伟弘精益-吉利汽车供应链的一低三高战略
吉利汽车供应链的一低三高战略
吉利汽车供应链提出一低三高的战略背景：
2009年，吉利汽车年销量约32.9万台，2009年TOP10车企中，只有长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪三家国产，吉利仅仅为第十四名，虽然相比2008年虽然增长48.36%。吉利汽车依然面临重大的问题点。
汽车单价普遍较低，产品质量可靠性较差。供应链企业为“三情供应商“，与公司定位做高端质量的产品存在差异。开始对标丰田，首款汽车帝豪就是对标丰田凯美瑞，丰田品质中国价格。等等，在这样的背景下需要对吉利的供应链提出全新的变革和发展模式。
行业分析 － 五力模型
企业分析 － SWOT
优势 ：
吉利与供应商团队合作时间长，相互了解信任，配合默契。吉利本身高速成长，对供应商很有吸引力，吉利具有主动的选择权。吉利的战略成功转型（盈利空间优势）在供应链方面，近两年已打下了一定的基础。如SQE培训，协利会，黎明会议，揭榜项目及2×2×100等一系列活动。在近10年的汽车行业的发展，对零部件的标准，技术，经验等的积累，打下了一定的基础。劣势 ：
供应商管理体系不完善，与国际一流企业相比差距巨大对零部件的要求（技术，标准，质量）不规范。总体规模小，供应商也规模小，规模效应弱。C类供应商自身管理基础薄弱，浪费严重，缺乏精益化管理。供应商人才缺乏，团队不稳定。历史原因，供应商依赖心严重，吉利对其也无法系统深入管理和监督。机遇 ：
在目前的经济的环境下，中国发展的大好形势，国际汽车行业下滑，为中国的汽车公司创就了机会。中国城市化的趋势，对汽车需求快速增长。吉利集团战略清晰，成功转型，对供应链战略起到了很好的促进作用，同时明确了供应链为吉利未来核心竞争力。吉利内部引入高级管理及技术人才，同时积极整合外部资源（专业管理团队，技术专家等），特别重视培训，对先进的思想，理念，方法，经验积极引进。威胁 ：
国际化汽车厂商对中国市场的重视和倾斜国际厂商供应网络的本地化，削弱了吉利的成本优势原材料市场的不稳定，价格波动大，给供应链网络管理造成困难客户要求的个性化，多品种，使供应链复杂化，规模效应下降客户要求越来越高，法律法规更完善，维护成本越来越高供应商的管理，经营的危机带来的供应危机，转移成本增加一低三高是什么：低成本、高质量、高技术、高忠诚度。
低成本
总成本比同类同档产品低10%以上；规模化生产，并且满负荷，50%供给吉利，50%供给合资品牌；关键工序/零部件自制；现场零浪费、零冗员、一个流精益生产体系成熟度4级（最高5级）；标准成本管理体系；高质量
达到吉利双PPM目标，并有赶超先进母本的计划；在线检测手段齐全，无漏检；模拟用户环境的可靠性试验室建立；对5M1E实时监控，无变差波动；建立质量改善室，并良好运行；建立“不带病上线、不带病下线”的质量网。高技术
在相应产品领域有自己的核心技术；具备产品研发团队及行业优秀专家；产品设计实现标准化、通用化、系列化、轻量化、少件化；有先进竞品对标的分析室；设计变更的有效验证体系；APQP流程的有效运行。高忠诚度
认同吉利的发展愿景、使命和价值观；对吉利最优惠价格承诺和吉利最大供货量的保证；愿意与吉利建立资本纽带关系；大力引进优秀人才，完善运作体系和信息化建设；培养忠诚稳定的管理和技术团队，形成优秀企业文化；快速响应吉利的需求和战略。基本原则
市场导向原则：
本着自愿的原则，供应商应积极、主动参与并对结果负主要责任；吉利是辅导与支持吉利对现有供应商采取辅导、扶持与竞争相结合；赛马而不相马，通过市场进行选择最终用户和吉利都是供应商的客户和市场，供应商将以客户需求为出发点，以客户满意为最终目标结果导向原则：
“一低三高”是对供应商考核和评价的标准“一低三高”也是辅导项目是否成功的衡量标准吉利与供应商签署“对赌”协议：完成目标给予奖励，完不成目标进行惩罚将供应份额、新品开发、付款条件等与一低三高的结果直接挂钩基本方法
标准化管理是基础：产品标准化/流程标准化/工作标准化“日新”管理是核心 ：将PDCA作为基本管理循环，落实到工作中的所有环节对标学习是捷径：产品与技术对标/管理方法对标看平拉齐是互助：产品与技术对标/管理方法对标核心能力建设 － 长短期相结合，人与事并重
短期：现场改善
对生产现场进行快速改善建立立即行动的文化短期：关键KPI指标改善
改善指标包括：生产效率、成本、品质、交货及时性、库存周转等长期：建立持续改善的长效机制
需要对流程和管理架构等进行系统改善需要建立持续改进的机制不是简单地搞一次运动，不是顾问离开以后很快又复原，而是顾问离开以后会做得越来越好长期：注重人才培养
特别注重对中层、基层管理干部的培养将培训与变革和改善的实战紧密结合起来出道即巅峰！天能锂电赋能吉利远程新车有何“独门绝技”？
随着新能源汽车产业不断走向成熟，市场驱动作用日趋强大，新能源汽车已进入以正向开发为技术主线的时代。动力电池的技术发展路线也面临重大变革。
从工信部近两年发布的新车公示来看，正向开发的新车型如雨后春笋。电车资源注意到，正向开发车型的动力电池配套企业也有“新面孔”。357批新车公示中，远程汽车2款恩纳德品牌新车和1款山东唐骏欧铃汽车制造有限公司的唐骏牌新车搭载的是天能新能源（湖州）有限公司（以下简称：天能湖州锂电）提供的动力电池。
首次为新能源物流车提供动力电池的天能湖州锂电，为何能得到吉利远程和唐骏欧铃的青睐？日前，该公司技术研发总监代东举接受电车资源独家专访，从技术路线、产品规划以及服务理念等角度一探天能湖州锂电的“技术密码”。
紧扣正向开发脉搏，提升整车综合性能
“天能湖州锂电并不是真正意义上的‘后来者’。”代东举介绍，天能股份集团于2004年开始开发锂电产品，研发团队在三元锂电、磷酸铁锂、复合锰酸、钛酸等各种化学体系有非常深厚的技术沉淀，经验充足，能快速响应各种客户的需求。
直到2021年，默默苦练内功的天能锂电产业迎来了战略性转机。天能湖州锂电应运而生，肩负起天能集团进军汽车锂电行业的“开路先锋”。尽管公司成立一年多时间，但已完成软包锂电和方形铝锂电两大系列产品的布局，并已开始服务吉利远程和唐骏欧铃两家整车企业。
天能锂电长年累月的技术积累，迎来厚积薄发。据介绍，目前天能湖州锂电的锂电产品规格已覆盖50-300Ah。其中，软包锂电主推50Ah产品，将广泛应用于低速三轮四轮车；方形铝壳锂电产品有五款（100Ah、135Ah、150Ah、200Ah和280Ah），100-135Ah产品将用于A00乘用车和高速车，150Ah和200Ah产品用于专用车、商用车和工程车。280Ah主打储能应用场景。
代东举对比了正向开发与油改电车型对动力电池的技术要求。“油改电车型的电池装配的位置可谓见缝插针，哪里有空间就将电池包往哪里塞。而正向开发车型提前设计了电池装配空间，不仅实现整车空间利用率最大化，提高车辆安全性和续航里程，驾乘体验也有质的飞跃。”
这是因为，正向开发车型重新开发车辆架构，电池企业根据底盘结构设计开发电芯、电池包以及模组规格，动力电池系统在储电量、功能特性、安全性等综合性能更好。
把握新能源汽车正向开发趋势，天能湖州锂电坚持“电芯精益化、模组柔性化、系统定制化”平台策略，为整车企业提供以方形铝壳为主，兼有软包、短刀以及相应的模组和系统，助推新能源汽车高质量发展。
双平台开发，动力电池和储能并驾齐驱
代东举介绍，根据锂电行业发展趋势和公司业务规划，天能湖州锂电确定了双平台开发策略，即动力电池平台和储能平台齐头并进。
其中，动力电池平台主要瞄准A00级及高速乘用车市场，在前述5个规格主打产品基础上，将适当增加产品规格满足不同车型需求。同时，重点解决产品安全和高比能（目前LFP体系190Wh/kg，三元体系280wh/kg）问题。储能平台产品则在现有主打产品基础上主要做技术升级，将电池循环寿命提高到8000-10000次，充电速度由2小时左右降到1小时甚至40分钟内，比能量提升到180wh/kg以上。
根据不同平台产品的工艺和产线，天能湖州锂电可提供小模组、大模组和CTP去模组动力平台电池。储能平台产品一方面针对大型储能站开发标准化电芯与机柜，小型储能则推出柔性定制化产品。
具体到匹配车型，天能湖州锂电动力电池现阶段主要做A00级乘用车，电池模组采用标准电芯。而专用车、物流车、工程车因电池包箱体、电量、电芯规格和储能平台更接近，则被划为储能平台产品，采用柔性模组。
代东举介绍，天能湖州锂电产品具有品类齐全，设计灵活，比能量大、循环寿命长、安全性高等特点。软包锂电采用高速全自动叠片工艺，超低内阻，适用范围宽，满足大功率放电需求等特殊应用场景，可根据客户需求定制化。方形铝壳电芯是天能湖州锂电主打产品，规格标准化，通用性强、单体容量大，单个型号单线产量2GWh，规模大成本低。软包和铝壳产品优势互补，双剑合璧。
另据透露，天能湖州锂电紧跟锂电池外形长扁化趋势，已开发出散热性更好，成组更方便的短刀电池。同时，天能集团也为下一代产品做了充足的技术储备，已布局准固态电池、固态电池、钠电池。未来2～3年内，公司还将持续推进研发中心、合作实验室、博士后工作站、氢能源研究院，进一步巩固技术和产品优势。
坚持化学体系本位，守住“安全底线”
动力电池说到底是化学手段实现能量转化，将化学材料转化为电能。尽管物理技术手段可以实现动力电池性能提升，但终归治标不治本。提高电池能量密度，根本还是在于化学体系的提升。
代东举介绍，目前，行业最核心的痛点是整车的安全性、续航里程以及售后服务的及时性。天能湖州锂电在选择技术路线时，以用户痛点为导向，最大限度提高产品的安全性、性价比以及售后及时便捷性。
“续航在早些年比较突出，油改电续航200-300km，现在正向开发的乘用车续航500-600km，目前续航焦虑主要体现在冬天。”代东举表示，安全无小事，车辆安全事关车主人身财产安全，是行业必须遵守的底线。但目前主要通过物理手段，系统层面通过加强电池隔热防护、预警等方式提高安全性能。但物理防护只是治标，治本则需解决化学安全问题。天能湖州锂电坚持化学体系本位的原则，结合物理技术手段，最大限度提高动力电池以及储能产品安全性能。例如，三元锂电产品，材料改性、配方优化、阻燃设计等，真正做到不起火、不蔓延。
代东举透露，目前，天能湖州锂电在这方面取得两项重大突破。一是在磷酸铁锂电池产品上，联合了一家科研单位组成20多人的博士团队，研究新型负极添加剂，安全性和循环使用寿命均有较大改善；二是创新电池产品结构设计，开发出一款新结构电池，通过结构上的巧妙设计将软包锂电和方形铝壳锂电优势糅合在一起，实现电芯串并，不仅不影响电池包的空间结构，还在一定程度上提高电池系统性能。
此外，天能湖州锂电的产线都是最新一代数字化智能化产线，产品质量和一致性更好、工艺精度更高，产品缺陷从PPm向PPb级迈进。
立足天能渠道优势，强化即时服务
随着新能源汽车动力电池技术不断迭代，产业竞争日趋激烈，电池全生命周期管理已成为行业共识。电池产品的竞争进入下半场，对电池企业的售后服务提出更高的新要求。
传统的燃油车通过4S店提供售后服务。而电动汽车采用的直销的营销模式，售后通过第三方合作单位完成。电池企业通用应对策略包含：通过技术手段提高电池产品循环使用寿命和加快售后服务网点建设。前者在电池产品设计研发时可以有效干预，后者则并不是所有电池企业都做的。
代东举介绍，在技术层面天能湖州锂电在现有主打产品基础上做技术升级，进一步提高电池循环寿命，由6000次提高到8000-10000次。同时，产品支持BMS智能诊断、大数据系统都可以实时监测，远程判断问题。此外，锂电产品做整包设计上也考虑了后期维护拆卸便捷性，售后服务响应效率更高，时效性和便捷性优势明显。而在渠道方面，天能股份铅酸电池经销商门店30万多家，覆盖省市县乡镇，渠道优势非常大。
基于此，天能湖州锂电将创新发展锂电产业新4S服务营销体系（销售服务，售后服务，信息服务，电池回收服务），强化电池经销模式与售后服务，管控电池全生命周期安全，做大做强渠道产品，有效探索车辆代销服务，增强市场竞争辨识度。
