各位大神11年的经典帝豪。打火后两秒钟自动熄火并且响警报是怎么回事。急急急?

疑神疑鬼把车砸了吧！

吉利缤瑞10t百公里加速几秒？

延迟熄灭，很正常。不想让它亮的话，把大灯调到off就行了。

“吃鸡”签到7天可以领取吉利服？认真看了几秒后，我松了一口气

大家好，欢迎来到《刺激实战教室》，我是你们的老朋友刺激哥。在查看游戏更新的时候，刺激哥先后查看了《和平精英》《Pubg Mobile》《Pubg Lite》《Pubg Mobile Lite》。

在看到《Pubg Mobile Lite》的游戏内容时，刺激哥突然有点紧张了。刺激哥打开《Pubg Mobile Lite》的游戏页面时，在签到的页面竟然看到了“吉利服”。

话题：“吃鸡”签到7天可以领取吉利服？认真看了几秒后，我松了一口气

当时就在想，《Pubg Mobile Lite》这款游戏，玩得这么大吗？竟然直接送吉利服了？

等到刺激哥认真的看了几秒以后，就真正地松了一口气。原来，游戏签到页面出现的吉利服，是由网络问题引起的。

等到网络加载完成以后，游戏签到页面出现的吉利服，瞬间就变成了“银碎片”。

针对这种情况，刺激哥只能用“大起大落”，来形容此刻的心情。据刺激哥猜测，签到页面出现的吉利服，很可能是签到页面的底图。

在某些情况下，我们在浏览赛季奖励的时候，偶尔会看到下一个赛季的内容。很可能，也是相同的原理。

精英手册达到15级就能领载具皮肤，光子这也太“大方”了吧？

另外一个需要提到的内容，其实是《Pubg Mobile Lite》的赛季手册。看到《Pubg Mobile Lite》的赛季手册以后，刺激哥就觉得有些“酸”了。

就像我们看到的一样，游戏的界面出现了“冬季狩猎开始了，熊出没请注意！”

在最初的时候，刺激哥还以为这是补给箱里的东西。在点开游戏页面以后，才发现这竟然是赛季手册里的奖励。

如图所示，我们在《Pubg Mobile Lite》这款游戏，只要把手精英册的等级达到15级，就能领取载具皮肤。

看到这里，刺激哥不自觉地就想起了《和平精英》。与《和平精英》的载具皮肤相比，光子这也太大方了。

更让人觉得诧异的是，《Pubg Mobile Lite》的赛季手册，竟然只要30个任务奖励。并不是像《和平精英》一样，有100个任务奖励。

刺激哥忍不住叹了一口气，如果《和平精英》也只有30个任务奖励，那该是多好的一件事。

由于工作比较忙碌的原因，刺激哥即使在《和平精英》开启了精英手册，基本上也很少达到100级。

估计，应该有不少的玩家，因为学习和工作的原因，都会遇到相同的情况。

最后要提到的是，继《和平精英》之后，《Pubg Mobile Lite》同样也更新了熊猫套装。

只不过，《Pubg Mobile Lite》的熊猫套装，分为了永久与限时两种类型。在更新的频率上，《Pubg Mobile Lite》明显是落后于《和平精英》与《Pubg Mobile》的。

就是不知道，《Pubg Mobile Lite》在春节期间，也会迎来一次大的更新了。

好啦，以上就是《精英手册达到15级就能领载具皮肤，光子这也太“大方”了吧？》的游戏内容了，更多吃鸡游戏话题，还请继续关注：刺激实战教室。

吉利林杰：我要“我们”在一起

文 | 江小花

在杨绛先生的小说《我们仨》中，先生有这样一段话：我们这个家，很朴素；我们三个人，很单纯。我们与世无求，与人无争，只求相聚在一起，相守在一起，各自做力所能及的事。碰到困难，我们一同承担，困难就不复困难；我们相伴相助，不论什么苦涩艰辛的事，都能变得甜润。我们稍有一点快乐，也会变得非常快乐。

寥寥数十字，道尽了中国“家”文化的真意，关键词便在出现了六次的“我们”一词上。

我们这个词在汉语中有比其他语言中的对应词语更丰富的内涵，很多时候它代表着共同的坚守、使命、追求，也意味着共同的快乐、悲伤和愿望，甚至共同的行为边界和默契，而它的词义基础就是被称为我们的一群人达成的共识与互相认可。而“我们”的意义则在于我们中的每一员都因为加入“我们”而获得快乐，变得更好。

很多时候，我都觉得，为什么在我熟悉的汽车行业领域，面对这一次产业的智能化和新能源化升级，只有在中国企业，中国市场上，迅速由智能化孕育出了行业达成高度共识的用户文化，其原因就在于对“我们”这个词的理解。

找到属于自己的“我们”，是优秀的中国企业从一开始就自然会思考的问题。对于中国企业而言，西方流行的灵魂三问，我是谁，我从哪里来，我到哪里去，最终是在对“我们”的追寻、融合和审视中才得出答案的。

范仲淹在著名的《岳阳楼记》中所言的“微斯人，吾谁与归”，说的便是这个意思，没有“我们”，也便没有了我。这与西方文化中，有了我才有了世界的企业思维基础，最终同归，但颇为殊途。

在这一场车企建立用户逻辑的运动中，虽然做法比较鲜明的是一些新创立的汽车企业，但事实上，他们的做法并没有突破中国企业的传统心态，优秀的中国企业几无例外的是基于用户来思考企业发展的。没有求得用户同行感的企业，也基本没有长久的生命力。

前几天，吉利控股集团董事长李书福，在一次内部演讲中就对吉利人如是说：我们现在努力工作的基点，必须放在和用户一起，想尽办法为用户创造快乐，这一点尤其在我们现在已经具备了足够的能力，实现了可持续发展的时候，就更应该把所有精力都放到为用户创造快乐上来。

于是，在6月6日，吉利汽车在首次造型中心用户开放日，发布了自己酝酿已久的用户品牌——“我们”。

在发布会现场，吉利汽车集团高级副总裁林杰用六句话深谈了他作为吉利汽车的创始老员工，对“我们”这个用户品牌的理解。

第一、虽然到今天才正式发布了用户品牌“我们”，但是和用户在一起，这件事情吉利已经做了二十五年。

吉利就是依靠用户发展起来的汽车企业，在吉利汽车创建的时候，除了用户的信任和支持，吉利没有其他任何赖以起家、发展，度过一个一个难关的依靠力量。所以，虽然吉利今天才正式提出用户共创，事实上吉利汽车就是来源于用户共创。一直是用户告诉我们需要造什么样的车，走什么样的路。

所以，在吉利内部，一听到“我们”这个品牌名字，大家第一时间就明白我们要做什么，我们要做的就是依托网络技术和自身科技力量，把我们一直在做的事情做得更好。

第二、“我们”不只是一个APP。

要打造好“我们”这个品牌，不是做一个APP就完事儿了，也不是把这个APP做好就万事大吉了。APP是一个新的很好的工具，通过这个工具，吉利汽车可以对我们的工作理念、工作流程、工作标准化进行一次全面的升级、更新。

比如，第一步是企业和产品发展谁说了算的问题，现在把这个决定权交给用户，那么吉利汽车内部的工作评价标准、决策机制自然就会转向以用户意志为主的局面，然后怎么样标准化的收集、汇总分析、评估、实现用户意志，逐步的都要标准化。这才是设置“我们”这个用户品牌对吉利自身最大的改造。

用户真正需要什么，吉利就造什么，这是吉利一贯的思路，而APP这个好工具，可以极大的提高吉利践行这一思路的能力，缩短实现用户新需要的时间，更精准、更及时的为用户创造新的快乐。

第三、做好“我们”，第一步就是要把用户当人看，当家人看。

林杰说，用户其实是最好说话的人，只要你把他当成家人来看，没有人会来专门跟你做对。比如汽车的价格，每个人当然都希望能用更低的价格买到更好的车子，但我们就因此可以认为我们和用户之间是对立的吗？

不是的，有些汽车品牌喜欢高定价，然后销路不畅就降价，制造性价比的市场错觉，那已经买了车的车主当然会有意见；有些新车换代的时候也是如此。合同法上，当然没有什么问题，但是用户因此而不满，就是用户刁吗？显然不是，如果我们坚持精准定价，就不会有这些问题。林杰笑称，卖了这么多年车，从没有遇到过非要让他亏本卖车的车主。倒是有不少车主问过他，你们这么卖车，到底能不能赚钱。

有些用户担心自主品牌二手车价格滑坡大，买自主品牌会因此犹豫，这就是用户鄙视自主品牌吗？千万不要给用户戴这种帽子，我们确保产品本身品质和价值，坚持精准定价，维护好市场价格，我就可以告诉用户，我可以两年75折回购。领克的很多产品两年残值率还不止75折。

吉利一直认为，用户产生集中抱怨，一定是因为企业有没有做好的事情。比如APP首日上线，吉利也没有想到，开通注册几秒中，就涌入了近三十万用户，系统咯噔了一下，宕了一个小时。

这就是我们没做好，有用户抱怨，我们就应该尽快的吸取教训，把事情力所能及的做到最好。有问题没关系，你努力把问题解决了，把事情做好了，用户就会满意。

但是你不能明知道用户会抱怨，还为了自己的意图去做违背用户期待的事情，不管合同上有没有问题。这就好比对待家人，你总不会因为一件事情不违法，而明知家人会不开心还要去做吧。有这个心思，就不能叫“我们”了。

第四、做好用户品牌，要以人性为出发点。

吉利的用户品牌定名为“我们”，是吉利人与用户之间建立一种相互认同、平等互助的平视相处视角。对用户好是“我们”的出发点和目的，吉利对用户好，用户也会回报我们中肯的建议、海量的有价值信息、无私的帮助、时刻的督促，以及“在一起，就很吉利”的愉快相处。

Q币、吉分的设置，不是引诱用户来买车，诱导用户充水发言带动APP活跃的饵料，而是基于共赢的出发点，来为用户创造快乐的小工具。

“我们”之间是家人逻辑，不是互相利用，不是我只是想着利用你来帮我多卖车，你找一找我规则的漏洞来割一点吉分的韭菜。

比如，吉利其实很早就对用户推荐新客户来购买吉利的车子有奖励，但是这种奖励并不是说，你推荐一个用户，我给你返多少钱。

如果是这样的话，那其实不就等于，让你去挣了你推荐的朋友的钱吗？这是不合“我们”品牌的人性的，变成了互相利用的传销。

我们更希望用户基于对吉利产品和企业的认可，本着为朋友推荐好东西的想法来推荐我们的产品，有用户推荐了，我们以前是给推荐人和新用户一人送一次保养，以后就是一人送一笔吉分，让大家都愉快并获益，共同获得超越期待的汽车产品和吉利生活，是“我们”追求的东西。

第五、做好用户品牌，要以最大限度的提升产品品质为落脚点。

这既是现代通信技术带给企业的机会，又是当下用户对汽车产品提出的新要求。林杰认为，未来汽车行业的发展，简单的大规模复制就能取得大销量的模式行不通了。出一款车，动辄卖几十万上百万辆会成为小概率事件，一个优秀的企业可能也只能保有一两款这样的明星车，根据小需求来针对性的开发新产品将成为车企的主要产品思路。

尽管一个车主APP的功能和边界不仅限于产品共创，但作为汽车企业，必须牢记大家聚拢到这个平台上来的基础是什么？实现共创的基础是什么？首先就是用户对你的产品是满意的，并且你有能力持续创新让用户满意的产品。

如果忘记了这一点，其他东西做得再天花乱坠，也都是无源之水。认真倾听用户的需求，尽可能满足用户对自己爱车的期望，让用户共创成为实实在在的用户所得，这是“我们”要实现的最基本功能。

第六、“我们”是摸着石头过河，但是一定会越来越好。

林杰说，不管是吉利汽车旗下的领克品牌，还是其他用户文化建立的比较优秀的品牌，都没有吉利汽车这么庞大的现有用户人群，1000万基数，并且每年还以150万的规模增长的用户平台，汽车圈儿里，吉利是头一份。

所以，“我们”是吉利汽车和所有用户一起摸着石头过河的一个品牌，吉利本着以用户为家人，为用户创造快乐的本心，与用户一起打造这个品牌，但也肯定会在过程中有这样那样的疏漏和问题，但是，只要吉利人本着对用户好的初衷，始终牢记对用户的承诺，保持创新、保持勤谨，遇到问题解决问题，“我们”这个家就会越来越好，越来越符合用户的期待。

林杰的这六条，在互联网企业里面，就可以称为用户基础协议了，他代表了一家企业在社会和用户层面的基础价值观。对于一家通过通信技术平台直面用户的企业而言，用户基础协议和产品理念、企业愿景，共同构成一家企业的基本文化。

林杰笑说，为了筹备好“我们”这个用户品牌，吉利内部做了大量细致的准备工作。比如，既然跟用户成了“我们”，那总不能让用户来叫我“吉利汽车集团副总裁”吧，所以从今年年初开始，吉利内部就给所有人都起了花名儿，李书福叫老李或者Eric，严肃的吉利汽车集团董事长安聪慧成了萌萌的聪聪，吉利汽车集团CEO淦家阅成了用户的“阿甘”；林杰自己就把林姓拆开了叫木木。林杰很喜欢木木这个名字，符合他踏踏实实为用户办事，不搞花架子的工作理念。

整个“我们”只有三位有“职称”的干部，就是APP的三位主理人，一位是永远扎根一线的吉利汽车销售公司常务副总经理“范范”范峻毅，另外两位则是不拿吉利工资，但以为用户找乐、给企业“找碴”为己任的吉利资深的车主代表。

为了突出给用户找乐的品牌主题，在“我们”品牌发布会上，吉利就宣布了跟著名快乐品牌SMILEY WORLD合作，打造第一组以快乐与微笑为主题的联名款周边。

同时，由“我们”共创的创意灵感IDEA也同步亮相。这款车融合了用户的海量造型建议，在我看来，它的设计语言在多处体现了吉利汽车和吉利用户对智能化汽车时代的独特思考。

且不说具有突破性的造型设计，一个有意思的细节是这款车的激光雷达和摄像头的布置。对于智能汽车而言，这两个配置的选位布局，始终是一件让设计师头疼的事情。

这款名为Vision Starburst的据说已经非常接近量产的概念车，创造性的在引擎盖上布置了一块透明区域，将高性能摄像头架设其中，集设计感、科技感于一身，同时给摄像头带来了绝佳的视野。

激光雷达的布置则更体现了这款车对智能化汽车的理解，两枚激光雷达被安置在大灯组的玻璃罩前端，处于可伸缩状态，这款以准L4自动驾驶水平设计的新车，当人工驾驶的时候，激光雷达会处于收回状态，大灯照常使用。

而当车辆处于高度自动驾驶状态下时，大灯的作用已经不是为驾驶员提供视野，而是整体示廓，这时激光雷达升起工作。安置在大灯组处的激光雷达，最大限度的保证了激光发射与回收宽度。这是到目前为止，我所见过最具有想象力，并完美兼顾了设计感和实用性的激光雷达布置。

林杰介绍，这款车不会让共同参与设计的用户等太久，量产的产品不仅会保持高度智能化的配置，而且不会只是纯电动力的选择，借这款用户共创的首款产品，吉利要再次表明全品牌产品，都会坚决完成高度智能化升级的决心。这是吉利作为一家将长期提供多种动力总成产品的汽车企业对满足用户智能化需求的承诺。

80后的吉利汽车集团新任CEO淦家阅在接受我专访的时候曾经说过，当汽车行业走进互联网时代，我们审视互联网企业的特质，最大的心得就是企业与用户的关系，不再只是制造商和客户的关系，更不是对立的关系，而是无间隙融合的关系。而融合的基础，一边是发达的通信技术，更核心的则是企业对用户的承诺，所有获得强大用户生命力的企业，都是提出了用户所期待的承诺，并一直在努力实现承诺的企业。

吉利的用户品牌“我们”，事实上就是吉利不断优化企业承诺，践行企业承诺的一个新型用户平台。在我看来，这个平台的建立，对于一家用户基数上千万的车企而言，就好比是打开了一扇再也关不上的门，他不仅意味着“闭门造车”的时代的终结，同时也是大型车企真正动手来建立千万级活跃用户网络平台的开始，而千万级活跃用户不管是在功能型还是内容型APP领域，都算得起用户规模靠前了。

大型车企也由此真正进入了“不至于车”的发展路径中。吉利的用户品牌样本，对于整个汽车行业的示范意义，远大于目前其他企业的模式个案。这条路会通向何方，演化出多少时代引擎驱动的精彩，恐怕难以尽数，而“我们”最终能否在一起，是这条精彩之路能否走得吉利的关键。

独家！比亚迪/吉利等6大国产混动SUV大战！最让人惊喜的竟是它...

【太平洋汽车网 评测频道】化石能源的日渐枯竭让汽车产业被迫走向新能源化。新的能源可以有很多种，电能、氢能甚至核能等等。但短期内，“电”是最为可行的方向。而当下我们所处的时代，正是一个从“燃油”向“电驱”过渡的阶段，也是油电混合动力车型诞生的时代背景。在实现全面电气化之前，混合动力显然是一种巧妙的折衷方案。

随着Paice混动专利技术20年保护期的结束，早有准备的各家车企纷纷拿出了自己的系统，一时间形成中国品牌混动技术集中爆发的局面。为此，我们筹划了这次国产混动大横评，把各品牌的代表车型召集到一起，通过实际纯电续航测试、亏电油耗测试（城市路线+高速路线）、零百加速测试（高电量+亏电）、噪音测试和震动测试这五大方面，来对这六大品牌的混动系统进行数据实测和综合评价，看看当下中国品牌们，谁“混”得更好？

车型简介

以下是此次横评六台车的核心信息，可以发现最贵和最便宜的车之间差价接近15万元，不过不要紧，这六台车同属中型SUV（别看星越L（询底价|查参配）官方定位紧凑型，实际尺寸妥妥地达到了中型级别），这次横评关注的重点不在配置和用料，只在于混动系统。

需要说明的是，比亚迪第四代DM混动技术系列当中，由偏节油的DM-i系统和主打性能的DM-p组成。让唐DM-p来参与此次横评显然更有看头，强大的性能和超长的续航能够直接与摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）对线，但很可惜在我们执行此次横评时唐DM-p尚未正式发布，因此遗憾错过。

除了传祺GS8（询底价|查参配）使用了2.0T发动机之外，另外五款车全部都采用1.5T发动机，这使GS8成为本次横评全场排量最高的选手。另外，广汽传祺也刚发布了自研的GMC2.0混动系统，使用2.0L自吸发动机，搭载在全新的SUV影酷上，很可惜它和唐DM-p一样也没能赶上这次横评。

六大品牌混动系统差异

首先这六台车的混动系统，核心工作原理是相同的，都是通过电机来进行调速和驱动，让发动机尽可能保持在高效运转区间，从而实现省油。通俗来讲就是，发动机是不用再进行低速起步这种苦力活了。

而电机的动力来源，既可以是发动机发电，也可以是电池供电。所以只要电池容量足够大，纯电续航就可以足够长，发动机就长时间不启动，真正做到一车两用，想油就油，想电就电。

不过在系统结构和局部构件上，六台车又各有不同，具体参数可以参考上表。

吉利、魏牌、奇瑞和比亚迪这四套系统结构比较相似，都是双电机串并联直驱结构，也就是说具备纯电、串联、并联、直驱、动能回收五大模式。

在这次横评之前，我们也拿吉利星越L雷神Hi·X挑战过双田混动，感兴趣的可以点击这里进入相关页面。

中国品牌混动大横评专题

瑞虎8 PLUS和星越L雷神同样采用3挡DHT变速,但和星越L不同的是，它的两个驱动电机都有3个挡，实现了单/双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单/双电机动能回收、行车/驻车充电等9种工作模式和11个组合档。

从技术结构上来看奇瑞这套系统并不差，不过硬件之间匹配和调校做得还不够完美，燃油经济性不够理想，开起来顿挫感也比较强烈。

长安UNI-KiDD和传祺GS8的混动结构与另外四位差异比较大，我们单独讲。

虽说iDD这种P2结构只需要加入一个电机和一个大电池，就能快速低成本地油改混，但是单电机的致命缺陷，就在于它不能像其他几位双电机选手一样，一边发电一边驱动，因此亏电油耗高是先天基因。另外其双离合变速箱也带来了较为明显的行驶顿挫感。

可见，对于混动车型而言，并不是档位越多越好。

双擎系统实际上是以超高热效率发动机为主导的，双电机组成的E-CVT变速器，主要实现发动机的启停和调速。另外值得一提的是，传祺把丰田的2.5L自吸发动机换成自家的2.0TM涡轮增压发动机之后，在确保平顺有力的驾驶快感不丢失的前提下，还大大优化了噪音和震动。

纯电续航测试

了解过了六台车的基本情况，下面我们来解读一下它们在各个测试环节的表现。

不得不说如今插混领域越来越卷了，按照政策纯电续航达到50公里就可以上绿牌、免购置税了，此次4台车插混车型官方纯电续航都达到了100公里以上。而刚刚发布的唐DM-p更是堪称卷王，四驱版续航高达215公里。

传祺GS8和星越L属于非插混车型，并不具备长距离纯电行驶的能力，双双缺席了这个环节。

四台车进行统一的条件设置，驾驶模式为舒适或者标准，也就是中间那一档，空调统一为22度、二挡风、内循环。最重要的是把SOC值调到最低，避免发动机为了保持对应电量而提前介入。

我们在广州大学城的中环路进行测试，这条路一圈下来正好10公里。这条环路会有很多社会车辆和灯控路口，走走停停的，走起来吧可以地板电，停下来呢又不足以抽根烟，非常接近日常用车场景。

需要特别说明的是，虽然唐DM-i在剩下25%电量时发动机介入，此时实际纯电续航为102km，但其实这个成绩是有所谦让的，此时长按EV按键式是可以再次进入纯电模式，继续行驶到剩余15%。如果把这一部分算上，唐DM-i也可以做到接近100%的标称续航。比亚迪向世人和对手证明了，自己的磷酸铁铝刀片电池的技术锋芒。

话说回来，拿一台插电车用于日常上下班通勤行不行呢？当然可以，工作日当电车开特别省钱，节假日出远门又没有里程焦虑！只不过如果你的上下班通勤距离很长，最好选择纯电续航足够长的车型，免去频繁充电的痛苦，做到省钱又省事。

亏电油耗测试

能耗测试的第二个环节，是测试六台车的亏电油耗。

亏电油耗测试的目的在于让大家看看没有电之后的插电式混合动力车型，油耗高不高？相比非插混车型又是高低多少？对于那些没有充电条件，想买台插混当燃油车开的消费者，看看结果会不会改变你的购车计划。

我们分城市和高速两种场景来进行测试亏电油耗测试。在正式出发之前，我们同样对所有车辆进行统一的条件设置。空调22度、2挡风、内循环、标准驾驶模式，此时六台车已经电量低至无法打开纯电模式，测试全程保持HEV混动模式。

城市路线全程跑了120.3公里，再次把所有车加到油口微微溢出。经过统计，城市路况亏电油耗测试结果如下表。

实测城市油耗最低的是星越L，仅5.62升/百公里；最高的是瑞虎8plus 鲲鹏e+，为9.85升/百公里，差距足足有4升以上。动力最强、吨位最重的四驱摩卡并没有垫底，以8.97升成绩排名第五，剩下排名第二三四的依次是传祺GS8，比亚迪唐DM-i，长安UNI-KIDD。

看到这你不知道有没有发现，两台不能插电的混动车型是最省油的。总体而言，混动车在城市里跑还是比燃油车更省油的，即便是有几百公斤的电池作为负担，但仅有的一点保底电量，依然足以让电机发挥辅助起步作用，这对于节油有着重要意义。

随后我们在满油状态随即又进行了高速亏电油耗测试，车辆设置与城市路线相同，高速测试路线115.3km，其中收费高速路段达到100km以上。

高速路线全程115.3公里，再次同样把所有车加到油口微微溢出。经过统计，高速路况亏电油耗测试结果如下表。

成绩最好的依旧是星越L雷神和传祺GS8这两台非插混车型，不过两者的差距也达到了1.32L之多。考虑到传祺GS8比星越L多出了一个缸、0.5L排量和260kg的体重，多喝1升油也合情合理，算不上贪吃。

第二梯队是唐DM-i和摩卡，这两位的比拼，直接干到了小数点后两位，摩卡以0.06升的微弱优势赢了唐DM-i。而在城市油耗中垫底的鲲鹏e+，在高速测试环节，以0.19升的微小差距，输给了第五名的长安uni-k iDD，再次垫底。

其中，吉利星越L、长安UNI-K高速比城市更费油，但差得不远。另外四款车，高速比城市更低，但最多的一个，也只是低了1.5升不到。也就说，这些混动车型，高速和城市的油耗差异，并没有燃油车那么巨大。

虽说插混车型由于电池负担，亏电油耗没有非插混那么低，但即便是四驱版本，也比同级别的燃油车要省油得多。因此不充电，也能省钱。

最后需要说明的是，由于各种客观因素，油耗测试无法完全避免误差，我们两轮测试的油耗数据仅基于我们测试的路线及路况探讨，结果仅供参考。

加速性能测试

对于这些有电驱动加持的混动车型，消费者除了关心它们的油耗之外，也会在乎动力性能，还有就是亏电状态下加速会不会垮掉？我们分别测试了六台车高电量和亏电时的零百加速时间，看看在“不够电”的时候，动力性能会不会比“电很足”的时候差很多！

从动力参数表中我们可以看到，除了摩卡动力“超规”不谈之外，唐DM-i、长安UNI-KiDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、吉利星越L这四台车的1.5T发动机，以及它们的驱动电机，扭矩都非常接近，唯有传祺GS8采用2.0T发动机，输出明显强于其他几台1.5T，但同时它的电机扭矩又小于其他几台车。另外，车身重量个车也有不小的差异。那么基于这样的数据表现，各车实际加速成绩如何呢？

我们采用了关闭ESP、关闭空调，打开运动模式+HEV模式进行测试，总之以动力最强模式来。高电量测试时，四台插混车型电量80%以上，传祺GS8表显电量接近满格。亏电测试时，四台车插混车型电量处于最低SOC值，传祺GS8表显电量最低两格状态。

吉利星越L比较特殊，仪表上并没有显示电量，我们以原地运转空调直到发动机自行启动作为判断其电量低的标准，而当发动机再次熄火时，此时电量理论上处于比较充足的状态。当然这种方式可能不严谨，但实际上星越L不显示电量的目的也在于让用户无需关心电量高低的问题，因为厂家设定了电量保护值，确保混动系统全天候可运行。

测试过程略去一万字，我们直接上数据。

高电量时四驱的摩卡零百加速为4.95秒，很接近官方4.8秒的成绩。其他两驱车型实测最快是瑞虎8PLUS，虽然加速过程中因为变挡出现了明显的动力中断，但初段加速给力，最终实测破百成绩为7.58秒，和官方7秒成绩差距也不大。

另外四台车高电量时加速成绩也基本接近官方成绩，差距大概在半秒水平，唯独长安UNI-K iDD，实测比官方成绩还要快0.4秒。

而这四台车在亏电时，加速成绩和高电量时基本一致，差值在0.1秒上下，基本可以忽略不计。长安UNI-K和唐DM-i，甚至出现了高电量比低电量加速慢零几零几秒的情况存在，可见电池电量高低，对这几台车的零百加速成绩并没有很直接的影响。

实际上这些混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行。此外，我们今天这六台车，都具备并联驱动模式，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力，因此亏电的加速成绩，并不会比高电量时差很多。

这六款车里面，有五个20万级别的，都是两驱，省油的同时，动力很一般，都是8秒上下。这样的动力水平和两驱形式，对于这些时常需要满载出行的SUV而言，实际上只能说勉强够用。但考虑到他们相比各自的燃油版只有一半甚至更低的油耗，有的还能送你绿牌，你的心里就会平衡很多了。

但是预算够的话，还请直接上四驱！为什么？结合我们的油耗测试和加速测试结果来看，双电机四驱动力远强于两驱，加速性能暴增，但能耗并没有高很多，因此对于那些20万价位以上提供四驱版本的车型，选四驱更值。这六台车当中，摩卡和GS8是提供了四驱版本的，四驱版的唐DM-p也即将上市。

噪音测试

看过了能耗数据还有性能表现，我们再来看看他们的NVH表现怎么样。

我们进行四种工况的车内噪音值测试。

停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。

停车+怠速，看看发动机介入之后吵不吵。

60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。

60时速+地板油，看看日常行驶过程中，发动机全负荷运转时的吵闹程度。

在四项测试中，星越L的噪音值都是最低的，另外五台车表现各有差异。停车熄火时，瑞虎8 PLUS和长安UNI-K对车外环境噪音的隔绝比较弱。在原地怠速的时候，GS8的发动机最为亢奋。

车子行驶起来之后，纯电模式下长安UNI-K的静谧性还有比较大的提升空间，而地板油全力输出的时候，瑞虎8PLUS的发动机歌喉最为嘹亮。

可以发现，隔音表现最好的星越L，什么配置都有。所以说，在隔音方面只要舍得下本，效果是立竿见影的，隔音表现直接与配置的豪华程度相关。

震动测试

影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？

需要说明的是，即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

实测数据如上表。在方向盘振幅上，六台车的成绩分成了三个梯队，星越L和传祺GS8最佳，都是0.025毫米，打了个平手；第二梯队的长安UNI-K和摩卡成绩也一致。第三梯队是唐DM-i和瑞虎8 PLUS，成绩非常接近。

而在中控台振幅，星越L和传祺GS8依然是震动控制最好的两位，低于0.02毫米。另外四位都超过了0.02，从低到高分别是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、长安UNI-K。

从整体数据来看，我们也发现了一些有意思的规律。比如，方向盘的震动幅度普遍比中控台更大；两台非插混的震动值比四台插混要轻一点；而更贵的车，震动值也不一定就更低。不过话说回来，即便表中最高值0.040mm这个数值，其实际震动幅度依然非常非常轻微，

总 结

在见证这场精彩的比拼之余，也是不得不赞叹一下中国车企的努力程度和进步速度。此次横评这六台车随便拎一台出来，都有着可以媲美甚至优胜于日系两田的性能表现，而他们更强的杀伤力是在于他们厚道的价格，让普通消费者可望又可及。

但是我们需要清醒地认识到，今天国产混动的大擂台，实际上是搭在了两棵大树的树荫之下，而这两棵大树，正是由丰田和本田这两位混动宗师，多年来苦心栽培的。站在巨人的肩膀上，我们少走了很多弯路，而且走得更远，更没有包袱。

在全电时代到来之前，是当下百花齐放的混动时代，我很欣慰，这个大时代，中国品牌撑起了一片天。

（图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：潘洪瀚 宋枫桦）