帝豪L Hi·P 冠军版油耗实测，15块钱不到就能绕成都一圈？

说起吉利帝豪L Hi·P 冠军版，我最近对它的印象可谓是十分深刻。前不久，它用19块9，相当于一杯酱香拿铁都不到的价格，就在杭州跑了68公里。也就是说，几乎一杯美式的钱，帝豪L Hi·P 冠军版就可以把你从家送到公司，再把你从公司接回家。

好处嘛，不言而喻，就是一个字：省。每天一杯的瑞幸自由，成为了不可多得的快乐源泉。不过，上次在杭州测试的路段并不全面。虽然其中途经了景区路段、高架路、快速路、山路，但并不包含高速路。对于经常外出，在两个城市之间来回跑的消费者来而言，依然缺少了高速路段的油耗表现。

所以，为了帮大家实测帝豪L Hi·P 冠军版高速的油耗表现，这次咱们的能耗挑战路线几乎变为了全高速路段。

从温江区的成都非遗博览园出发，经过一小节城市道路后，由永宁收费站上成都绕城高速。1/2路程过后，在成都东服务区不断电休整片刻，随后立即出发。最终抵达光华大道收费站D出口，下绕城高速，回到始发地点。全程89公里，既有畅通，能让时速达到120km/h的路段。也有堵车，让车速一直在0~30km/h之间徘徊的路段。其中前者路况约占全程的3/4，后者路况约占全程的1/4，几乎覆盖了高速的各种路况。

但与杭州能耗挑战流程不同的是，这次为了确保车辆不会在高速上趴窝，咱们提前充了电，让帝豪L Hi·P 冠军版的纯电续航，在NEDC工况下可以达到64km。并在之后的汽油加注环节，一共加了15元、1.8L的汽油，获得67km的燃油续航里程。

按照成都新能源汽车充电站收费标准0.6元/千瓦时进行计算，帝豪L Hi·P 冠军版从0%到64%的电量，一共花费5.952元。也就是说这次实际开销约为：21元。

上车放歌，空调降温、清表回零、点火出发。虽然在最开始的编队行驶中，并没有太多机会体验这台车的操控可玩度如何，但那种稳扎稳打的安全感，对于这台10万级的家用车而言就是最大的优势。

到达高速匝道外，与同车的小姐姐进行了换手。坐到后排后，这种安稳舒适的感觉就更加明显了。

厚厚的座垫虽然算不上太软，但却拥有较好的支撑性。相对合适的座椅长度，刚刚抵住膝盖弯曲的角度，让大腿完整地放在满是打孔的座椅表面，久坐下来也并未觉着腿酸、闷热。而且打孔的位置并不只是座垫，后背同样也享有舒适的温度。

硬是要说不足吧，就是缺少了一些年轻人喜欢的包裹性，和运动感。但个人觉得内饰拼色的暖心风格，以及较为松弛的乘坐体验，反而更加符合帝豪L Hi·P 冠军版的家用定位。

将近两个半小时之后，咱们回到了始发地点。这时的表显里程为90.5km，平均油耗2.2L/100km。由于这次前期编队行驶、中途不熄火休息、以及后续堵车的原因，所以平均速度只有37km/h。

但在绕城高速畅通路段，车辆依然保持着90km/h以上的速度行驶。最终剩余电量：18%（按照满电续航100km计算，剩余纯电续航里程为18km），剩余油量：19km。

按照满电9.3元进行计算，这次电费开销4.278元。按照67km燃油续航=15元进行计算，大约0.22元/km，所以这次的实际油费开销为10.56元。也就是说这次大约90.5km的3/4高速道路+1/4城市道路实测之后，帝豪L Hi·P 冠军版总共花销14.838元。

由此看来，帝豪L Hi·P 冠军版在能耗方面的表现，不仅没有酱香拿铁贵，还和茅台一样香。

帝豪L Hi-P极限测试：一箱油最多跑1350km，雷神混动不输DM-i

前几天，乘联会发布了9月份的新能源销量情况，共卖出67.5万辆，同比增长94.9%，走势不错，毕竟有“金九银十”BUFF加持。其中纯电动车50.7万辆，插电混动16.8万辆，同比增长186.4%。

之所以插混车型开始走量了，除了具有“上绿牌、不限行”的政策优势之外，PHEV车型驾驶质感提升、没有续航焦虑也是核心原因。而这一次我们在广州正好参加了吉利帝豪L Hi-P的极限续航挑战赛，接下来就来看一下，当下热门自主品牌插混轿车的续航表现究竟给不给力。

续航测试：

首先给大家介绍一下这次续航测试的情况。我们驾驶满油满电的吉利帝豪L Hi-P从广州翡翠希尔顿出发，然后上广州绕城高速，一直绕圈跑，期间“换人不换车”，直到把一箱油跑干为止。

因为始发车是从第一天晚上8点就出发了，所以理论上来说，这台车不仅经历了市区道路、城市快速路以及高速路段，同时也体验到了深夜高速的畅快，以及早晚高峰时广州的拥堵。

出发时车辆的状态为“加满油、电池100% SOC”，进入绕城高速后，车速基本上保持在80km/h左右。当然，因为期间会换手、休息，所以总的平均时速拉到了42km/h左右。

还有一个比较关键的因素是：我们将空调温度设置为22℃，风量1档，并且是全程开启的，其他驾驶模式调节到了最节能的状态。

直接给出答案：我是我们小组最后一棒，前面的老师开得很猛，一点不给我翻盘的机会，最终我们这台车跑了1057（1016+41）km，平均油耗4.1L/100km；另外一个由YYP老师带头的极限小组，最终开了1350.1km，平均油耗3.7L/100km。

一箱油跑1350km，算下来成本在每公里3毛左右，那么帝豪L Hi-P是如何做到的呢？

首先，帝豪L Hi·P搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率181马力、最大扭矩290牛·米；电机总功率136马力，总扭矩320牛·米，系统综合功率317马力，综合扭矩610牛·米，匹配一台3挡DHT混动变速箱，可以实现EV、直驱、并联和串联四种驱动形式。

理论上来说，在EV模式下，电池电量充沛，发动机不工作，由电池供电给驱动电机来驱动车辆行驶；在串联模式下，发动机带动发电机发电，发电机提供电力驱动电机从而驱动车辆行驶；在并联模式下，发动机和驱动电机会同时驱动车轮行驶。

举个例子，在早高峰时段，绕城环线比较拥堵的时候（车辆走走停停或低速缓行），此时，HEV模式下的帝豪L Hi·P会持续保持纯电驱动；在比较通畅的高速路段，帝豪L Hi·P的发动机直接驱动车辆，因为此时发动机效率最高。

最后，当电池电量不足时，它就会进入串联模式，电机驱动，发动机带动发电机为电池充电，此时发动机转速控制在高效状态，就像增程式电动车。

归根结底，在3 DHT变速箱的加持下，发动机绝大多数时间都能处在最优转速区间，所以帝豪L Hi-P的综合油耗可以拉低到3.7L/100km。

静态体验：

帝豪L Hi·P静态部分其实和帝豪L没有太大的区别，外观上主要是更换了吉利最新的能量风暴前脸，很有辨识度，另外车标也是新的。当然，最关键的是它可以上绿牌。

车侧和车尾部分并没有明显的变化，换装了17寸雷霆战斧轮毂，车身尺寸和2700mm的轴距都基本上和燃油版保持一致，在这个级别属于中规中矩的表现。

当然，侧面有一个充电口支持慢充，家用充电桩在2.5小时可以将电量充满；另外随车还附赠了一根220V便携式充电枪，可以在8-10小时左右充满电。

内饰部分和燃油版本相比区别也不是很大，主要有两点：一是采用了非常清新的森林绿+白色的双拼内饰，吉利管这个叫“元气森林”配色，二是带着HI·X标识的水晶挡把。另外10.25英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的组合设计，看起来比较有科技感。

结语：

简单总结一下，帝豪L Hi-P一箱油能够跑1350公里，足以见得吉利在混动技术领域的底气还是很足的。当然，想要成为A级家轿市场一哥的话，我觉得帝豪L Hi-P还需要在驾驶质感方面进一步优化提升。

文｜秦老表

图｜秦老表

吉利帝豪的真实油耗，帝豪我对不住你了

21.4月提的21款新帝豪顶配版，个人用车真实体验，（7个月行驶20081公里）已保养三次，保养成本很低，说说他的油耗表现！

纯市区油耗11.7升/100KM 表现很一般。（实测济南市区）

纯高速油耗5.9升/100Km 表现还是不错的。

综合油耗，高速市区各约50%油耗9.5/100KM。

油耗这一块总体来说偏高，但是这款车很是很不错的。除了马力小一点，其他功能都是有的，完全可以满足家庭需要。虽然说动力才有109匹马力，市区加速超车都是很轻松应付的。给他的发动机调校点个赞，吉利能做到这样的调校很不容易了！

21款帝豪我个人认为是帝豪到目前位置最经典的一款，目前存世量很少销售了不到一年，就出了第四代，这款车还是值得拥有的。

关于第四帝豪不做过多评价，可能是个人的审美不一样，不是很喜欢第四代的设计理念，和内饰风格！