吉利汽车和沃尔沃到底什么关系？技术上真的可以共享么？

收购沃尔沃 技术上当然有共享啦

吉利汽车和沃尔沃到底什么关系？技术上真的可以共享么？

吉利收购了沃尔沃，沃尔沃独立运行！吉利派人过去学习，互赢互利。但是沃尔沃技术一般，虽然说是“豪华车”吧！但是大街上的沃尔沃还是不多。收购多年了，稍微有点起色。有那么多钱，买奥迪宝马了。沃尔沃汽车技术有，但不是很强悍。共享技术只是一些技术而已。

详解吉利“GKUI”智能车载系统：一个ID+一张桌面+一朵云

在2018款博越的发布会上，吉利推出的“吉客智能生态系统”抢了风头。

有不少人在感叹，这根本不像是一场汽车厂商的发布会，更像是一家科技互联网公司的宣讲会。确实，积极布局车载互联技术的吉利正在摘掉“传统车企”的帽子，向科技企业转变。

那么，吉利这款号称聚集了大半个互联网圈子的“吉客智能生态系统”，究竟是什么？又会为吉利带来哪些价值？

GKUI的“黑科技”

吉客智能生态系统又叫做GKUI，其全称为Geek User Interaction，这是一个基于安卓平台打造的汽车智能生态系统，该系统由“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”以及“一朵云”四大部分组成。

一个ID：

每位车主都会拥有一个G-ID会员管理体系赋予的专属ID，车主通过登录认证G-ID身份，可获得G-STORE、G-钱包及第三方应用等各功能模块使用授权。

值得一提的是，G-ID是车主的唯一账号编码，而GKUI打通了LBS位置导航、支付、语音，音乐、应用服务层等多项能力，通过针对车主用户画像、驾驶行为、应用偏好、行驶轨迹等全方位分析，为车主提供多维度的数据服务。

也就是说，只要拥有一个G-ID，无论是在吉利的哪款车上，车主都会获得匹配自我喜好和习惯的用户体验，系统会为用户推荐常听的音乐，自动展示用户关注的信息等等。

一个桌面：

智能手机式的交互界面。GKUI全面仿真了智能手机的交互系统，使用了目前用户最为熟悉的触控式的交互方式，将手机的用户体验带到了车里，一方面符合用户的已知操作习惯，另一方面也省去了学习成本。

在这个个性化的时代，GKUI也提出了千人千面，推出丰富的主题桌面，使整个车机的主体皮肤更加多元化，同时开放系统，搭建平台，让全球的UI设计师、车主共同参与主题画面设计，让每位车主的个性得以展现。

应用生态：

涵盖包括地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居在内的等多项服务的应用生态，为用户提出全出行场景智能解决方案。

GKUI集合了高德、腾讯、百度三大地图导航，同时与高德地图实现了高德ID互通、停车支付、油量提醒、惯性导航，与腾讯地图实现了好友集结、路书分享等功能。

此外，GKUI还接入爱听卓乐、喜马拉雅的伴听车载娱乐平台，装配了98％以上识别精准率且无需唤醒词的语音助理、畅想车载通讯的E路通、有“车内移动银行”之称的G-钱包等。

最让人意想不到的是，吉利还与京东达成了合作，打通汽车与家庭的连接，把近1000种智能家居全面接入到GKUI，实现车内与车外的生态互通。例如，在车里就能遥控家里的智能冰箱，通过GKUI在京东购买食材，并完成付款。

一朵云：

GKUI的开发者云平台。GKUI与阿里云、谷歌云达成战略合作，在全球进行广泛部署，为互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会，形成汽车与互联网密不可分的生态系统，从而更好地为广大车主用户服务。

更关键的是，来自全球不同地区的开发者，能够更有针对性地为GKUI开发与拓展功能，这对于未来吉利的全球化战略也是至关重要的。

车载系统“版图”的不断扩充

说到吉利的车载系统，给人印象最为深刻的要数G-Netlink系统了，从2010年在广州车展上发布，到现在已经经历了1.0-3.0三个大版本的迭代了。

最初的G-Netlink采用的是Linux系统，是基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。而经历了8年的发展，现在的G-Netlink已然成为了车主的一个助理，随时掌握行车日志、车辆状态，为车主提供贴心的服务，可以说G-Netlink在不断刷新着人们对于出行服务的认知。

吉利车载系统逐步得到积累，除了吉利自身技术的研发外，与像苹果、高通、科大讯飞这样的科技公司合作也是很重要的一个原因。在2015年9月，吉利与苹果签订了合作的协议，并在其紧凑型SUV车型NL-3中部署CarPlay，这也使得吉利成为了中国首家支持CarPlay的汽车生产商。

搭载CarPlay之后，车主可以通过Siri来和汽车进行交流，利用语音指令直接接打电话、收发信息、设定导航、了解交通状况、听音乐等无疑提高了驾驶安全性，同时也意味着吉利在车载互联技术上取得了新进展。

2017年的世界移动大会上，吉利车载系统的娱乐性得到了丰富，宣布选择高通骁龙汽车平台集成在其汽车的下一代信息娱乐系统中。该平台的管理程序支持可提供多种车载视觉体验的集成，包括仪表盘和信息娱乐显示屏。此外，该平台还支持信息娱乐系统通过软件更行进化升级。双方的合作成功的打造了全球首款发布的、采用骁龙820Am汽车平台并集成4G LTE调制解调器的信息娱乐系统。

携手科大讯飞，则是吉利与国内科技公司合作的代表。作为亚太地区最大的智能语音技术提供商，科大讯飞为吉利的多款车型提供了智能语音与人工智能技术的支持，这也使得吉利形成了具有品牌特色的车载智能终端和应用服务体系。

从G-Netlink的不断迭代，到去年发布的“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，再到今年推出的GKUI，可以说在车载互联技术上的多年积累，让吉利逐步构建汽车与互联网相融合的生态，逐步打造一套更强大车载系统。

摘掉“传统车企”的帽子

在大数据、移动互联、人工智能等新一轮科技革命下，汽车产业正处在一个变革乃至颠覆的风口，各种新技术加速催动汽车朝着智能化、电动化、互联化、共享化“四化”转变，出行方式发生改变，全球汽车产业链面临结构重构。

面对全球汽车产业重塑的历史机遇，无论是传统造车企业，还是互联网科技巨头等造车新势力，都在布局汽车的智能化、网联化发展，构建全球汽车产业生态链，而吉利所想的就是如何从正在发生着颠覆性改变的汽车行业中脱颖而出。

吉利总裁，CEO安聪慧介绍，在过去几年中，吉利深耕“以市场为导向、以用户为核心，以产品为中心”的精品车战略，其目的是“将吉利汽车打造成以创新为引领的科技型企业，成为汽车行业的新物种”。

为此，吉利积极布局智能出行，将包括腾讯、京东、高德、科大讯飞等为首的国内社交、大数据、地图导航、人工智能、互联网行业等行业巨头和“独角兽”企业纳入自己的“生态版图”，并推出GKUI。

摘掉“传统车企”的帽子，吉利正在向以创新为引领的科技型企业转变。

吉利收购沃尔沃十年后“合并”，冲入新战场能否缓解新能源焦虑？

经过一年的酝酿，吉利汽车与沃尔沃汽车的合并方案尘埃落定。

2月24日晚，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）宣布与沃尔沃汽车有限公司（下称“沃尔沃汽车”）达成最佳合并方案。双方表示，将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

根据官方公布的信息，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，具体包括合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络领域等。

这也意味着，吉利汽车与沃尔沃汽车的合并未在此前所预期的资本层面进行整合，转为在业务和技术方面进行协同。

方案未提及资本层面，公司架构将保持独立

一年前的2020年2月，吉利汽车曾发布公告表示，其正与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。

根据彼时发布的方案，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独立，通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，并考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。

如今，合并方案及细节正式对外公布。与此前所提到的与沃尔沃汽车合并成“一家强大的全球集团”这一规划不同，合并方案中并未提及股权层面上的合并，而是将重点放在了动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域的合并及协作上。

“大家对于以前沃尔沃和吉利合并所期望的、最大化的协同效应都通过此次的合并方案得到了体现。”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦表示，投资者普遍希望吉利和沃尔沃通过业务合作提升协同效应，但同时也对两家公司合并到上市公司，沃尔沃如何估值、上市公司对此将付出怎样的代价，以及现有股东的股份稀释方案能否得到合理的安排等问题表示担忧，但这些在此次合并方案中得到了解决。”同时，桂生悦强调，合并不会对吉利汽车A股上市带来影响。

不过，值得一提的是，此次合并方案虽未涉及吉利汽车与沃尔沃汽车资本层面的整合，但双方或并未完全放弃在资本层面的合作探讨。吉利控股集团CEO李东辉在发布会上表示,“未来不论是吉利还是沃尔沃在探索资本市场的运作的可能方案时，双方各自的董事会以及股东们依旧可以基于双方公司未来的发展以及资本市场的情况作出相应的建议和意见，吉利控股会尊重各自董事会和股东提出的建议、决策。”

而在被问及未来沃尔沃汽车是否会寻求独立IPO时，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示，作为一家独立的公司，沃尔沃汽车现在正在推进广泛的变革，未来可能有机会去接触资本市场，但现在还没有对此做出决定。

动力总成业务合并在年底完成，将并入吉利汽车

在此次公布的方案中，吉利汽车与沃尔沃汽车动力总成业务上的合并最引人关注。双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

“动力总成的合并这项工作已经启动，沃尔沃汽车会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资并入到吉利汽车，这项工作将会在年底完成。”吉利汽车总裁、CEO安聪慧透露，未来这家动力总成公司研发的产品不仅为吉利汽车和沃尔沃汽车共同使用，还将为吉利控股集团旗下的所有品牌供货，且不排除为第三方汽车公司提供产品和服务。

据悉，该全新动力总成公司已完成团队合并，目前正在做前期的运营注册工作。

除动力总成业务外，吉利汽车与沃尔沃汽车此次合并方案中的另一大重点在智能电动汽车领域。根据公布的方案，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该平台架构。同时，吉利汽车和沃尔沃汽车还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

在谈及去年10月已发布SEA浩瀚架构之后，为何还再推出一个全新的智能电动平台时，安聪慧称，“SEA浩瀚架构目前在吉利控股旗下9大品牌中开始全面使用，吉利与沃尔沃共同打造的SPA2架构也正在同步使用。但是双方的合作要考虑未来5-10年后智能电动汽车的发展，吉利和沃尔沃将在现在的架构基础之上进行开发，保证未来两大集团所使用架构的先进性。”

同时，根据合并方案，在自动驾驶方面，吉利汽车与沃尔沃汽车将基于各自已有的研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

“未来自动驾驶将会出现在两大领域之中，一种是城市市区的全自动驾驶；另一种则是个人拥有的具有高规格自动驾驶能力的高端车型。”汉肯·塞缪尔森透露，沃尔沃汽车将着重将研发重点放在第二种模式上，由旗下Zenseact公司研发，未来使用在吉利汽车和沃尔沃汽车的车型产品中。

此外，在海外渠道方面，吉利汽车和沃尔沃汽车将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同。

据安聪慧透露，2017年双方合力打造的领克汽车已于去年底正式进入欧洲，预计今年4月份开始正式向欧洲地区交付。领克汽车将利用沃尔沃汽车现有的销售渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

转型迫切，燃油车领域的双赢能否再现？

2010年，吉利控股集团以18亿美元并购沃尔沃汽车时，外界将此次并购行为称为“蛇吞象”。但就是这场在当时并不被外界看好的并购，却在十年间极大推进了双方的发展，并使吉利和沃尔沃汽车在燃油车领域占据了优势地位。

通过与沃尔沃汽车保持紧密的合作，截至目前，吉利在全球建立了五大研发中心和五大造型设计中心，旗下拥有吉利、领克、几何、路特斯等多个汽车品牌，其汽车销量也从2009年的33万辆增至2020年的132万辆，并成为首个实现乘用车产销突破千万辆的中国品牌车企。反观沃尔沃，其在吉利的帮助下被并购的第二年便摆脱亏损状态实现盈利，并加速打开中国市场，2020年沃尔沃汽车在中国大陆市场销量同比增长7.6%至16.63万辆，成为了沃尔沃汽车全球范围内最大的单一市场。

十年间，吉利与沃尔沃相互帮扶，均在燃油车领域占据了一席之地。但在新能源汽车领域，双方却未能有如在燃油车领域般的光环。

吉利此前提出的“蓝色吉利行动”目标未如期实现，新能源汽车及电气化产品销量也不及预期。沃尔沃在电气化的道路上布局较慢，其首款纯电动车型XC40 RECHARGE直到去年11月才正式上市。

近年来，汽车市场已由“增量时代”逐步进入“存量时代”，但电动汽车市场所展现的爆发力超出预期。且伴随着新能源汽车市场规模的逐渐扩大和“新四化”的发展，智能电动汽车正引领汽车产业发展的新方向。根据HIS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据，2020年，全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，预计2025年将提升至60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，市场发展潜力巨大。

面对汽车产业变革的关键时期，吉利控股集团董事长李书福曾表示，“团结一切可以团结的力量”，形成新的可持续发展优势。

通过此次合并方案的具体内容也可以看到，吉利汽车与沃尔沃汽车的合并及合作也主要聚焦在新能源领域，欲通过双方资源整合，争夺新能源汽车市场。

此外，进入2021年，吉利除牵手贾跃亭与FF合作、入主破产重整后的力帆外，还与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作。频频布局的背后，也体现了吉利不断寻找新机会转型的急迫之心。

十年前，吉利与沃尔沃的初次牵手使双方在燃油车领域都硕果累累，十年后，吉利与沃尔沃的再牵手能否使双方在新能源汽车领域也收获满满，还有待时间的验证。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 陈莉 校对 李铭

来源：新京报