老司机平心而论，告诉你一个真实的老款吉利博越

这几天，一直闲着，端午放假之后一直呆在家里，老板活不忙，闲着也是闲着，没事干昨天傍晚给车子拍了一些照片，晒晒，当然，文字不够就用用车感受来代替吧。

那就简单说吧:

1、外观：再浓的激情甜蜜，经过时光的稀释，已经有左手摸右手的感觉了，不光是自己，第一年的时候经常遭遇围观，也遇到过等红绿灯时旁边的车内的人伸出头来观望。

2、操控：方向力度轻便、精准，无空隙，指哪打哪；驾驶模式试过经济模式，感觉软绵绵的，不喜欢；还有就是自适应巡航太爽了，定好速度，在车道内就可以解放右脚，跟前车保持安全距离，如果前车慢，换个车道车就自己超过去了;换车道时大家要养成打转向灯的习惯，习惯成自然，养成良好的习惯，安全你我他。

3、动力：随叫随到，高速稳，这里就不多说，正月在县道盘山公路上跑了70多公里，超车是给油就上，非常轻松，博越的动力是足够用了，在这里还要提醒大家，尤其是在跑山路左急转弯时，一定要提前减速，仔细观察，我就差点着了这个道。

4、隔音：开车只要玻璃一关，开点音乐，就感觉外面的世界与我无关@

5、音响：效果不是盖的，加上博越的隔音效果，虽然只能调高、中、低音，但只要坐我车的朋友，都对音效非常满意，这里推荐大家下载《冰河时代》听听，效果杠杆滴。

爱车中网的大标镇楼

熟话说：没有实践就没有发言权。我想从一个普通车辆使用者的角度，来和大家分享一下博越的使用体验。

提起博越，人们的第一印象的就是漂亮，我的体验是：博越的舒适在路况好的道路上确实没话说，乘坐舒适、行驶平稳、静谧空间、底盘过滤出色，但也有不足，就是后排座椅的包裹性一般，而且悬挂还是稍微有点偏硬，过减速带抖的厉害。

在特殊路段，博越的表现还是比较一般，底盘的离地高度也一般般。

博越的总装水平中规中矩吧，尾灯等位置缝隙偏大，总体来说没什么大问题，符合这个价位的装配水平。

博越的屁股真的有点大，和前面不是特别协调。

这个角度看着还不错。

这里重点说一下加速的情况：本人开过1.5T的翼虎，地板油时候的推背感差不多，后期加速比翼虎快，对博越的最直接的感受有：省心的、空间大、居家旅行、舒适的车。

虽然外观趋于运动，但它只是一部城市SUV，所以非常恶劣的越野环境就别去了吧。

斗志昂扬的博越，这样是不是很难看啊？

侧面，还不错吧。

当时买车的时候老婆看中了它的外观，而我在了解了全部的特性后，觉得这辆车确实非常适合我们的家庭。

尾部虽然缝隙有点大，但尾门不是不是电动的比较坑爹，差评。

双闪，像两只小眼睛，又像两个黄琥珀、

站的高，拍的清。

相对于侧面，我更喜欢前脸，比较阳刚，有力量。

尾灯

老婆说帅气的是前脸，一脸呆萌的表情是她的最爱，我觉得老婆犯痴了，我还是更爱它的内饰，很舒服。

内饰颜色是我最喜欢的，座椅坐上去包裹性也很好，前排两个座位的空间很大，基本是我和老婆的专用位置，中控面板和整个驾驶舱的每个部位的设计都非常满意，车里面用料挺好的，很多朋友都说没想到现在国产的车也做的这么好了。

前排全景

智尊是液晶的仪表盘

内饰一角。

内饰一角

方向盘很轻，哥基本都是单手操作的，当然只是在低速的时候。

后排不想说，不能调节，不能完全放倒，舒适性比前面差了不是一点点，好在空间还可以的

博越的发动机舱，都被板子盖住了，看不到里面。

博越的1.8T发动机

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全新一代吉利帝豪官图正式发布！与旧款车型对比，各方面均有提升

吉利汽车正式发布了全新一代的吉利帝豪，这台6万起售的家用轿车也即将迎来它的换代。尽管之前有相关的伪装谍照、申报图逐一亮相，但正式官图发布后，有很多细节还是惊艳到了我。

新款吉利帝豪

新款吉利帝豪

吉利和沃尔沃这几年的技术交流较为频繁，技术之间的共享交流充分到位。全新一代的吉利帝豪主要变化在中网和雾灯区，旧款的中网造型向里凹，而新款的中网的横截面更趋向于平直，整车的前脸突显的冲击力更加明显。

新款吉利帝豪

雾灯区方面，新款和旧款外包围并无多大的变化，都是采用包裹性的炮筒设计，较为明显的变化在内部，旧款的雾灯区采用竖形细条的造型设计，而新款则采用一个三角形并且用镀铬条装饰，搭配上新款前脸一点也不违和，年轻且更具有运动感。

旧款吉利帝豪

新车的车身尺寸方面，长宽高分别为：4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。新车的尺寸上有略微的升级，分别将车长增加6毫米、宽度增加31毫米，而高度则调低10毫米。整体来说，车身尺寸有提升，高度虽然降低，但这也变向得使得新款帝豪的风阻系数达到了0.27Cd。

新款吉利帝豪

旧款吉利帝豪

新款吉利帝豪

旧款吉利帝豪

由于车身尺寸的改变，不仅使得其实力上得到一定的提升，从外观上来看，新款的车身线条的流畅度和轮毂的样式也变得更加年轻化了不少。除了车身尺寸的加持之外，车尾后部的变化也是整台车的点睛之笔。

新款吉利帝豪

旧款吉利帝豪

相比起旧款，新款的后备箱宽度超越了两侧的车身腰线，给人一种视觉上较为宽大且激进的冲击力。相比起旧款的圆润，新款更能符合大众审美潮流趋势，更能提升男女老少的喜爱程度。

新款吉利帝豪

旧款吉利帝豪

全新一代吉利帝豪刚发布的初期，官方最先爆出的就是内饰的谍照图以及渲染图，可见内饰是新款帝豪的变动最大的重要区域。内饰方面，说说没有变动的地方。新款和旧款依旧采用了一款圆形平底的三幅式方向盘。除此之外，其余都是变化。包括内饰的设计，由原来的镶嵌式风格，变为一体式贯穿式的内饰风格。

中控新款的吉利帝豪采用了一款大英寸悬浮式中控屏，原来的直排式的档位样式也变为游艇式的挡把设计等等。总得来说，新车的中控设计风格偏向科技、潮流新颖的设计风格，相比起旧款来说，整车更能博得年轻人的喜爱。

动力方面，新车将延续搭载1.5L自吸发动机，并且提供手动变速箱和CVT无级变速箱，值得一提的是，手动挡的配置则配备机械手刹，而自动挡则配备电子手刹，最大功率为84kW，相比起旧款（吉利帝豪UP）提升了4kW。

吉利也有冠军版？这轿车10.98万起 一箱油管用一个月！

在中国的新能源汽车领域有一种内卷和背刺叫做比亚迪冠军版。比亚迪的新能源汽车本身就是以高性价比著称，而它近两年陆续推出的冠军版车型更是将插电式混动汽车的购买门槛降低到了10万元以内，可谓是内卷到了极致。

为了应对正在席卷紧凑级轿车市场的秦PLUS DM-i冠军版，比亚迪的老对手吉利也在7月13日正式推出了它的冠军版车型——帝豪L HiP冠军版。新车共有两款车型，其中超越型的官方指导价为10.98万元，卓越型的官方指导价为12.28万元。

另外，吉利汽车还针对7月13日-7月31日购车的用户推出了包括交1000元抵5000元购车款、首任车主终身免费三电质保及6年或15万公里整车质保、首任车主3年免费车联网服务流量和基础流量终身免费在内的6重购车政策。

外观设计方面，帝豪L HiP冠军版相较于旧款车型有了相当大的变化。前脸部分，新车一改此前夸张运动的前脸造型，半封闭式的前进气格栅变得更加儒雅内敛。

如果我们仔细观察就会发现，新车其实仍然继承了旧款车型大量的细节设计。例如，新车大灯、尾灯以及整体的线条轮廓基本没有太多变化，甚至连前脸的黑色C型装饰都是源自于旧款车型大嘴进气格栅的轮廓。

然而，当帝豪L HiP冠军版换上了全新的前脸之后，教授感觉它的整个气场都发生了变化，并且教授个人对这种变化非常受用，认为这才是帝豪L HiP冠军版这个定位的车型该有的样子。

帝豪L HiP冠军版的车身尺寸与旧款车型相比没有任何变化，相较于它的老对手秦PLUS DM-i冠军版略小一圈。前者的长宽高分别为4735mm、1815mm、1495mm，轴距为2700mm，而后者长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm。

相比起大幅改动的外观前脸，帝豪L HiP冠军版的内饰设计基本保持不变。它全系标配了10.25英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控大屏，并且搭载了吉利银河OS生态系统，支持华为HiCar、智能语音交互等诸多智能化功能。

值得一提的是，帝豪L HiP对乘员的健康管理非常重视。新车不仅在空气质量方面集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯，并且在我们触手可及的地方配备了带有抗菌功能的方向盘。

作为一款中期改款车型，我们显然不能指望帝豪L HiP冠军版能够在动力性能方面有多大提升，新车搭载了和旧款车型同款的雷神智擎混动技术。雷神智擎混动技术主要由1.5T四缸发动机、3挡DHT Pro变速箱以及双电机组成，而电机采用了P1+P2布局。

性能参数方面，帝豪L HiP冠军版系统综合功率达到了233kW，综合扭矩更是高达610N·m，官方宣称0-100km/h加速时间只需要6.9秒。其中，1.5T发动机最大功率为133kW，最大扭矩为290N·m；电机最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m。

续航方面，帝豪L HiP冠军版在NEDC工况下的纯电续航里程为100km，满油满电情况下的最大续航里程能够达到1300km。值得一提的是，帝豪L HiP冠军版到目前为止仍然还是11万元以内唯一的一款纯电续航能力达到100km的插电式混动轿车。

帝豪L HiP冠军版虽然有着不错的产品竞争力，但它置身于我国市场竞争最为激烈的价格区间，自然也有不少的竞争对手。教授之前提到了同级销冠车型比亚迪秦PLUS DM-i冠军版就是其中之一，而混动鼻祖丰田卡罗拉/雷凌双擎在这个价位区间内也有着不小的影响力。

其中，秦PLUS DM-i冠军版凭借着9.98万元的起售价，在业内引起了很大的反响，它也因此被视作性价比最高的紧凑级插混家轿。秦PLUS DM-i冠军版在价格方面无疑有着最高的市场统治力，谁也躲不过。

购买9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版的消费者往往需要在价格、配置、纯电续航能力、快充等各个方面作出权衡。相比之下，帝豪L HiP冠军版无论是纯电续航能力、做工用料，还是配置都要更加均衡，但可惜就是价格更高，加上口碑上并不如如今如日中天的比亚迪。

另外，汽车圈不知何时起就流传着“世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其它混动”。丰田作为混动领域的鼻祖，它旗下的卡罗拉/雷凌双擎经过市场终端优惠之后，售价已经降到了10万元左右。

在教授看来，10万出头的卡罗拉/雷凌双擎完全有资格成为帝豪L HiP冠军版的竞争对手。卡罗拉/雷凌双擎虽然没有PHEV、EV车型特有的纯电续航能力，但它凭借着强大的品牌影响力、靠谱的品质以及底蕴深厚的混动技术，依然获得了不少消费者的认可。

最后，教授还想聊聊帝豪L HiP冠军版的选购问题。相比起来售价10.98万元的帝豪L HiP冠军版超越型，教授个人更加推荐大家购买售价12.28万元的卓越型。

教授推荐帝豪L HiP冠军版卓越型的原因很简单，因为它相较于前者虽然价格上贵了1.3万元，但它多了快充、4个安全气囊、L2级智能驾驶、540°全景影像、主驾电动座椅、前排座椅加热、8个扬声器等诸多配置，这些配置的价值远远超出了1.3万元。

当然，如果你对爱车配置、纯电续航能力没有任何要求，那么教授更加推荐你售价9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版最低配车型或者丰田卡罗拉/雷凌双擎。

在教授看来，吉利近几年一直都在致力于打造精品车型，从星瑞、星越L、银河系列，再到如今的帝豪L HiP冠军版，教授都能从设计、品质、配置等几个维度感受到吉利汽车的品位以及设计主调。

另外，教授从旧款帝豪L HiP上看到了吉利想要在设计维度实现突破，但它那款夸张的前脸造型不太能让大众消费者受用。如今，帝豪L HiP冠军版换装了一张令人眼前一亮的前脸，并且挟着更低的价格卷土重来，这会又会有多少消费者愿意为之买单呢？