现在沃尔沃不是被吉利收购了吗？那为什么福特还要生产沃尔沃的车呢？有知情的人士帮我解释一下，谢谢拉

沃尔沃本来是瑞典的一个品牌，1999年被美国的福特花了64.5亿美元收购了。现在吉利又花了20亿从福特手里买过了，而且是100%的收购。所以现在沃尔沃跟福特没什么关系了！关系就是：吉利是买家，福特是卖家，沃尔沃是商品！

现在沃尔沃不是被吉利收购了吗？那为什么福特还要生产沃尔沃的车呢？有知情的人士帮我解释一下，谢谢拉

沃尔沃本来是瑞典的一个品牌，1999年被美国的福特花了64.5亿美元收购了。现在吉利又花了20亿从福特手里买过了，而且是100%的收购。所以现在沃尔沃跟福特没什么关系了！关系就是：吉利是买家，福特是卖家，沃尔沃是商品！

帝豪贴膜一般的大概多少钱？

比亚迪造车是副业，吉利造车是主业，这就是简单

吉利博越的bose音响是贴标的吗？

一个搞研发的车企哪有钱收购。

10月召回54万辆：三家奔驰都中枪，贴牌吉利也未幸免！

每月一度的召回盘点又和大家见面了，和9月份召回千万辆相比，10月份的汽车召回量虽然不是很大，但涉及的产品更广，燃油车中既有百年历史的豪华品牌也有自主新贵；新能源汽车中既有国外明星产品也有国内低调车型。除了在汽车方面召回外，10月份还有一家刹车片品牌商进行召回，对于经常在非4S店保养的朋友而言，这个信息必须了解，下面缸哥就为大家盘点10月份的具体召回。

豪华车：进口奔驰、北京奔驰、福建奔驰无一幸免

奔驰作为拥有百年历史的豪华品牌，在国内共有两家合资企业，分别是北京奔驰与福建奔驰，其中北京奔驰在乘用车领域主要以轿车、SUV车型为主，而福建奔驰则以MPV为主，代表车型为唯雅诺。然而无论是进口奔驰还是合资奔驰，由于高田气囊的问题再次开启了召回模式，本次召回数量为351218辆。

进口奔驰召回171015辆，具体年款信息如下：

2006年4月18日至2008年2月14日生产的部分进口SLK级车辆，共1752辆；

2007年1月12日至2012年12月14日生产的部分进口C级车辆，共14081辆；

2010年3月30日至2012年4月20日生产的部分进口A级车辆，共8658辆；

2009年2月5日至2012年12月14日生产的部分进口E级车辆，共17621辆；

2008年7月14日至2012年7月13日生产的部分进口GL级车辆，共8812辆；

2008年4月30日至2012年7月3日生产的部分进口GLK级车辆，共49778辆；

2008年7月8日至2011年8月16日生产的部分进口M级车辆，共31030辆；

2008年6月26日至2012年12月27日生产的部分进口R级车辆，共38910辆；

2009年12月16日至2011年9月19日生产的部分进口SLS级车辆，共373辆。

北京奔驰召回142279辆，具体年款信息如下：

2008年2月29日至2012年12月28日生产的部分C级车，共115642辆；

2011年12月5日至2012年12月28日生产的部分GLK级车辆，共26637辆。

福建奔驰召回37924辆，具体年款信息如下：

2010年11月24日至2012年12月26日生产的部分国产凌特车辆，共1257辆；

2009年4月15日至2012年12月26日生产的部分国产威霆、唯雅诺车辆，共28522辆；

2010年11月24日至2012年12月26日生产的部分进口凌特车辆，共4335辆；

2006年5月2日至2010年6月18日生产的部分进口威霆、唯雅诺车辆，共3810辆。

由于涉及车型众多，此次召回将分批进行，具体批次信息如下：

2017年10月15日起开始召回生产日期在2012年及以前的进口SLK级车辆，共计1752辆；自2018年10月29日起开始召回生产日期在2012年及以前的进口和国产A级、C级、E级、GLK、M级、GL级、SLS级、R级车辆，共计311542辆；自2018年4月30日起开始召回生产日期在2012年及以前的进口和国产威霆、唯雅诺及凌特车辆，共计37924辆。

召回后奔驰将为该批车型免费更换全新的安全气囊。值得一提的是，在国家质检总局针对高田气囊开展缺陷调查后，就多次约谈这三家奔驰生产商，而这次召回也是约谈影响下的结果。

自主新贵：成都新大地、浙江豪情召回吉利牌汽车

吉利汽车作为自主阵营中的佼佼者，已经圈粉无数，然而一次看似平常的召回却再次将吉利曾经的贴牌车推到了台前。如果您是吉利粉丝，那你一定知道浙江豪情是吉利的三大生产基地之一，但成都新大地却鲜有人知，对于吉利车主而言，或许只在车辆的合格证上看到过这个名字，这是一家为吉利贴牌生产的汽车厂家，每辆车赚取几百块的代工费，为什么吉利要找新大地代工？因为新大地手握SUV生产资质。

成都新大地召回119668辆吉利汽车，具体信息如下：

2012年2月9日至2014年9月30日期间生产的部分GX7车型，共计100166辆；

2012年11月18日至2014年7月17日期间生产的部分SX7车型，共计19203辆；

2014年4月4日至2014年8月27日期间生产的部分GX9车型，共计299辆。

浙江豪情召回67989辆吉利汽车，具体信息如下：

2014年9月30日至2015年10月26日期间生产的部分GX7车型，共计63794辆；

2014年5月21日至2017年2月28日期间生产的部分GX9车型，共计4195辆。

浙江吉利召回1517辆吉利汽车，具体信息如下：

2008年5月16日至2017年2月23日期间生产的部分TX4车型，共计1517辆。

吉利此次召回同样是受高田气囊的影响，以上召回车型除TX4将于2018年9月30日开始召回外，其余车型的召回已经开始，中招的各位吉利车主可以到附近的4S店进行安全气囊的免费更换。

新能源汽车召回之特斯拉Model X

特斯拉虽然只是一家新兴车企，但已经在引领电动汽车的发展方向，无论是拉风的外观还是堪比性能车的加速体验，特斯拉让我们重新认识了电动汽车。此次召回的Model X为生产日期在2016年10月28日至2017年9月1日间的部分车型，大陆地区共涉及2277辆。

而说到召回原因多少有些令人哭笑不得，由于装配原因，第二排左侧可折叠座椅用以释放座椅靠背折叠机构的缆绳长度调整不当，可能造成座椅靠背折叠机构无法完全锁止，在车辆发生碰撞时座椅靠背可能前移，增加乘员受伤风险。

本次召回已经开始实施，解决方案为重新调整第二排左侧可折叠座椅靠背折叠机构的缆绳长度。

新能源汽车召回之九龙大马：

江苏九龙汽车制造有限公司召回2015年4月1日至2016年10月31日期间生产的部分2015款6米纯电动客车，共计51辆，目前该召回已经在进行中，召回原因为车辆的电池管理系统程序为测试版，这将导致在低温环境下电量动态校准功能有瑕疵，造成车辆行驶中断电进而导致失去动力。

召回后的方案为刷新电池管理系统程序。虽然召回的数量并不多，但这次召回依然是在九龙公司受到国家质检总局缺陷调查后的结果。对于一款纯电动汽车而言，电池、电机、电控水平将直接影响到这辆车的性能与安全，作为一家汽车生产企业，居然能够在量产车上出现测试软件版本，令人匪夷所思，这也反映出我国某些新能源车企在造车方面的态度与水平。

零部件生产商召回

赛龙（北京）汽车部件有限公司决定召回1JD 698 451 A/4类成套盘式制动衬片82件，生产日期为2017年2月3日。由于该批产品在摩擦性能方面存在不符合国家标准中保障人身、财产安全要求的情形，属于缺陷产品，因此召回，具体的召回方式需要消费者致电010-6907-6303联系。

汽车零部件的召回并不多见，与汽车整车召回相比零部件召回的最大难点在于消费者无法简单判别所用零部件是否为召回范围内产品，毕竟零部件不像整车那样有一个VIN码可以识别，这也提醒车主朋友们，即使是选择在修理厂进行车辆维护、保养，也要索取工单，工单上应该有此次维修、保养得项目及工时费用，配件品牌、配件编号以及配件费用等关键信息，否则一旦出现零部件召回，我们根本无法确认自己是否中招。

最后，缸哥请大家帮忙转发这篇文章，让我们汇聚力量，将车辆召回信息更广泛的传播出去，维护我们自己的权益。

吉利入股宝腾，收购莲花品牌，“中国造”的跑车不远了？

吉利收购宝腾，并非心血来潮。三年前，这一消息就已经甚嚣尘上。这期间，起起伏伏，2017年5月24日，吉利官方消息确认：吉利集团将收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%和路特斯51%的股份。买卖落锤了，吉利的品牌疆土直接扩张到了东南亚。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎吉利之心，意在破局东南亚？

历史上，不乏中国本土品牌走出国门收购“海外品牌”的案例。这其中，既有“竹篮打水一场空”的血泪教训，也有“从质疑走向肯定”的成功经验。吉利收购沃尔沃，就是“用实践检验真理”的一份成功样卷。也正因为有了沃尔沃的案例在前，更多观点十分看好“吉利收购宝腾”一役。

不过，吉利早已“今非昔比”，收购沃尔沃之初，是为了用资金换技术；轮到收购宝腾，则是为了用资金换市场。时代更迭，这两件案例的确不可同日而语。这里所说的市场，当然是指东南亚市场。

中国之外，还有大片的发展中国家正成为新的“淘金窟”，包括印度、东南亚市场在内，多方角逐之势山雨欲来。但事实上，日系车在这块区域对市场的把持是占有绝对优势的，连欧美品牌也难以立足。有数据显示，在东南亚主要六国，日系品牌汽车的占有率甚至达到了80%以上。

取巧的办法是，与当地的国产品牌合作。诸如，宝腾是马来西亚的第二大品牌（排名居首的是Perodua，多译为北鹿大），吉利收购了宝腾，品牌身份可以转变为马来西亚的“国产品牌”，打破高额的关税壁垒。如同一把尖刀，插进日系车在东南亚市场的腹地，借宝腾现有的工厂资源、分销渠道，可逐渐打开局面。

▎吉利之舞，莲花已是掌中物？

吉利收购宝腾的消息，还有下半句，路特斯51%的股份也尽在吉利掌中。路特斯何许品牌？曾经公认的三大跑车之一，如今颠沛流离，大有边缘化的危机。还记得吗？特斯拉第一款电动跑车Roadster，就是基于路特斯（莲花）车型底盘打造的。

超过50%的股份，吉利拥有绝对控股权。有观点认为，吉利是要进军跑车市场了，美人豹或许后继有人。就中国的本土汽车品牌而言，的确缺少一家可以生产超级跑车的企业，以提振整个汽车工业。路特斯或在吉利手中焕发青春，这是有可能的。对于塑造吉利的高端形象，以及彻底打碎本土品牌天花板，大有裨益。

类比于大众集团的品牌布局，路特斯与保时捷相当，沃尔沃对标奥迪，吉利主打中低端市场，还有一个领克（Lynk&Co）起承接作用。品牌阵线过长，资源分配与管理的压力势必增大，不过，品牌间协同作战的能力也会“水涨船高”。

也许，“中国造”的跑车品牌真的不远了。

▎这是隐患吗？扎眼的股份占比49.9%

对于吉利收购宝腾一案，其实也有一些隐忧。

第一点，宝腾亏损相当严重。宝腾成立于1983年，是由马来西亚政府“供血”才勉强支撑下来的国产品牌。虽然在最初几年，宝腾曾一度占据大马国内超过60%的市场份额，但自从90年代后期以来，市场占有率逐渐下滑，直到2012年才完成了私有化改制。2016年，宝腾的市场份额仅有12%，远不及后起之秀“北鹿大”。所以说，“宝腾卖身”的初衷是希望寻找外援，以期共同分担亏损压力。

第二点，政治色彩尤为浓厚。宝腾之父是马哈蒂尔，曾经强势的马来西亚领导人，在他眼中，将宝腾视之为马来西亚工业的象征与图腾，不然，风雨飘摇的宝腾如何可以苦苦维持到现在？如果某一天说，宝腾不再是马来西亚的国产品牌了，马哈蒂尔是不会答应的。所以说，49.9%的股份占比很微妙。收购宝腾，钱还不是问题，关键是这里水很深，吉利的话语权究竟有多少呢？

▎结语

风会往好的方向吹。既然收购尘埃落定，我们更关注之后的事情。在东南亚市场，宝腾将会贴牌销售吉利车型吗？到了2020年，吉利将会在东南亚投放50万产能，这能顺利实现吗？诸君拭目以待！

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