规划 | 吉利深度绑定孚能，布下120GWh大额动力电池产能

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，孚能科技发布公告称与吉利科技集团有限公司签订战略合作协议，双方将设立合资公司建设动力电池生产工厂，并布下120GWh的大额动力电池产能。

根据规划，合资公司共同推进动力电池产能的建设，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

此外，吉利与孚能科技的合作协议中还提及了，未来将使孚能科技和合资公司合计产能不少于120GWh，其中2021年开工产能不少于20GWh。

120GWh是什么概念？根据中国汽车工业协会的最新数据，在今年11月份，我国动力电池产量共计为12.7GWh；而即使是放大到1-11月，全国的动力电池产能也仅为68.3GWh。

也就是说，吉利与孚能科技规划的120GWh动力电池产能，是目前全国的新能源汽车全年需求量的两倍。

除了大规模的布局动力电池产能以外，吉利还与孚能科技进行了深度绑定。

吉利承诺：吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购公司或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80%，采购价格不高于同类产品的市场售价；孚能科技则承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

孚能科技发布的公告中显示，合资公司的成立将有助于孚能科技达到120GWh的产能目标。同时，合资公司将对吉利科技及其控股子公司和吉利商用车集团的新能源汽车进行稳定供应。

值得注意的是，此次与孚能科技签订合作协议的是吉利科技集团，而非吉利汽车集团。事实上，在2020年，吉利科技集团动作非常多，除了推出枫叶汽车以外，还在重庆、济南等多地布局新能源汽车换电站，试图结合集团下曹操出行板块共同去打通出行市场。

日前，正式接手力帆汽车的实际控制人正是吉利科技集团，有传言称，未来力帆将成为枫叶汽车的生产基地。

目前尚未有明确消息表示，吉利科技集团布局如此大规模的动力电池产能，是否会供给吉利其他集团的产品使用。

特写｜吉利或将在广州建新工厂，新能源加速还是产能过剩加剧？

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，有国内媒体时代财经曝出消息，称吉利有望在广州南沙建厂，投资额有望达到百亿人民币，该媒体还表示，消息人士透露这次投资将在3月17日或18日公布。

目前此事尚未得到吉利方面的官方确认。

南沙汽车码头

南沙被称为“千年商都”，也是广州通向海洋的唯一通道，地处粤港澳大湾区地理几何中心，广汽丰田、合创（广汽蔚来）、恒大汽车、小马智行、联晶智能、芯聚能等相关产业链上下游企业均已落子南沙，完整的产业链为吉利的落户提供了基础。

然而，对产能本就过剩的吉利来说，百亿投资建设新厂，战略思考又在哪里？

高举“蓝色吉利行动”大旗

吉利在进入2021年以后动作频繁，且方向主要集中在新能源汽车产业，先后与百度、富士康、腾讯、法拉第未来以及一家区块链公司签署了合作协议。

前段时间，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的内部讲话中曾提到过蓝色吉利行动计划，或许与此次广州建厂的消息存在一定关联。

据李书福透露，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

【蓝色吉利行动计划一】，将主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。【蓝色吉利行动计划二】，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

也就是说，如果90%的销量是新能源汽车，那么按照吉利年销210万辆的体量来看，将有近190万辆的年销量是新能源汽车，这无疑对动力电池的供应提出了挑战。

3月13日，吉利刚刚完成了一次总投资高达300亿元的项目签约。吉利科技集团将在赣州经开区规划建设年产能42亿瓦时动力电池项目，总投资300亿元，其中，一期建设年产能12亿瓦时。

去年12月底，孚能科技发布公告称与吉利科技集团有限公司签订战略合作协议，双方将设立合资公司建设动力电池生产工厂，并布下120亿瓦时的大额动力电池产能，其中2021年开工产能不少于20亿瓦时。

如果此次落户广州南沙的消息为真，或许意味着吉利即将通过全新工厂完成行动的第二个计划目标：“正面参与纯电动汽车市场的竞争”。

这似乎是一种与过去说再见的孤注一掷，吉利或许希望用全新的面貌正式跻身全新的赛道。

产能过剩情况再加剧？

与百亿投资相比，吉利或许更应该仔细考量的是其产能的合理利用。

截止到发稿时，吉利还未公布2020年全年业绩报告，但据不完全统计，吉利控股集团目前在中外拥有的整体产能超过460万辆，而在2020年，吉利控股的整体销量仅为210万辆，产能利用率仅为45.7%。

吉利汽车宝鸡制造基地

从2020年的中期报告来看，吉利去年上半年的产能利用率仅有45.18%。从2017年到2020年上半年，吉利的产能利用率一路下滑，分别为84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%，产能利用率持续大幅下降。

而在2020年，吉利又拿下了长丰猎豹的生产基地，并将在重庆两江新区投产新能源整车基地，产能会进一步提升。除此以外，在2020年底，吉利科技集团又完成了对力帆的重整，也将力帆的产能纳入。

长丰猎豹长沙基地

在产能加速扩张的同时，吉利的销量能否形成相匹配的增量无疑非常令人关注。

根据乘联会数据，在今年1-2月，吉利的零售销量仅为21.62万辆，滑落到第五名，除了落后于南北大众以外，还比不过长安汽车以及上汽通用。

此次吉利如果斥资百亿在广州建厂，无疑会再次提升整体的产能，届时其产能利用率或许会进一步下降。

对于吉利来说，供需关系的平衡问题已经到了不得不解决的时候。

吉利义乌工厂

或许也正是因为如此，在今年1月13日，吉利控股与富士康组建合资公司，并为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

富士康对造车热情颇高，其母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟曾表示，希望在2025至2027年间为全球10％的电动汽车提供组件或服务。

目前富士康还与苹果、FF传出了代工合作的消息，如果合作成行，或许会使吉利的整体产能过剩问题有所缓解。

写在最后：

在多个领域进行布局，与多个伙伴进行合作，吉利的种种行为带来了疑惑，李书福站出来回应：“最近有些关心吉利的好心人在担心吉利精力分散，怕影响吉利汽车自身发展，有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪。”

李书福解释道，有些战略具有多面性，“我们也只是在探索。”

浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福

此前曾经有一位业内人士说过，中国汽车市场，自主品牌都是轮流做老大。这个老大指的是市场销量，如今在做了几年老大以后，吉利在2021年还能否持续领先？面对新能源智能汽车的浪潮，吉利又能否完成平稳过渡？

让人“看不懂”的吉利，需要拿出“脚踏实地”的答案。