发而成。
马车型车身：以马车造型为灵感，直接将马车车厢移植到汽车上，虽然说车身造型基本沿用了马车的形式，并没有多大的技术创新，但也毕竟是人们跨出汽车设计的第一步。
甲虫型车身：以甲壳虫圆润的外形为灵感，为提高车速减少风阻而研发的甲虫型车身，车身截面由箱型车身的四方形变为椭圆形，减少迎风面积，从而减小了空气阻力，大众甲壳虫汽车是此类车型代表。
鱼型车身：由于船型车身尾部突出过长，高速行驶时汽车尾部容易产生涡流，设计师们研究了鱼背造型可以使鱼在水里游弋自如的特点，将船型汽车尾部改为鱼背造型，使得汽车尾部气流平顺，减少了涡流阻力。
可以看到，由马车进化而来的汽车雏形，到由甲壳虫受启发的降低风阻，到通过鱼背研发出的减少空气涡流，人们在进行汽车设计的过程中，并不是凭空想象造型形态，而是以自然界动物为参考，模仿他们的外形或行为，做出合理的设计。
2009年，受到鱼群在前行时能够避开障碍物同时避免互相碰撞的启发，日产汽车研发了新型机器人概念车“EPORO”。鱼类的避免碰撞、同排移动、靠近同伴三种行为规则通过激光测距仪和超宽带无线电波技术被实现在EPORO上（原理见上图），这使得EPORO成为世界上首个实现这个功能的智能机器人汽车，这也是最直接的体现仿生物功能设计。
鲨鱼腮是鲨鱼嘴后的条状呼吸系统，在海里可以增加水流流动性、整合水流，使鲨鱼庞大的身体也能在水里灵活游动，受这种功能的启发，鲨鱼腮式散热孔诞生了。大多用在F1赛车上，既可以导流，也能增加散热，奔驰SLR迈凯伦也有这种设计，这让它被称为“公路上的F1”。
不管是仿生外形也好，肌理仿生、功能仿生也罢，我们完全可以发出地球上最神奇的事物莫过于生命的感叹！不论是动物还是植物，都在数百万年的进化中获得了近乎完美的生存适应性，我们再从这些生物中获得灵感，通过仿生设计创造出对我们生活有用可行的方案，真是造物主的鬼斧神工和人类聪明才智的完美融合。
