吉利新款轿车有哪些？
吉利远景轿车自重 1210KG。
吉利远景：是吉利首款中级商务家轿，体现风尚享受和安全感。它不但标志着吉利汽车一个全新时代的开始，也再次刷洗了中国中级轿车史上的性价比底线，树立了全新的标杆。
外观：吉利远景整车外型精心设计，追求高格调、动感和高品质的设计风格，通过将强劲有力的张力和时尚动感的格调的完美结合，体现出令人过目难忘的高贵大气和流畅高雅。
内饰：吉利远景中革新的整体布局设计思维，带来超越的舒适内装，通过双色调内装设计，感性的造型演绎宽敞空间。宽大的中央置物盒，空调控制面板的按键和旋钮的优化设计，助手席储物箱采用空气弹簧开关，座椅采用上等的真皮，考虑驾乘人员的舒适性和减轻乘员疲劳。
动力：吉利远景搭载吉利全新具有完全自主知识产权的1.8LCVVT全铝发动机(直列四缸、四冲程、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射)，有着动力强劲、油耗低、躁声小的显著特征，尤其升功率为57.2，更是显示其性能卓越。这款CVVT全铝发动机代表着目前国内自主品牌发动机最高水平。
操控性：吉利远景采用新悬架系统，前后悬架具有较低的振动固有频率(偏频)前悬架空载到满载的偏频为83-75次/分，后悬架空载到满载的偏频为89-70次/分，从而降低了汽车在不平路面上的颠簸，提高了乘坐舒适性。前部采用增大了主销后倾角的新设计的滑柱式悬架；后面采用带有前束控制机能的拖曳臂式悬架，从而确保了充分的车轮上下跳动空间。加之轮胎尺寸的变更以及高刚性车身的采用，在提高了乘坐舒适性和静谧性的同时，实现了优良的操纵性和行驶稳定性。
安全性能：吉利远景采用最新安全车身，是国内首款全面通过NCPA碰撞试验的自主品牌轿车。制动系统采用大型盘式制动器，确保优良的制动功能。ABS EBD是全车系标准配备，可据车辆的各种行驶状态，最佳分配四轮制动力，从而确保优良的制动性能。同时配备多项科技安全配备，双安全气囊、预紧限力式安全带、安全带未系警告灯、2探头倒车雷达和4探头驻车雷达、双防盗系统等全面提升整车安全性。
新车 | 提速轻快，悬架表现出色，吉利银河L6电混轿车首试
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 作为新能源汽车的细分领域之一，插电混动车型的竞争在近年不断“升温”。在此背景下，吉利汽车打造出“吉利银河”新能源产品序列，继银河L7 SUV之后，第二款车型银河L6轿车也已到来。对于一辆全新车型来说，动态驾驶体验无疑是重中之重，银河L6开起来到底怎么样？接下来跟大家分享一下首次试驾的心得体会。
驾驶体验：加速从容轻快，悬架有韧劲试驾车车型：银河L6 125公里纯电续航版（高配 ）
作为吉利银河家族的新成员，银河L6与L7同属于“智能电混L系列”，并基于e-CMA智能电混架构打造，核心动力系统也与银河L7相似，搭载雷神1.5TD混动专用发动机（BHE15-BFZ）、3挡变频电驱DHT Pro（混动专用变速箱）、磷酸铁锂电池组等部件组成。其中1.5TD发动机采用13:1高压缩比米勒循环，官方标称的热效率达到44.26%。
银河L6的发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米，电动机（P2电机）最大功率107千瓦，峰值扭矩338牛·米，发动机、电动机参数也与银河L7一致。此外，银河L6高配车型CLTC纯电续航可达到125公里，车辆官方百公里馈电油耗为4.55升。
需要说明的是，此次试驾体验仅限于测试场地内，并不涉及日常用车的开放道路。在这样的试驾环境中，更能考验的是车辆在相对激烈的驾驶状态下，操控以及悬架系统的体感反馈。在直线加速环节，银河L6在技术层面支持P1+P2双电机超频驱动，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，3挡变频电驱DHT Pro支持起步时匹配1挡大速比，实现“弹射起步”。
同时踩下刹车与加速踏板，“弹射起步”模式准备完成后可以给出回馈信号，此时释放刹车踏板，车辆会以线性的加速开始冲刺，由于已经有心理预期，推背感并不会以突兀的方式呈现，但整辆车开起来还是比较轻快的，并且发动机舱并不会有传统燃油车零百加速过程中“声嘶力竭”的声响，加速过程呈现比较平顺从容的状态。
以官方测试数据作为参考，银河L6可以在6.5秒完成0-100公里/小时的冲刺，80-120公里/小时的速度段加速时间为3.87秒，作为一辆家用轿车来说，数据表现已经算是很不错。
此外，得益于“全域三挡”技术，银河L6的极速同样出彩，此次我们坐在副驾驶位，由专业的工程师驾驶车辆行驶在专业的高环道路，目睹银河L6达到247公里/小时的最高车速，即便是相较于相似级别或者更高级别的燃油车，这样的数据表现也是值得肯定的。或许大多数消费者并不会在日常用车中达到这样的速度，但在汽车开发领域，车辆极速的背后是动力潜力以及车辆操稳的重要指标，也是值得关注的车辆性能数据之一。
此次场地内还设置了麋鹿测试、湿地短距离赛道、金卡纳场地赛道等，可以体验车辆的操控稳定性整体表现。方向盘的转向手感相对比较扎实，阻尼回馈具备低速柔和高速稳健的随速增益，是符合预期的。
行驶在金卡纳场地赛道中，银河L6表现较为灵巧，主要体现在中低速行驶加减速从容，稍加适应对其转向指向性也容易有细致的把握。不过，可以感受到转向指向性没有过于追求运动风格调校，转向圈数为2.7圈，整体符合其舒适型家用车定位。
值得一提的是，吉利汽车摸底测试成绩显示，银河L6麋鹿测试最好成绩可达74公里/小时（iSO标准）和77公里/小时（主流标准）。（数据来源于吉利汽车，待量产上市后懂车帝实测团队也将进行测试验证）
减振器压缩状态
减振器伸张状态
银河L6采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，在长距离大幅度起伏路段，将车速行驶至100公里/小时-110公里/小时，车辆悬架系统需要高频完成上下行程的压缩和伸张，此时车内乘员可以感受到减振系统压缩“到底”的体感，反馈至驾乘人员的力度仍处于可接受范围内，没有硬碰硬的感觉，体现出悬架系统较高的动态工作范围与效率，可以称得上是底盘“有韧劲”。
当然，受限制于场地测试的原因，车辆在日常道路状态下的驾驶体验、能耗表现等细节尚不能得到完整展现，敬请期待后续的长距离试驾以及懂车帝实测团队的完整测试。而仅以初步的场地试驾做个总结，银河L6展现出不错的机械素质，也是一辆比较好上手的插电混动家用轿车。
银河L6外观、内饰设计回顾：从实车来看，吉利银河L6采用了和银河L7相似的家族式设计语言，车头主要覆盖面积采用封闭式处理，带有折线样式的贯穿式LED日间行车灯，下方雾灯区域的设计也进一步丰富了前脸的立体感。全新设计的矩阵方块Logo贴合在前机舱盖位置，使该车与吉利、几何等同集团品牌相区隔。
吉利银河L6车身侧面整体的造型并不复杂，平直的腰线设计搭配门板上的内凹处理营造出了一定的立体感，车辆预计可提供黑色车顶所组成的双色车身，车窗饰条在C柱形成间断式效果。车身尺寸方面，银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489毫米，轴距为2752毫米，整体尺寸数据与市面上的比亚迪秦PLUS DM-i接近。
尾部设计方面，吉利银河L6采用了贯穿式后尾灯组，尾灯组点亮之后的造型也有较高的辨识度，并与贯穿左右的黑色面板融为一体。下方的后包围采用银色装饰条进行点缀，勾勒出传统燃油车尾部排气样式，有助于提升视觉上的运动范。
内饰方面，实拍车辆还不是量产版本，车机系统、细节做工等不能代表最终状态。仅以整体设计来看，银河L6内饰呈科技极简风，采用环抱式座舱，使用13.2英寸中控竖屏和10.25英寸液晶仪表作为信息交互。
银河L6车内还将配备双境穹顶天幕、棉花糖记忆座椅、后排“大沙发”座椅、256色氛围灯、智能香氛系统等配置，关于其座舱的详细体验也将在后续完整呈现。
称不上完美，但足够优秀——试驾吉利星瑞
在自主品牌逐渐忽略的轿车市场，星瑞算是吉利在这一市场投下的重磅炸弹，与领克和沃尔沃同样的平台，全系使用2.0T发动机，而起步售价只要11.37万元，这些都让它在上市后的第二个月销量就轻松破万。今天我就拿到了售价14.97万元的顶配旗舰型，来看看人气爆棚的它是否如大家所期待般优秀。
CMA之下的产物
如同名门之后集众人期望一般，我期待着星瑞在驾驶方面和CMA平台之下其他产品一样有着优异的表现，不过对比领克，星瑞表现尚可但还是稍有逊色。
沃尔沃的这台2.0T低功率发动机我想很多人都非常熟悉了，190马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩推动这台1.5吨重的轿车问题并不大，再加上轻盈的油门设定，即便在舒适模式下星瑞的动力表现也足够充沛。
变速箱在日常表现中也算尽心尽力，虽然是一台7速湿式双离合变速箱，但使用中很少有双离合常见的响动出现，同时换挡平顺度也能接受，只是在全力加速时降档执行速度令人堪忧，这也再次印证了不是双离合换挡速度就一定快。
其他方面，虽然早期厂商在极力展现星瑞的运动特性，但其实我对于它底盘设定的第一印象是偏重舒适性。在面对大起伏路面时，避震器展现出了足够优秀的处理能力，硬中带软的那股韧劲称得上是恰到好处。不过在进一步压榨这台车后，弯道中悬架同样能够提供不错的支撑性，车尾也会表现出略显灵活的状态，再加上响应极快的转向设定，它骨子里还是藏有运动基因的，只是不会被轻易激发罢了。
至于缺点，前悬偶有余震是其中之一，这也让它在质感上有所降低。另外就是细碎震动反馈较多，同时高速行驶胎噪较大，我想这与顶配车型所使用的固特异Eagle F1轮胎或许脱离不了干系。
乘坐舒适度欠佳
虽说底盘设定较为舒适，但拜它的座椅所赐，星瑞的乘坐舒适度并不优秀。问题在于两点，一是虽然它拥有了4785mm、1869mm和1469mm的长宽高，轴距也达到了2800mm，来到了准B级车的水平。但是由于坐姿过高，即便将前排座椅高度调至最低，留给车内人员的头部空间依旧局促，感受较为压抑，后排同理。
同时，星瑞座椅的填充物明显偏硬，再加上驾驶席不提供坐垫俯仰角度调节，所以身体坐在座椅上的舒适感也较为一般。
用料扎实、配置丰富
吉利星瑞的整车内饰在蓝色和灰色的搭配下收获了极强的层次感，同时在用料的选择上也提供了大面积的皮质包裹，还有部分区域使用磨砂纹路覆盖，手感不错。
功能区域上，星瑞的划分十分简单明了，中高配车型提供了双12.3英寸的屏幕用来显示车辆信息和完成部分功能，中控屏幕下方为一排空调实体按键，相当实用，至于座椅加热和座椅通风选项内置在了屏幕中，下方则提供了电子档杆。不过液晶仪表的字体显示偏小，对眼神要求较高，另外中控内置的吉客系统操作略显复杂，不够直接。
在智能配置上，这台顶配星瑞可谓相当丰富。其支持整车在线OTA升级、自动泊车、蓝牙钥匙+APP远程控制、全景影像、透明底盘等功能。同时在开启转向灯后，星瑞还提供有转向辅助影像功能，再加上L2级别的驾驶辅助系统，星瑞在行车安全上的保障做的足够到位。不过要说配置上的遗憾，可能就是其不支持Carplay以及Carlife了，在如今年代，手机映射显然是一个能够收获好感度的配置。
车尾比车头好看
星瑞的外形继承了吉利轿车系列一贯的设计风格，并没有什么出彩的设定，直瀑式的中网和纤细的头灯一眼便可认出它的品牌。其全系除标配LED车灯外，在中高配车型上还提供了自适应远近光功能。
顶配车型在车侧使用了双色多条幅的18寸轮毂，样式富有张力，同时提供了无钥匙进入功能，直接拉车门便可解锁进入。
至于车尾，无论是线条轮廓还是尾灯样式都让它更显高级，再加上双边椭圆排气装饰的使用，星瑞简洁大气的尾部造型我给99分。对了，你问我尾标preface是啥？那是它概念车时期的名字。
评中评说：
体验完星瑞，让我们再次将目光放回到它的价格上，虽然11.37万的起步售价足够诱人，但经过了解目前最低配车型并没有生产配额，也就是说目前的主销车型为13万元左右的中高配车型，价格与大部分优惠后的合资品牌轿车重叠。
在同一价格区间竞争显然在品牌力上吉利星瑞是吃亏的，但综合来看，除了乘坐感受比较一般外，基于CMA平台的星瑞整体实力是在同级别合资竞品之上的，动力和配置表现尤为明显。所以只要不是唯品牌论者，星瑞还是值得你去好好在自主还是合资品牌里犹豫一下的。
很便宜又省油，高质量三厢热销大家轿，稳定又省心，实拍吉利帝豪
#吉利帝豪#说起自主品牌名气大的紧凑三厢家轿，一款是长安家的逸动，而另一款则是吉利家的帝豪，两款车型销量一直很靠前，而经过多次更显迭代，车子各个方面都有显著的提升，品质上也够硬的。今天给大家要聊的是第四代吉利帝豪，累计销量也高达300多万用户，是一款值得信任的入手家轿一起来看看吧。
吉利帝豪2022款 第4代 1.5L CVT尊贵型版本整车设计稳重大气，也不失运动感。前脸家族式回型中网，直瀑式进气格栅，很有逼格，视觉上很是轻快。锐角锐利的前灯组，结合上方描眉，很有威严。前包围的时尚的设计，向外扩散，看着更宽更低趴。
车身做的就是运动，无论是造型还是腰线，都呈现出向前俯冲的姿态。长宽高做到了4638x1820x1460mm，轴距达到2650mm，空间对于家用，用起来顺手。前后的17英寸多副铝合金轮毂，时尚简约，搭配淡淡轮眉，有着一定气势。
尾部造型也有着浓郁的家族尾灯，熏黑贯穿式的尾灯，带有车标字母饰条，融合到位。扰流的尾翼和獠牙的后包围，凸显其年轻运动。
吉利帝豪2022款 第4代 1.5L CVT尊贵型版本内饰做工很上档次，中控台上干净利落，贯穿式空调出风口，层次精致。悬浮的10.25英寸长方形高清大屏，配备了GPS导航系统、导航路况信息展示、车载蓝牙、车联网、OTA升级、语音识别控制、Wifi热点、2个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入等等。
皮质D字多功能方向盘，包裹很严实，握感不错，只支持上下的调节。12.3英寸全液晶仪表盘,UI界面科技感强，信息显示丰富。
吉利帝豪2022款 第4代 1.5L CVT尊贵型版本座舱匹配仿皮座椅，风格上偏向运动，填充物均匀厚实，两侧的包裹感很强，对身体支撑很好，乘坐体验优异，主驾驶位6向手动调节、副驾驶位4向，上方带有小天窗，增加采光效果。
后排的空间设计，比同级大多数合资车要好，底板平整度高，3个人腿部都很舒展，宽大规整的座椅，配备了2个头枕，后排空调出风口，手机充电接口，座椅比例放倒，很常规很好用。
后备箱预留出的空间，对于搬家够呛，但日常使用没有问题。
吉利帝豪2022款 第4代 1.5L CVT尊贵型版本搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机，最大114马力、最大扭矩147牛.米，变速箱CVT无级变速，最高车速175Km/h、WLTC综合油耗6.5L/100km。
底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，有标准舒适、ECO、运动驾驶模式，整备质量1230Kg、满载质量1630Kg。
吉利帝豪的品质实力是毋庸置疑的，空间油耗家用不错，车价又不贵，小车办大事，说的就是它。
