看了国产车吉利的汽车工厂，还有什么理由不

但是作为帝豪虽然是吉利的，但是它不挂吉利的牌子，因为挂吉利的牌子，身份和地位明显下降了很多、

台州吉利汽车城厂里待遇怎么样 好进吗

本人路桥吉利厂里上班的。前3月为实习 工资固定850元 再3个月为试用 工资分别为正式工的50% 60% 70%之后转正 工资跟老员工一样 年末几月基本天天上班天天加班 其它月份还行夜里偶尔加班 每星期休息1~2天 工资按产量给 忙月4000多 闲月2500左右 每月餐费补助200 住宿60

吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点

吉利自1986年成立以来，已经历经36年，在全国，乃至全球各地布局了40多家工厂，就让我们一起来盘点一下，都有那些工厂！看完这个文章，可能会颠覆你对吉利的印象！

首先是国内35座工厂：

1.吉利杭州湾工厂（宁波慈溪） 杭州湾工厂 一期和二期全部达产后，可年产整车22万辆，CVVT发动机及1.3T发动机52万台，年产值可达250亿元。在宁波，吉利放下了主品牌吉利的工厂之外，还有领克工厂和极氪工厂，还有吉利研究院总院也在宁波，可以说吉利的大本营之一就是宁波。

2.领克 张家口工厂 领克张家口工厂，该基地总投资47亿元，占地1196亩，主要生产基于CMA模块化架构的各种车型，其中包括沃尔沃的4款车型。工厂完全依据沃尔沃全球质量标准建设，厂房包括冲压、焊装、涂装和总装四大车间，项目建成后可年产20万辆整车。该工厂原为沃尔沃工厂，后转移给领克。

3.吉利晋中工厂 项目位于山西省晋中市山西新能源汽车·机械装备制造园区。项目规划年产整车20万台，一次规划，分期建设。项目一期规划建设年产10万台整车的生产规模，总投资约26.8亿元，一期项目达产后，年生产10万台整车。

4.吉利济南工厂 工厂位于山东省济南，厂区占地面积1120亩，总建筑面积约18万平方米，一期总投资23亿元，是规划建设年产10万辆整车的生产基地。

5.吉利南充工厂 四川省南充工厂一期项目总投资70亿元，占地1530亩，建设年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用车研究院。二期项目计划投资68亿元，占地800亩，建设年产50万台新能源商用车动力总成（20万台甲醇发动机、30万台增程式动力总成）、1万台新能源客车的生产基地。

6.吉利路特斯武汉工厂 武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积 1526 亩，总投资超 80 亿元，是全球首家全工序采用 3D 数字孪生技术来进行规划、设计和建设的工厂。

7.吉利西安工厂 西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。

8.吉利成都工厂（成都龙泉驿） 吉利成都工厂的一期工程占地面积800余亩，建筑面积15万平方米，一期投资13.5亿元人民币，已经建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为主体的汽车生产线，包括动力站、油化库、试车道路、成品车停放场及综合库房等配套设施。吉利在成都除了主品牌的工厂外，还有沃尔沃，领克和极星的工厂，可以说是吉利最为重要的制造中心之一。

9.吉利临海工厂（台州临海） 吉利汽车临海工厂于2013年动工兴建，投资33亿元，占地面积1436亩（其中厂区1200亩），配有完整的生活配套设施。基地内拥有两条自动化冲压线和12台瑞典ABB传输机器人、七条自动化焊接生产线和98台瑞典ABB焊接/涂胶机器人、全封闭恒温喷涂系统以及52台德国杜尔涂装机器人等。目前主要生产帝豪GL、帝豪GS等产品。

10.吉利路桥汽车工业基地 （台州路桥螺阳） 该工厂占地面积102万平方米，在职员工1400人，下分冲压厂、焊装厂、涂装厂以及总装厂。生产线主要分为，内饰装配线、底盘装配线、最终装配线和两条分装线、全长1026.5米，生产节拍为2分钟/台，可实现多种产品共线生产。 吉利在路桥原有2个生产基地，另外一个滨海基地转移给了沃尔沃。

11.沃尔沃路桥工厂（台州路桥滨海） 总装车间总面积103000平方米，是按照沃尔沃汽车总部1:1建设的CMA模块化数字工厂，是中国首个 CMA（基础模块架构）工厂。原为吉利工厂，后转移给了沃尔沃。

12.吉利知豆兰州工厂 吉利知豆兰州工厂经过升级改造，提高生产设备的自动化程度和生产效率，减少人工工作强度的同时，目前总装车间的生产节拍由原来的超过4分钟/辆缩减为3分钟/辆，大大提升了生产效率。具备每天生产160台车的能力，最大年产能可达5万辆。

13.吉利湘潭工厂 变速器、发动机等主要汽车部件的研发生产基地，建成的车型的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺中心及DSI变速箱生产线。有年产15万辆SUV整车的能力。

14.吉利宝鸡工厂 于2014年3月开始建设，2016年6月整车下线，8月底实现量产，总投资高达72亿元人民币，占地1344亩，建设用地1164亩，一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及与之配套的联合动力站、油化库、试车跑道、成品车停放区、管理中心、生活配套区等各项辅助设施。宝鸡工厂设计年产20万辆整车、36万台发动机。

15.吉利春晓工厂（宁波北仑） 宁波春晓工厂建于2011年，占地面积约1000亩，2014年正式下线投产，是博瑞、博越等吉利3.0代功勋车型的诞生地。

16.吉利领克 余姚工厂（宁波余姚） 吉利汽车余姚工厂占地面积约1174亩，总投资超百亿元，规划年产能为30万辆乘用车。拥有冲压、焊接、涂装、总装等四大车间。这里是领克05，领克01的生产基地。

17.吉利贵阳工厂 贵阳吉利整车产业化项目坐落于贵阳市观山湖区现代制造产业园，工厂占地面积1027亩，具备年产30万辆整车生产能力。贵阳基地主要供应吉利首款MPV嘉际以及首款插混MPV嘉际PHEV、帝豪甲醇车等车型，是吉利重要的新能源及传统汽车生产基地之一。

18.吉利上饶工厂 江西吉利新能源商用车（上饶基地）项目是吉利集团在全球规模最大、智能化程度最高的商用车基地，项目总投资146亿元，占地面积1178亩，是集新一代智能化商用车研发、制造和销售为一体的生产基地。

19.沃尔沃 大庆工厂 大庆沃尔沃汽车制造有限公司坐落于黑龙江省大庆市龙凤区，总占地面积83万平方米，是沃尔沃汽车全球生产体系内最新、最先进的生产制造基地之一。集成了沃尔沃汽车在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。大庆沃尔沃汽车制造长主要生产沃尔沃S90和沃尔沃S60轿车，全世界的沃尔沃S90和沃尔沃S60均产自这里。在吉利收购沃尔沃的时候，与大庆有过约定，吉利按照约定来到了大庆建立了整车工厂。

20.沃尔沃 成都工厂 沃尔沃汽车成都工厂坐落于四川省成都市龙泉经济技术开发区车城东七路368号，总占地面积50万平方米，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间与总装车间，物流中心与质检设施。沃尔沃汽车成都工厂于2011年夏奠基，2013年8月28日正式落成，2013年第四季度开始量产，目前主要生产全新XC60。

21.领克 成都工厂（成都龙泉驿） 领克汽车成都工厂建于2018年、投产于2020年，位于成都市经济技术开发区柏合镇文柏大道，占地面积约1444亩，分两期建设，目前已建成的一期产能为30万辆/年，总投资约为105亿元，估计目前到位投资30亿元。

22.极星成都工厂（成都双流）极星成都工厂位于成都市双流区天工大道1280号，2019年建成投用，占地面积约20万平方米，产能规划约为500辆/年。

23.吉利北仑变速箱工厂（宁波北仑）浙江吉利变速器有限公司成立于2002年10月，厂址位于宁波市北仑经济技术开发区，占地面积80余亩，建筑面积约3万平方米。

24.吉利长兴变速箱工厂（湖州长兴） 变速器及其零部件的研发、生产、销售、维修相关技术服务

25.吉利湖州南太湖工厂（湖州南太湖） 该项目租赁的湖州恩驰汽车有限公司占地379亩，建筑面积96473㎡，厂区内拥有涂装、检测和改装等车间，目前有4款车型在工信部道路车辆目录，具备新能源整车生产的硬件条件。

26.吉利湖州长兴工厂（湖州长兴） 位于浙江省湖州市的长兴生产基地，是工信部首批“5G+工业互联网”示范工厂，也是浙江省“未来工厂”的试点项目。整个长兴生产基地总用地面积1470亩，集合了研发、生产、物流、销售全价值链统一的智能数据平台。吉利长兴工厂也有冲压、焊装、涂装和总装车间，而不同的是，长兴工厂的制造精度、自动化率和智能化程度，已远超传统汽车工厂。

27.吉利义乌动力工厂（金华义乌）位于浙江义乌开发区赤岸镇南青口汽车产业园，成立于2014年6月，是集发动机研发、制造为一体的实力型制造企业。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。

吉利义乌动力工厂

28.极氪杭州湾工厂（宁波慈溪） 极氪智慧工厂占地约1946亩，总投资60余亿元，2018年底开始打桩建设，2021年第三季度正式投产运营，规划双班年产能30万台套。2021年10月19日，第一台极氪001整车从这里下线。

29.张家口沃尔沃发动机工厂 张家口极光湾发动机制造有限公司是原沃尔沃汽车发动机工厂，2012年启动建设，2013年8月建成投产，生产二代机、三代机及三缸机等机型，广泛应用于沃尔沃XC60、XC40、S90、S60等不同车型；电动发动机项目已批量生产，为沃尔沃汽车在全球范围内首条电动机生产线，二期项目也即将投产。

30.吉利涪陵动力电池工厂 （重庆涪陵） 吉利涪陵12GWh动力电池项目，该项目规划占地面积480亩，建筑面积约31万平方米。

31.吉利桐庐动力电池工厂（杭州桐庐）该项目规划总占地面积约450亩，建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。

32.吉利赣州动力电池工厂 该项目总投资达300亿元，一期项目投资85亿元，建设年产12GWh动力电池项目，后续30GWh项目投资215亿元。

33.睿蓝汽车重庆工厂（重庆北碚） 收购的力帆汽车的工厂，后改名为睿蓝汽车。

34.吉利大江东基地（杭州钱塘）大江东生产基地一期用地615亩，年产10万产能，建有整车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺先进生产线及与之配套的小涂装、试车跑道、停车场、动力站房、办公中心、员工宿舍等辅助设施，配置数控伺服压力机线、伺服试模机、三坐标测量机和焊接/喷涂机器人等先进设备，规划满足柔性生产原则，可实现传统动力与新能源车型混线生产。

35.领克 梅山工厂（宁波北仑）梅山工厂位于浙江省宁波市北仑区梅山岛，工厂占地面积约1883.9亩，总投资约34亿元，专注生产基于SPA平台打造的领克09。

然后是国外工厂13座：

国外工厂除了吉利自己成立的工厂外，主要还有收购的沃尔沃的工厂。由于沃尔沃工厂的资料太少，就不写介绍了。

36.吉利汽车白俄罗斯工厂（白俄罗斯鲍里索夫） 白俄罗斯工厂最终规划产能可达12万辆，制造GX7 SUV、海景SC7、SC5和熊猫CROSS等四款车型，辐射包括俄罗斯、乌克兰等市场。

37.吉利英国工厂（英国考文垂） 主要生产的是伦敦出租车。这是英国最近十多年唯一新建汽车制造厂，新工厂集研发和生产一身，总投资达到3.2亿英镑，主要生产新伦敦出租车电动版TX5，以及年产达3万辆。

38.吉利埃及工厂（埃及开罗） 由于当地欠缺大量汽车周边配套产业，埃及开罗工厂以CKD形式组装吉利产品，其首款车型为帝豪EC7，产能方面初期为3万台/年。

39.吉利汽车印尼工厂（印度尼西亚雅加达） 生产方式是散件组装，年设计产能为3万辆，目前主要装配和生产吉利自由舰车型。

40.吉利汽车乌拉圭工厂（乌拉圭蒙得维的亚）吉利汽车乌拉圭工厂生产线于2013年3月建成，同年8月第一台成品车组装完成下线。该厂设计产能约为一年2万辆，主要生产帝豪EC7车型，供应乌拉圭及巴西的市场。是吉利在南美洲唯一的工厂。

41.吉利汽车斯里兰卡工厂（斯里兰卡）这座工厂采用SDK半散装方式生产，是当地首座也是唯一一座可以汽车组装生产的工厂。

42.吉利汽车埃塞俄比亚工厂（埃塞俄比亚）埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

43.沃尔沃哥德堡工厂（瑞典）

44.沃尔沃根特工厂（比利时）

45.沃尔沃查尔斯顿工厂（美国）

46.沃尔沃舍夫德发动机工厂（瑞典）

47.沃尔沃乌洛夫斯特伦工厂（瑞典）

48.吉利宝腾汽车 卡拉奇工厂（巴基斯坦）这家位于卡拉奇的宝腾新车组装厂是由宝腾与巴基斯坦当地的合作伙伴兼总代理Al-Haj汽车公司合作建设而成，以当地化组装（CKD）的政策降低宝腾汽车在巴国的售价。 这家新车组装厂落成后第一辆下线的宝腾新车就是Saga，而这家组装厂之后也会组装X70（吉利博越）。

总结

以上总共48座吉利和吉利旗下子品牌的工厂，这是笔者竭尽所能收集到的资料，但是依然很有可能没有收集到的，由于子公司太多，很多小的工厂就不放进去了，如果有遗漏大型工厂，就请各位网友在评论区告诉我一下[狗头]！

可以发现吉利的工厂遍布世界各地，目前在国内所有自主品牌中来说，吉利可能是全球化程度最高的，也是业务范围涵盖最广的汽车品牌。另外值得一提的是吉利的大本营毫无疑问是浙江，主要是浙江台州，宁波。

吉利为何干不好新能源汽车？

文 | 金卫

作为传统车企巨头，吉利对新能源汽车野心勃勃。

五年前，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。但是，吉利新能源汽车的发展节奏缓慢，今年上半年新能源车的销量更是腰斩。

今年上半年，吉利新能源汽车销量可谓是滑铁卢，其主推的新能源汽车“几何”仅卖了1165辆，较去年同比大降72%，整个新能源及电气化车销量同比大降49%，占吉利汽车整体销量的5%。

吉利的新能源对内对外的存在感不强，难以上榜新能源汽车的畅销榜单。现在的吉利新能源，不要说和特斯拉比，销量也早已被蔚来、小鹏、理想等造车新势力超越。

新能源市场，吉利品牌籍籍无名。吉利新能源怎么了？为什么吉利干不好新能源汽车呢？

吉利的蓝色计划

吉利对新能源汽车计划已久。

2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线。

当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

5年过去了，新能源汽车发展的节奏比当初的计划要慢得多。2019年全年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%。吉利的新能源目标初步失败，到了今年，这一比值更低。

8月17日，吉利汽车（HK.0175）公布了中期业绩，2020年上半年收益约368亿元，同比下跌约23%，净利润约23亿元，同比下跌约43%。

与业绩一起公布的是上半年汽车销量，吉利汽车（包括领克）共销售了53万部汽车，同比下跌约19%，吉利汽车在报告中归因于上半年国内爆发的疫情。虽然销量下滑明显，但吉利集团官方表示，该销量成绩属行业排名第四，中国品牌排名第一。

但是，被吉利寄予厚望的新能源汽车表现不佳，销量下滑速度明显快于传统燃油汽车。

今年上半年，吉利共出售了29214部新能源和电气化汽车车型，较2019年年同期下降约49%。吉利新能源汽车的代表几何A销量只有1165部，较去年同期的4153辆大降72%。

吉利汽车集团的品牌体系内，几何品牌被寄予厚望，吉利将几何作为吉利汽车、领克汽车并驾齐驱的品牌，也是吉利布局在新能源领域布局的首个中高端品牌。

2019年4月，第18届上海国际车展上，吉利的几何新能源高调亮相，吉利宣称这款高性能纯电动车在技术上、设计上、智能化、安全、续航开创了多项第一。

当时，吉利官方宣称预售20天，国内订单超过9300辆，海外意向订单达1.8万辆。吉利的几何A与同期的广汽新能源埃安S被视作瑜亮之争。

但是2019年，几何A销量大多盘旋于1000辆的水平，最好的时候是11月的2500辆，是几何A唯一一次突破2000辆的月销成绩，而广汽新能源埃安S早已甩开了几何A。

到了今年，整个上半年的销量才破千辆，有些让人大跌眼镜。

中国乘联会每月会公布新能源汽车销量，不见几何的身影，取而代之的是，蔚来、理想等造车新势力，还有比亚迪、北汽、奇瑞等传统车企。

几何A的市场表现与同级别的比亚迪秦Pro EV、广汽埃安S差距甚远，后两者上半年分别售出2.05万辆和1.75万辆，分列国内纯电动车销量第二名和第三名。像蔚来ES6上半年销量达1.1万辆，也是吉利几何的10倍，吉利几何在新能源存在感较低。

“狂造”品牌的毛病

吉利新能源2015年推出帝豪EV车型，沉寂两年，2018年帝豪GSe上市，两款车型均为“油改电”。

近年，吉利着力打造纯电动汽车，但是受制于传统车企限制，其宣传的几何Ａ也不是一个从头打造的全新纯电平台。

而且，吉利在电动车领域，品牌之多，让人眼花缭乱。吉利的财报列出了旗下最畅销的5款新能源和电气化车型，这些车型占新能源和电气化汽车总销量约80%，分别为ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV，却不包括几何A。

就我们所知道的，吉利着力打造的新能源汽车的品牌不止是几何A，还有吉利与沃尔沃共同设立的“极星”品牌。

2017年，极星从沃尔沃独立，成为一个独立的纯电动品牌，对标的主要竞争对手是特斯拉。吉利希望设立全新的纯电动平台，参与新能源汽车的市场竞争。

但这一过程漫长，极星从2017年全新独立品牌成立到小规模交付，再到2019年10月份第一家门店开始运营，极星用了整整近三年时间兑现，2020年2月，极星Precept才完成线上首秀。

也就是说，吉利控股集团旗下已经拥有几何和极星两个纯电动化品牌，但今年4月初，吉利科技集团再次孵化出一个枫叶汽车，进军低端新能源出行领域，该品牌旗下首款车型——小型电动SUV枫叶30x——亮相并开启预售，补贴后预售价格区间为6.88万-7.98万元。

今年7月27日，吉利又官宣，与“奔驰”联合组建smart全球合资公司，致力将smart打造为高端电动智能汽车品牌，首批产品将于2022年推出。吉利是两年前花费90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒最大股东，在造车方面与戴姆勒捆绑在一起的。

几何A、极星、枫叶、还有未来的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

面对新能源大趋势，吉利有些按奈不住过去“狂造”品牌的毛病。

时间窗口在关闭

从品牌调性来看，极星面向高端市场、几何的定位则偏向于中高端，枫叶汽车的定位则更加低端，同时，低端市场吉利汽车还有几款“油改电”的电动车。不同人群有不同品牌，看起来不错。

但事实是，众多的品牌，在新能源汽车领域竞争力不强，吉利没有出过爆款新能源，没有办法排在畅销榜单上。吉利所有品牌的新能源加在一起，不及他人一款新能源品牌。

这两年是新能源汽车发展的关键之年，2017年到2019年，国内新能源销量增长了55%。2019年，尽管新能源汽车补贴大面积退坡，但是新能源汽车的销量依然达到120.6万，同比降幅4%。

吉利孵化的众多新能源品牌，每一个新品牌的打造需要耗费资源、人力和时间，虽然吉利可以通过内部协作，从而提升效率，但无法将资源高度集中。

以极星为例，2017年开始运作，原本在补贴退坡之前、特斯拉Model 3未国产之前，有很多的想象发展空间。但2019年，极星的销量还是0。

“体系过于庞大，是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的原因之一。”有汽车业内人士表示，目前，吉利内部还是把更多的投入放在领克上。“毕竟精力有限，没办法再把更多的资源均衡地放到其他的新品牌或者新技术上。”

反观特斯拉的速度，2018年5月，特斯拉在上海注册公司，7月与有关部门达成协议并签约，10月选址成功；2019年1月，特斯拉上海工厂正式破土动工，8月，上海工厂获得“全面验收证书”；年底内部交付……

2019年，特斯拉销量36.8万辆，以巨大的优势领先比亚迪，成为全球最畅销的新能源汽车品牌。今年上半年Model 3又以4.5万辆一骑绝尘，甩开了国内的造车新势力。

吉利也认识到自身在新能源汽车板块竞争力不足的现状。吉利汽车在财报中表示，2020年将成为公司有史以来最困难的一年。“面对未来巨大挑战，公司将继续通过引入新能源和电气化汽车产品提高新能源和电气化汽车的总销量占比。”

但是，随着特斯拉的崛起，Model 3拿下了市场的所有目光和销量，还有造车新势力一个接着一个的浮出水面，理想汽车、蔚来汽车等已获得了相当好的市场销量和关注度，中国新能源汽车市场的时间窗口，正在慢慢关闭。

今年下半年，吉利集团表示将推出6款新车，其中包括几何C，另外极星也有动作。

在新能源汽车上处处“慢半拍”的吉利，正错过了一个个风口，众多的新能源品牌，不敌一款造车新势力的品牌。未来数十年，汽车产业转向纯电动化，吉利的市场如何保住也是个问题。