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价格不变，10680元。新大洲本田，万元级踏板EX125迎来小改款
不久前，新大洲本田官方发布了旗下125cc小踏板，22款EX125，售价：10680元。本次改款最直观的变化依然是外观颜色。售价上将与自家裂行125和铃木UY125等车型形成竞争。
整体外观上，与老款的区别并不大。新增的贴花，应该是最直观的改动了。新版画，火山灰的轮毂采用了蓝色涂装。
棱角分明的LED灯组，在通勤向的小踏板中算是有设计感的。
在空间表现上，轴距与铃木UY125接近，腿部空间表现较好，座桶空间可容纳一顶3/4盔。座桶空间和腿部空间均属于同级别中上水平。
一体式坐垫，采用了红色缝线，整体造型是也是偏向舒适取向的。
采用机械+液晶的组合仪表，在这项配置上与UY125的负显仪表有点差距。
手套箱容积算是较好的，右侧手套箱设置了USB充电口，并且空间要比左侧手套箱容积小，采用了固定式的挂钩不可折叠。
刹车系统依旧采用，前碟后鼓的设计，搭载CBS系统；搭载一台125cc单缸风冷发动机，拥有最大功率6.6kw@7500rpm；最大扭矩9.87Nm@6000rpm的动力储备。相比于铃木UY125的6.9kw的峰值功率相差不多。
新款EX 125为车友提供了5款版画供选择。只有火山灰的轮毂涂装的颜色是不一样的。
10680元的时尚代步踏板—新大洲本田EX125评测
22款新大洲本田EX125虽然在配置上并没有什么升级，但全新的涂装让这台车更多了一些现代范和科技感，也将这台车的目标用户群体拉到了一个更为年轻的层级，尤其是我们试驾的这款特别版车型，车身采用哑光灰色为底色，再加以蓝色贴花及蓝色轮毂点缀，更是让这台车呈现出一些运动感，所以今天我就来替大家试试这台车骑起来究竟怎样。
|车型定位
首先我们得弄清楚这台车的定位，毋庸置疑的是，新大洲本田EX125仍然属于一台追求实用性为主的小踏板，但在实用性的基础上，EX125又拥有更多一些的“时尚氛围”，所以相比常规的通路小踏板，EX125有了高颜值加持，更容易被年轻消费者接受，至少对于我个人来说是这样的。
配色的时尚感并不妨碍这台车设计的稳重感，整体来看EX125在外观上并没有显得很激进，一切都显得沉稳大气；类V字形的LED大灯在同级车型中已然算得上高配，除了大灯以外的转向灯以及尾灯则维持了卤素光源。
|坐姿及座高
当然，在打量这台车外观的同时，你也能够感觉到其明显比常规踏板稍大一些，因为其三维尺寸达到了1823*686*1129cm，以此营造出相当理想的驾乘空间，所以即使是身材比较高大的同学骑这台车也并不会觉得憋屈，日常双载骑行更是可以轻松应对，只不过后座乘客脚踏面积偏小，长时间乘坐乘客的腿部舒适度一般，但是话又说回来，这样一台代步小踏板，也很少会有长时间带人的需求，所以无需多虑。
新大洲本田EX125座高为751mm，光是看这个数据就能知道EX125也是一台不挑身高的车，事实也是如此，以我168cm的身高来说，双脚可以大面积平稳着地，加之112kg的低车重以及踏板车与生俱来的低重心特性，安全感十足。另外，相比前期我们测试过的NS125LA来说，EX125这套坐姿显然是更适合长时间骑行的，座垫承托性优秀，坐姿也足够放松。
|实用主义
作为一台主打实用性的合资小踏板，EX125在配置上也并没有给我们带来什么惊喜，依旧是同级别车型中的常规水平，指针加液晶的组合式仪表以及常规的手把按键，不过本田的质感还是在线的，按键手感不错。
储物能力作为这类小踏板的必考项，EX125表现不错，前双储物箱，双侧均具备无压力容纳两瓶常规矿泉水的能力，左侧置物箱内置USB充电口好评！前置物挂钩肯定不能缺席，配置平踏设计无论是买菜还是拿快递都能轻松拿捏；座桶空间虽然如同大多数同级踏板一样，受到后置油箱影响容纳不下全盔，但EX125也没比同级车型差，同级车能放下的它也能放下，同级车放不下的，那它大概率也放不下。
除此以外，EX125出厂标配的铝合金一体式后货架也能应急装载大件物品，而且后期也能在货架的基础上直接加装尾箱，相当方便。
|动力感受
EX125所搭载的发动机相当经典，就连每次着车时启动马达与齿轮啮合发出的“叮叮叮”的噪音都是那么的熟悉，这个特殊的声音也成了本田踏板的象征。这台发动机的运行品质无需多疑；数据上，这是一台实际排量为124.9cc的单缸两气门风冷发动机，最大功率6.6Kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm，匹配最新的本田PGM-FI电喷系统，运行稳定且具备良好的燃油经济性。
事实上，大家也能发现，EX125所搭载的发动机是与NS125D以及我们才做完测试的NS125LA同款动力，虽然功率/扭矩数据以及对应的发动机转速都和NS125LA完全一样，但从体感上来说两车实际的动力调校还是有些差异的，具体表现在NS125LA在起步时有一股很明显的冲劲，相比之下EX125的起步更柔和一些，而在起步之后两车的动力输出就比较像了，都是比较线性且持续输出的状态，直到表显60km/h左右才能感受到明显的动力衰弱，80km/h之后的加速则更慢一些，对于这样一台125cc的风冷车款，如此动力表现已经相当不错了，并且60km/h以内是日常代步情况下最常用的时速区间，相当符合这台车的定位以及使用环境。
动力实测必不可少，在加速过程性EX125整车稳定性表现良好，动力输出平顺可控；EX125实测成绩为0-30km/h 1.9s，0-60km/h 6.4s，0-80km/h 13.9s，在同级别中来说也是一套不错的成绩，比如说我们先前测试过的铃木UE125 0-80km/h成绩为14.0s，雅马哈福禧125 0-80km/h成绩为18.1s；看到这里相信有些同学就要提出问题了，为什么EX125搭载NS125LA同款动力并且动力数据也完全一致的情况下，EX125加速比NS125LA（前期实测0-80km/h为12.5s）还慢呢？究其原因，一是我们上述说的前段动力调校差异，二是EX125 112kg的整备质量比NS125LA 110kg稍重，再加上两次测试并非同场，且EX125测试时油量略多于NS125LA，最终形成了测试数据差异。不过大家也不用担心，在日常骑行中，除了起步那一下能感觉到一丝丝动力输出不同以外，在加速的中后段，很难从体感上感受到动力差异。
其次，EX125怠速抖动及震动抑制表现同样可圈可点，怠速状态下的抖动虽然再所难免，但完全在可接受范围内，并不会让人觉得反感，是本田一惯的水准；起步时离合器结合顺畅，完全没有抖动情况，即使在行驶过程中油门大开大合，其动力衔接也相当顺畅不突兀；而骑行过程中车辆的震动主要出现在中高速区段车辆的脚踏部分，主要是70km/h之后，但这类细碎的震动也并不会让人觉得烦，可以接受。
|操控表现
上述动力调校以及震动抑制情况都能体现出车辆的舒适性调校，如果要说EX125哪里不太舒适的话，那就是减震了——为了弱化小踏板后轮操控的拖沓感，EX125的后单减震调校偏硬，这样带来了良好的支撑性但舒适度就有所下降，如果以40km/h以上的时速通过下陷井盖或者连续坑洼路面时，会有明显的颠簸感传来，如果速度再快一些，后轮就会有些发飘，让人不是太安心。所以面对这类路况，还是建议降低速度通过；反观前减震舒适性就表现不错，能够过滤大部分的颠簸，但在面对一些大坑洼时也会显得力不从心，会出现一些触底情况，这是因为小踏板的共性问题，就是减震行程较短，各厂家面对这类问题也都没有太好的解决办法，所以在骑这类小踏板时，路况不佳降低时速就是最好的办法。
如果用一个词来总结EX125的操控的话那就是“稳中有进”，EX125的操控主基调就是“稳”，如同它外观表现的稳重，这台车的操控也没有表现得很激进，但是小踏板该有的灵活性它也没落下，日常代步的情况下走街串巷，车流穿梭都相当得心应手；来到山路上，因为加速能力有限，所以在连续弯中的入弯速度都不是很高，很少能够涉及到重刹情况，所以入弯前车身姿态相对比较稳定，弯中车辆的循迹性表现也不错，这就促使我想用更大的倾角过弯，这也就是上述所说的“进”，但即使你在弯中持续开油，因为加速能力有限所以弯速并不足以支持更大的倾角，这就是“稳”。
同时，轮胎抓地力在这台车所能够提供的极限倾角下也还算够用，总的来说，跑山过程中EX125跑起来倒也算顺畅，就是少了一些激情，但也能理解，毕竟是一台代步踏板，并不能要求其运动性能有多强悍。
|制动性能
虽然EX125与大多数同级车款一样采用了前碟后鼓的刹车组合，但不一样的是EX125多了一项CBS联动刹车系统，有了CBS系统的帮助，大力度捏下后刹的情况下后轮抱死打滑现象被控制的很好，只有刻意捏死后刹或者道路抓地力条件不太理想的情况下才会出现一些后轮抱死现象，但也不会持续太久，在一定程度上能够提升行驶安全性。虽然CBS没有ABS那么强悍吧，但也聊胜于无。
在日常骑行整体制动力适中，刹车手感线性，属于即捏即有的类型，最终实测EX125 60-0km/h刹停最好成绩为18.8m；30-0km/h刹停最好成绩为4.1m，在同样使用前碟后鼓制动搭配的小踏板中并不算亮眼，但应对这样的小车也算够用。
|总结
如果我们以代步工具的属性来看待新大洲本田EX125的话那他是相当合格的，驾乘空间理想、行驶品质优秀、储物能力不俗、品质稳定还有良好的燃油经济性，虽然配置谈不上丰富，但也算恰到好处，在新大洲本田的体系中，10680元的售价也不算贵，再加上新款车型还有更加时尚动感的“新皮肤”加持，让其受众群面更加宽广。
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