他，山东大学毕业，做了30年高档车，后来一心“为老百姓造汽车”
在外界，他的名字并不被人熟知，但在汽车界，他被称为汽车底盘的百科全书。前半辈子，一直在做中国最高档的车；退休后，一直心做“老百姓买得起的汽车”。
文|丛树
来源|鲁商儒风
1977年，中国改革开放前夕，一汽爆发了一 场“三口乐风波”，10多年后，又引发第二风波。
风波的主角是一汽的两位副总工程师杨建中和华福林。
那时候，普通老百姓见到小轿车，就知道有大人物来了，根本不可能坐上。
这一年，杨建中80母亲不小心摔断了腿，出院时，连辆出租车都找不到，只能用推土车把母亲推回家。这让这位干了20多年汽车的一汽副总工程师受到刺激、展开思考，结果是要：
为老百姓造车！
于是，他找到另一位副总工程师华福林，利用“别人打牌的时间”，两人很快研发出一款小汽车。
这款汽车真的很小，车身只有2.2米长，仅比自行车长二三十公分，车子有两排，前排能坐2人，后排能坐1人。发动机排量只有125毫升，和现在的摩托车相比都属于小排量，时速最高能达50公里。
关键是价格便宜，预计只卖1万元——在工资普遍只有几十元的当时，这是天价了，但相比红旗，绝对平民。
那时候已经有了“只生一个好”的号召，他们给这辆车起了一个名字——三口乐。
此前在一直讲“大”的中国，没想到，这辆车引起了巨大震动。大到什么程度？全国50多家报纸、电视台做了报道，最夸张的是，第二年正月初四，《中国青年报》在头版用了一个整版发表了一篇报道，题目就是——
一万块钱把车开回家。
有一段时间，杨建中和华福林每天能收到1万封“群众来信”。
一汽最初计划奖励他们10万元，他们还成立了“三口乐研究所”。
没想到，风向很快变了，有人说“两位副总工程师带头不务正业”。关键是，这款车曾在山东烟台国际酒街上展出，山东一家企业想高薪聘请两人，这就落下了“搞小动作， 在外面挣外快”的口实。
结果，奖励没有捞着，两人还背上了处分。
1993年前后，为了反映思想落后于南方，吉林电视台根据这事做了一个电视节目，再次掀一次风波。此时，华福林已经退休。
这就是在汽车行业非常著名的“三口乐风波”。
但这次尝试，让华福林坚定了“为老百姓造车”的决心。
而之前的大半辈子，他都为造高档车而努力。
华福林出生于1933年，1955年毕业于当时的山东工学院（现山东大学）自动车系汽车专业，当时一汽刚开始建设不久，作为专业对口的青年才俊，华福林毫无意外地来到一汽。不过，他到干部科报到时，被告知分配到变速箱车间，维修车床，虽然科长承诺“1年后肯定把你调上来”，看到同学都搞汽车，他还是心理不爽。
好在科长没有食言，一年后，华福林被调到设计处。
1958年，我国决定研制自己的高档轿车——即红旗，华福林参与了红旗的研制，是第一辆红旗轿车的底盘和发动机设计者之一。日后，他成为汽车底盘的中国顶级专家。
此后，他基本上是一直与高档车打交道，参与了后来红旗车的一次次改进。
华福林还在一汽奥迪的引进过程中，起到至关重要的作用。
1987年，一汽和克莱斯勒合作，引进了其488发动机生产线，同时设计了基于道奇600的小红旗车型，此时，他们看到克莱斯勒还有一条要淘汰的道奇600的轿车生产线，也想引进。没想到，克莱斯勒想趁机“宰”一汽一把，一下子把报价提高到1760万美元。一汽则想把价格砍到100万美元，对方态度很强硬。
消息传出后，德国奥迪汽车赶到一汽，说他们能把488发动机装到他们的车型上。因为，他们的工程师看了488发动机，发现这款发动机是克莱斯勒买的奥迪的技术改的。
由此， 一汽改而转向与奥迪合作，此时克莱斯勒将报价降低到了1美元，但为时已经晚，结果就是一汽引进奥迪100。这是一汽第一款量产的轿车——红旗此前的产量极小。
作为一汽副总工程师的华福林， 是这个项目的技术总负责人，在其中起到相当关键的作用。
不过，奥迪100仍然是商务车。而华福林从“三口乐”开始，就一心造“老百姓买得起的汽车”。
这一梦想，只能在退休后才能完成了。于是，后半辈子，他开始了“为民造车”的历程。
此时，上汽已经引进了桑塔纳，天津汽车推出了夏利等，经济型轿车已经逐渐普及。
在1994年举行的“全国微型汽车学术研讨及展示会”上，刚刚退休的华福林带来了一款名为“小海神”的车，这款车是在原“三口乐”的基础上进行了改进的车型。
后来，他还先后到吉林省联泰集团和华联汽车担任总工程师等职。此时，微型车已经开始在中国出现了流行的苗头。华福林最初想在“三口乐”的基础上做微型车，但遇到了很多技术以外的困难。
随着农用车开始兴起，他又转而将目光转向农用车，设计出了一款前轮驱动农用车。这款车完全是自主研发、总体设计的一个车型，他们还根据中国的实际情况，延伸出适合农村客运的草原大篷车，定价只有1.8万元，而驱动力和操控性却不是其他农用车所能比拟的。
华福林还请来我国著名的油画家、曾任中央美院副院长的罗工柳，专门设计了一个有长长双角的牛头的车标。
可惜，他们找了很多厂家合作，都由于种种原因失败，最终华联汽车以解散而告终。
折腾了近10年后，遭遇种种挫折，没有实现造车梦想，华福林 2004年加入吉利。
当时，吉利还是新军，1998年刚刚推出自己的第一辆车——豪情。 这款最大的特点就是便宜。这显然与华福林造“老百姓买得起的车”的想法正好相符。
在吉利，他先后担任副总经理、总工程师，后担任高级顾问，负责“远景”、“自由舰”、“帝豪”等车型的开发及升级，为吉利前期的发展起了重要作用。
当年一起研发“三口乐”的杨建中，此时也加入吉利，担任总裁技术顾问。两人“为老百姓造车”的决心可见一斑，当时没有实现的梦想，退休后在吉利实现了。
据说，吉利李老板见到华福林时最常说的一句话是：
你是为公司做出重大贡献的人。
2010年，华福林突然病倒，李老板多次叮嘱一定要想尽办法救治，三次邀请上海华山医院、上海瑞金医院的知名专家对华福林进行会诊，不到一个月里华福林辗转了三个医院，但直到去世也没有查出具体病因。
他是被“强行”要求住院治疗的，因为他平时身体一直很好。
华福林生情豁达，拉得一手堪称专业级的小提琴，喜欢摄影，做得一手好菜， 酒量极大，有着丰厚的文化底蕴，充满幽默感，去世后，多位后辈回忆称曾在华老的家里喝醉过。
他的学生甚至称他是“老顽童”，喜欢的东西很多，60多岁时还迷上3DMAX，买来电脑通宵自学，第二天一上班，像小孩子一样给同事讲自己又学到了什么，后来还成为一个专业的3DMAX论坛的版主。
正是觉得平时身体很好，生性又豁达，华福林一直对没有足够重视，直到当身体出现不适，学生李传海我强行让他住院治疗，才到医院。
住院不到1个月，11月10日，华福林在瑞金医院去世，享年78岁。
他在一汽工作了39年，退休后的近20年，他一直没有真正闲着，都在为造“老百姓买得起的车”而奔波，与前半辈子做中国最高档的车，形成鲜明对比。
#山东#
1个山东人，1个清华毕业生，46年前就设计出家庭轿车，为何消失了
文|南木
来源|南木商业故事
在很多人的印象中， 中国的家庭轿车是从桑塔纳开始的，国产家庭轿车则是从夏利开始，两款车都曾被称为“国民车”。很少人知道，早在1976年，中国就设计出了一款家庭轿车，还引发了一次风波。
这是一款什么车？后来怎么没听说？
1977年，还在春节假期里，正月初四，《中国青年报》在头版用一个整版刊登了一篇文章，题目叫——
一万块钱把车开回家。
据说，因为这篇文章，多印了七八千份报纸。
其实，这款车早在几个月之前，就引起了很大的反响。
车刚推出的时候，吉林电视台已经做了报道，随后，车在山东烟台国际酒街上展出，引起了轰动。全国50多家杂志、报纸、电视台都进行了报道。
为什么？因为那时人们对轿车可望而不可及，而这款车只需要1万元，虽然相对当时中国人的工资来说仍然不低，但相比当时的红旗，显然已经很低很低了。
这款车主要是由当时中国汽车的“老大哥”一汽的两位副总工程师利用业余时间设计出来的，他们叫杨建中和华福林，都是红旗轿车的核心技术人员。
杨建中1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业，他1950年考上清华大学，当时的学制本来是5年，由于当时的特殊形势，仅上了3年，年仅20岁的杨建中就毕业了。
当年，一汽刚刚开始建设，杨建中毕业加入到一汽的建设大军。1958年7月，一汽接下了制造国产高级轿车的“军令状”，杨建中从此投身到轿车的研发中，在一无所有的情况，仅用了1个月，一汽就“敲打”出了“红旗”轿车。
随后，他设计了红旗200HP、250HP发动机等多款发动机，是中国汽车发动机专家，并担任一汽汽车研究所副总工程师。
华福林是山东人， 1955年毕业于山东工学院(现山东大学)自动车系汽车专业。山工与清华大学、华中工学院（现华中科技大学）等有汽车专业的大学，天津大学、上海交通大学等只有动力系，后来在全国院系调整时，各大学与汽车相关的专业调整到一起，形成了吉林工业大学。
毕业后，华福林也直接进入一汽，第一年，他被“下放”到变速箱车间维修机床，一年后被调到设计处，参与了第一辆红旗轿车的变速箱设计，后来参与很多车的设计，到1970年代， 担任一汽副总工程师。
两人研发那辆“1万元一辆”的小汽车，出于一次杨建华遇到的一次意外。
1976年，80岁的老母亲摔断了腿，出院时还不能行走，虽然在北京，但那时候连一辆出租车都不好找，最后只能用推土车将母亲推回家。
这给了杨建中很大的刺激，自己造了几十年车，但老百姓都坐不上车，于是就产生了“为老百姓造车”的想法。
随后，以他和华福林为主，加上其他一些技术人员，大家开始设计“小汽车”。
几个月后，他们设计出来了一辆样车——车身长只有2.2米，只比普通自行车长20公分左右，宽度也只有两个自行车的车把宽，搭载一台排量仅仅125毫升的汽油发动机，耗油量只是普通轿车的1/3不到，速度最快可达50公里/小时，两排座，前排坐两人，后排坐一人。
可以说，这是一款迷你汽车。
关键是，价格低。
那时候，红旗虽然只有4.5万元，但那是“内部价”，华福林曾回忆说，“价值”估计上百万元。
这款本来就是针对家庭设计的小轿车，连司机只能坐3人，正好是一家三口，于是他们给车起了一个名字——
三口乐。
标志是三个椭圆形——一个圆，三道口子，这个商标后来还获得了全国最佳商标奖。
“三口乐”引起了巨大反响，据杨建中后来回忆说，他们一天就能接到1万多封“人民来信”，有的直接寄给他们，有的寄到了一汽。
最初，一汽研究所表示要重奖杨建中和华福林，据说计划是10万元，他们还成立了“三口乐研究所”，准备大干一场。
但“风向”很快变了，有人说，他们本身是一汽的副总工程师，当时一汽有很多重要的任务，而他们研究“三口乐”，是不务正业。
而且，当时烟台等企业，表示想高薪聘请他们，并且提供别墅。
这又留下了“两个总工带头不务正业，搞小动作，到外面挣外块”的口实，由此引起了一场“三口乐风波”。
最后，两人不仅没有获得奖励，反而各得了一个记大过处分。
很容易想见，“三口乐”没有量产就不了了之了。
多年后，“三口乐”还引起了第二次风波。当年的事后来被吉林电视台拍成了电视节目，本意是反映改革开放后，相比南方东北的思想落后，恰巧，当时一汽一个搞冲压模具的管理层，带着团队离职到了南方。
这又引起了一场风波，节目播出后被叫停，但节目获得了全国最佳新闻奖。
退休后，杨建中和华福林一直没有离开汽车。2004年3月，华福林加入吉利，曾担任副总经理、总工程师，后担任高级顾问；杨建中曾被一汽返聘，后来也来自吉利担任CEO技术顾问。在一汽共事多年后，他们人又在另一家汽车企业成为同事。
吉利前期推出的很多车，都包含有他们的汗水。
随着2001年中国加入WTO，以经济型轿车为主的汽车迅速驶进中国普通家庭，中国汽车迎来黄金十年，各种车型层出不穷。
2010年11月，华福林上海瑞金医院去世，享年78岁。
“三口乐”没有量产，走进中国人家庭，成为华福林和杨建中毕生的遗憾。
#山东#
吉利集团发展四：人才、品牌枕戈待旦
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2017年乘用车销量前十中，吉利排名第五，跃居国产第一。吉利集团成为一家拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌、年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。吉利总裁安聪慧认为，吉利在中国市场占有率再高，也不代表吉利的成功；汽车行业的性质，决定了企业要全球化，参与到全球市场竞争中去。
要参与全球市场竞争，就需要有全球化的人才和与全球化发展相匹配的品牌。所以在吉利，人才和品牌枕戈待旦，一直与全球布局是同步的。
吉利集团能在短时期快速发展，一个重要原因是人和事儿的高度匹配。
吉利内部重要的高管成员基本分成两类人，一类是跟随李书福十几年，从他做摩托车、建筑材料一路走到吉利汽车，其中副总裁级别以上的包括安聪慧、刘金良、杨健、顾伟明、潘巨林和俞学良等人。这些人随着吉利的成长而共同成长。比如1996年刚毕业就进入吉利的安聪慧，从基层干到现在吉利集团的CEO、总裁。刘金良也是被李书福在海南相中的一个大学刚毕业不久的酒店门童，1995年加入吉利，现在是吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理。这些人通过和李书福的磨合，对吉利集团的了解程度都非常彻底，这些和吉利汽车命运与共的人依然是吉利的顶梁柱。而这群人和李书福的匹配，以及本身的进步程度将很大程度上影响到吉利未来能够走多远。
第二类人才是李书福磨下的重要人马，有来自其他国有汽车企业的管理者，也有来自家电机械行业中著名企业的管理层。其中最为人熟知的财务融资高手尹大庆，他曾经是仰融从美国杜邦公司挖来的财务高管，在吉利各项海外并购项目中起到了关键性的作用。李书福还吸收了大批汽车领域的专业技术英才。其中，有来自韩国大宇国际主管研发的沈奉壁，有曾任国家自动变速器课题组组长的徐滨宽，有一汽汽车研究所的底盘专家华福林，有曾任一汽轿车分厂副厂长兼总工程师的智百年，有参加过克莱斯勒发动机改进项目的发动机专家杨建中，最为人所知的是吉利研究院院长赵福全。
这批加盟的优秀人才在吉利决策层、技术管理层、生产制造等各个领域发挥了重要的作用。而且吉利集团还投入大量的力量培养汽车专业人才，先后创办了吉利技师学院、吉利汽车工业学校、北京吉利大学、海南三亚学院等院校。目前，吉利生产一线的技术工人60%是吉利自己学校的毕业生，吉利汽车研究院300多人的队伍中25%的技术人员来自吉利各院校。
为了成功收购并拯救沃尔沃，2008年收购沃尔沃之初，李书福从海尔挖来了王召兴等职业经理人。次年，又挖来了前菲亚特动力科技中国区CEO沈晖和前华泰汽车总裁童志远来运作沃尔沃国产事宜。此外，原沃尔沃亚太地区生产制造副总裁拉尔斯·邓也从瑞典哥德堡迁至中国，出任沃尔沃全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营。
作为沃尔沃中国区的最高负责人，沈晖提前三年就已制定了沃尔沃中国的发展战略，其中第一阶段主要是完成国产审批，并在成都、大庆、张家口三地建厂以及建立上海研发中心。
李书福不仅知道用什么样的人和什么样的事相匹配，而且舍得高价请外脑。据了解，为了拿下沃尔沃，吉利组成了200人的收购团队。其背后最重要的力量来自罗斯柴尔德家族。大卫·罗斯柴尔德，罗斯柴尔德家族第六代掌门人，管理着欧洲有着250年历史的罗斯柴尔德银行团队，正是在他的指示下，罗斯柴尔德银行大中华区总裁俞丽萍联手沃尔沃首席执行长和董事长奥尔森促成了吉利并购沃尔沃的这次历史性的并购。
能让李书福同样出手阔绰的事还体现在对吉利品牌的打造上。早在2005年，吉利耗资2000多万元，挺进被誉为国际车坛“奥运会”的德国法兰克福车展。在绽放的牡丹背景衬托下，李书福在展厅揭开一面五星红旗，一辆绘有中国脸谱前景的“中国龙”闪亮呈现在世人面前。这是中国第一款跑车“美人豹”的第三代产品。在一些外国媒体那里，“中国汽车自主品牌”的代名词不是红旗，而是吉利。
2006年1月，李书福又公然把一款吉利自由舰轿车“开”到全球历史最久、规模最大的车展之——美国底特律车展上。这是该车展举办1998年以来首次出现的中国汽车。在美国汽车“三巨头”门口“班门弄斧”的李书福，着实令人吃惊不小。《底特律自由报》就报道：成本低廉的吉利将成为通用、福特和克莱斯勒的新对手！
功夫不负有心人。2017年英国专业品牌咨询公司Brand Finance发布“2017年度全球最具价值品牌500强排行榜”，吉利汽车成为唯一一家上榜的中国汽车品牌。
2006年6月，由国家工商总局、世界知识产权组织（WIPO)共同主办的中国商标金奖颁奖大会在江苏扬州召开，浙江吉利控股集团荣获“2017中国商标金奖”之商标创新奖。7月，美国《财富》杂志发布2017年“世界500强”排行榜，吉利控股集团以2016年实现314.298亿美元营业收入连续第六年进入世界500强，位列第343位，排名较上年提升67位；此外，在净资产收益率（ROE)榜上，吉利控股集团在中国公司中排名第四，中国车企中排名第一。
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