资讯｜吉利汽车与意法半导体签署碳化硅供应协议，共建联合实验室

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 懂车帝从官方获悉，日前，意法半导体与吉利汽车集团共同宣布，双方签署碳化硅（SiC）器件长期供应协议，在原有合作基础上进一步加速碳化硅器件的合作。

吉利汽车与意法半导体签署碳化硅供应协议

按照协议规定，意法半导体将为吉利汽车旗下多个品牌的中高端纯电动汽车提供SiC功率器件，帮助吉利提高电动车性能，加快充电速度，延长续航里程，深化新能源汽车转型。此外，吉利汽车与意法半导体还在多个汽车应用领域的长期合作基础上，建立创新联合实验室，交流与探索在汽车电子/电气（E/E）架构（如车载信息娱乐、智能座舱系统）、高级驾驶辅助（ADAS）和新能源汽车等相关领域的创新解决方案。

据了解，吉利汽车集团电驱逆变器已采用意法半导体先进的第三代碳化硅MOSFET器件。电驱逆变器是电驱系统的核心, 而碳化硅MOSFET可以全面提高电驱逆变器的能效。将先进的逆变器设计与碳化硅等高效功率半导体相结合，是实现电动汽车良好性能的关键。

吉利汽车集团5月销售新能源车58673辆，环比增长超14%

最新销量数据显示，吉利汽车集团销售新车160658辆，环比增长约5%，同比增长约38%。其中，新能源车销量58673辆，环比增长超14%，同比增长约146%。

厚积薄发重塑燃油市场 试驾吉利中国星智擎 星瑞L 星越L

【太平洋汽车 评测频道】吉利汽车在11月10日正式发布了旗下中国星智擎双子星产品，星瑞L智擎与星越L智擎，新车均由CMA平台打造，雷神混动打造一套全新的轻混系统，换装全新四缸发动机。今天我们将带来这两款车的解析以及试驾体验。

吉利中国星智擎

　　星越L智擎和星瑞L（询底价|查参配）智擎这两款吉利旗下全新的产品被冠以智擎之名，熟悉的朋友肯定都猜到了，这是两款非插的混动车型，也可以叫轻混或者弱混。主要瞄准的市场还是传统的燃油车市场，用超低的油耗来碾压同级别的燃油车。

　　星越作为最先搭载雷神动力的车型，其拥有燃油版本和雷神超级混动两个版本，如今增加了智擎非插电混动的版本丰富了产品线。而作为当年CMA平台的首款车型星瑞则是首次拥有混动车型。

雷神智擎厚积薄发

　　那怕在电动车和燃油车开始有分庭抗礼之势的今天，可油可电混合动力依旧是市场的香饽饽，前几年自主品牌纷纷加入混动市场的混战，超级混动的产品层出不穷，厂家不再拘泥于插电式、增程式或者轻混，一套系统多种模式、多电机搭配机械变速箱，兼容串并联输出模式，工况模式覆盖全速域。

　　吉利更进一步，雷神混动系统登场就是最全能的形态，那星越L的雷神混动车型举例，支持插电补能、支持增程模式、也支持纯燃油驱动，官方车型名叫增程，却拥有三档机械变速箱且发动机能直驱。

　　不光车型能够平台化，混动系统也可以，雷神混动就是类似的概念，通过不同电池组搭配，可以实现目前世面上所有的混动类型，当然其中也包含智擎这种非插电的轻混。发动机+双电机+3DHT+一块小电池，一套全新的轻混系统就出现了，相比传统日系品牌的轻混系统吉利的智擎在硬件方面可以说是全方位碾压的。

　　吉利智擎采用了全新的1.5T四缸发动机，热效率高达44.26%，采用米勒循环而非阿特金森循环，在热值效率方面达到世界顶尖水准，并且米勒循环的发动机在扭矩输出和噪音方面都比阿特金森循环的发动机更好。

　　无论是星瑞L智擎还是星越L智擎，在行驶过程中，最令人惊讶的就是发动机和电机驱动模式转换，特别是发动机启动介入的时候，你完全感觉不到任何振动，发动机也不需要特别高的转速来保证动力输出，自然也不会有阿特金森发动机加速是的高转噪音。

　　最核心的其实还是带有三个机械档位的3DHT电驱，首先吉利为了其特殊的行星齿轮设计和高要求的材质和制造工艺建立了全新的生产线。然后就是硬实力了，这台3DHT实际上相当于4AT的效果，主要在中高速使用，能够最大程度的改善中高车速时的燃油经济性，相比传统混动车型单速电驱拥有巨大的油耗优势。

　　智擎系统将采用P1+P2双电机设计，P1电机（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电+启动；P2电机（博格华纳）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要负责驱动+动能回收。驱动电机的功率相比丰田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD却还是稍小一些，负责中低速的形式和辅助加速绰绰有余，比较整体的设计思路还是低油耗，并不需要长时间保持纯电行驶。

　　目前许多自主品牌都拥有自己的超级混动很多也具备多档变速的能力，但整套系统从模块化的高度自上而下开发的，吉利的雷神应该是首当其冲，这也为吉利后续快速的推出不同种类的混动车型奠定了基础。智擎也就是在这样的背景下诞生的，但吉利中国星智擎的目标很明确是燃油车，或者是传统日系经典的轻混车型。

驾驶体验

　　星越L智擎的驾乘体验和此前星越的雷神混动版本非常接近，成熟的混合动力技术和调校为新车带来的很成熟且稳定的驾乘体验，接近50:50的配重比具备不错的机械素质基础，在调校上则是更倾向于舒适一些，中和一下星越L智擎的整体驾驶质感特别的均衡，同时也能够感觉到搭配的衬套也具备非常好的品质。

　　星瑞L智擎则更侧重运动和驾驶，CMA平台带来的线控底盘具备极强的可塑性，星瑞L智擎最明显的感觉就是对于侧倾的抑制，车身的刚度和稳定性最为突出，在麋鹿测试的体验中能够让人极具信心。

　　智擎系统的工作情况是这两款车的重中之重，新车的动力流显示模块不像之前的车型，取消了3DHT三档三颗星的显示模式，同时整套混动系统的工作模式全依赖智能混动模式，在不同的车速、电池电量或者不同工况下自动的选择最适合当下的动力驱动形式。

　　加速能力方面，星瑞L智擎的零百加速成绩为7.5秒，星越L智擎的零百加速成绩为7.9秒，驱动电机和发动机配合的非常不错，有了电机的辅助无论何时何地，深踩油门都能够获得足够的动力输出，不会有丰田THS那种无力感。

　　最后也是最重要的油耗部分，星瑞L智擎的官方百公里油耗为4.22L，星越L智擎的官方百公里油耗为4.79L，在活动现场有台架测试也有真实道路测试，台架测试更接近工信部的油耗测试，展示的可以说是极限最低油耗。

　　道路测试获得的油耗大多在4升以内，最低的差一点就能够突破3L/100km，相较市场的同类型产品，吉利智擎的确在油耗上会更低一些，而且具备3个机械档位也让混动车型不再惧怕高速行驶，覆盖的工况更广泛，我们也更期待未来能够在更长的线路和更复杂的工况环境下对其进行测试。

编辑点评

　　吉利深入骨髓的平台化设计思路展现在方方面面，自研自产自销的模式也有利于成本控制，CMA SEA这些都已经成为我们耳熟能详的名字，而SEA全方位的成功更让吉利坚定了平台化的建设思路。雷神智擎混动系统同样也受益于这样的指导方针，从项目设立之初就是想要一套包罗万象的平台化系统，而不是局限于某一种混动模式。

　　对比一下我们就很清晰了，五菱星辰搭载的轻混系统就是面向单一模式开发的，单速驱动面对高速环境油耗表现糟糕拖累了平均油耗，实测平均油耗约在6L/100km左右算不上特别省油，并且混动模式切换的逻辑只与车速相关，难以应对复杂工况，在后续车型五菱星云上搭载的轻混系统修修补补优化了不同工况的不同介入点，油耗来到5L/100km左右，但这样的系统可进步的空间就非常有限了。

　　那在多档位电驱方面也有类似的例子，上汽荣威早在e550插混车型上就搭载了一个2速的变速箱，用来优化高速油耗，但多年来整套强混系统也只能修修补补，在竞争对手大量双电机单速驱动的系统问世之后渐渐趋于落后。最终在全新的荣威D7 DMH上上汽也放弃了2速机械变速箱，采用了非常主流的双电机单速驱动的模式，在驱动电机上进行升级，将平行轴驱动升级为与发动机同轴来提升驱动效率，这套新系统的实际体验还是不错的，曾经领先的2速变速箱无法升级反而拖累整个系统的更新换代。

　　而吉利的这套智擎系统，就是从雷神智擎系统平台中脱胎而出，小电池不插电双电机三档驱动，最终获得的油耗优势是实打实的，平台化的策略让系统本身的开发速度巨幅提升，同时系统中的模块如果获得提升，可以直接更换旗下所有搭载该系统的产品，同平台的产品也能够共同摊薄成本。当你看到许多企业的老技术尾大不掉且制约到新技术的开发与发展的时候，你就会明白吉利顶层设计的高明之处了。

　　当然吉利也并非无往不利，在车辆工程系统方面吉利的确有一套，但软件一直以来都是吉利车型的心病，吉利自己出资建立的亿咖通最终成为捧不起的阿斗，对于魅族的收购或许能够改变这一现状，吉利银河系列首先换装的银河OS逐渐追赶上了主流智能座舱的水准，星瑞L智擎采用了全新的银河OS 2.0系统，星越L智擎的三屏8155也升级了银河OS体验更棒了。虽然银河OS与那些依据8295开发的能够实时渲染的系统还是有些差距，但我们能够发现吉利在智能舱方面已经迎来曙光。

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）

新增远山黛内饰，试驾全新吉利几何G6，看不见的地方大有不同

吉利汽车一直以来在造车上都以人为本，造出亲民、舒适且极具性价比的国民好车。而在近期，吉利旗下新能源品牌几何汽车上市了最新2024款几何G6，售价11.98-14.78万元，成为了行业首个下探到12万以内的A级纯电家轿。

而这次小编很荣幸的能够受邀来到几何G6试驾会广州站，就让我们来亲身感受一下这一款拥有七个同级第一，将成为A级纯电家轿的“性价王”和“新卷王”的几何G6吧。

这一次试驾活动并没有固定的场地以及路线，让我们媒体自由驾驶体验，在试驾活动的开始，吉利的相关工作人员在会议室中给我们讲解了几何G6的各项技术以及功能。来到停车场，终于见到了我们这次的主角几何G6，对于它的外观相信大家也非常的熟悉，而作为改款车型，在外观上没有太大的改动，前脸包围两边的黑色导风口十分有辨识度，犹如关公两边的胡须一样，LED日间行车灯依旧是全系标配，封闭式前脸搭配贯穿式头灯设计增加科技感，而这次试驾配备的是低配410km尊贵版，轮毂上并没有配备17寸低风阻轮毂，不过普通的多幅式16寸轮毂同样也是很耐看。

整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，隐藏式门把手减少了风阻系数，而在尾部同样也是L型LED尾灯，在尾箱中间红色饰板上印有吉利英文标识，整体设计不失时尚感。

在内饰上，新车采用双拼色设计，远山黛配色给内饰提升质感，蓝色的地方全都是软质材料包裹，采用健康环保无异味皮质面料，触感十分细腻。10.2英寸全液晶仪表盘搭配14.6英寸中控大屏，内置华为车机模组，作为同级独有HarmonyOS智能座舱，其拥有8G运行内存+128G内存，配合DDR4X存储技术，做到了运行快、切换快、流转快、同步快，整体操作十分流畅，除此之外，这款车机还能支持分屏操作，在看导航之余还能使用其他APP，主副驾驶不影响，还能支持90秒可见即可说功能，使用语音控制车机应用，让出行更加便捷。值得一提的是，几何G6全车每一种材质均达到吉利严苛的环保净味要求，拒绝使用沥青、胶水等，力争车内无甲醛，无异味。

而对于座椅方面，几何G6标配主驾驶电动调节，在高配车型中主副驾都可电调，即使是行驶过程中想要调节驾驶姿势也丝毫不受影响，座椅按照人体工学设计，全面优化了贴合性、包覆感和支持性。在后排座椅角度十分贴合，无惧长远路途，久坐不累，同时还配备了后排出风口以及双充电口，给乘客带来的是十分舒适、居家的乘坐体验。

说到乘坐体验，几何G6作为同级中唯一一款使用铝合金前悬的车型，在行驶质感方面有了很好的提升，在滤震上体验更好，在过弯的时候支撑也是十分到位。同时几何G6还搭载了One-BOX数字化线控系统，停车制动柔软稳停，模拟老司机踩制动，停车更舒适，对于容易晕车的乘客可是一大福音。

在新能源车中，续航往往是最大的问题，有时候一个不留神没有计算好路程，走到半路就接近没电了，换谁谁都受不了。而在几何G6中，拥有410km和500km续航的版本，对于日常出行完全是够用的，并且One-BOX数字化线控系统，做到了100%充分利用电机的能力，对制动能量回收相比传统制动能量回收系统增加续航里程15%以上。目前城市充电桩得到完善，而对于充电方面，几何G6在8分钟即可补能100km续航，30%-80%充电时间仅需20分钟，做到了同级最强的超级快充。

城市道路建设时不时都会出现一些内涝和堵塞，导致在大雨的时候会出现水浸街的状况，虽然说电车不会出现倒灌排气口，但是电池密封技术也是电车品牌需要探讨的。在几何G6电池包中，采用铝合金空腔框架结构，并且具有IP68级防水，遇到撞击或者1000mm深度的积水也不怕出现问题。除此之外，电芯之间采用独特隔热材料，可以延缓热蔓延速度，就算是发热失控了，也能保证24小时不起火，保障了乘车人员的安全。

在试驾的尾段，小编找到了一条没有人车的大直路，体验了一下在运动模式下的几何G6，响应变得十分灵敏，转向也是变得更加得轻巧，在低配版中拥有100kW高效能永磁同步电驱，最大扭矩180N·m，最高速度150km/h，在高配的500km续航版本中，百公里加速可达到6.9秒，做到了同级中百公里加速最快。

汽车网评：在这次的试驾中，同车的教练也说道，吉利的品质确实是在国产车型中有着相当高的水准，不过这次试驾的低配车型最多也就能满足网约车的标准。而小编想到的是，网约车的标准，那就是乘客坐得舒服、安心，司机开得放心、省心，这个也正是我们家庭用车所需要的标准，用最低的预算获得真品质、真续航、真安全、真舒适、真智能的产品，新款几何G6也将会成为A级纯电家轿的“性价王”和“新卷王”。