雷军和吉利的故事？

比亚迪。技术为王。全球唯一新能源三电技术掌控者，igbt技术拥有者。王朝系列，世界顶尖科技。

乡村爱情故事里的车都是什么牌子的？

只开过比亚迪F3，9万公里有一些小毛病，大毛病没有，总体来说这个价格超级满意，下一辆车还会考虑比亚迪，但是越来越贵了！

吉利的“亮剑”故事，中国品牌走向强大

三月七日，沙湖道中遇雨。雨具先去，同行皆狼狈，余独不觉，已而遂晴，故作此。

莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。

料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。

——苏轼《定风波·莫听穿林打叶声》

7月底，盛夏时节的杭州，闷热如蒸笼。汽车人面对的却是冰火两重天，与炎热的天气相对的是，跌入冰窖的，被称为“黑色七月”的汽车销售状态。经历了6月多方透支后的7月市场，伤痕累累。

汽车人见面也都心照不宣，似乎都憋着一股劲儿，等着这炼狱般的冷淡快点儿过去。在参加与吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的年中沟通会之前，顶着大太阳和近40°的高温来到了西湖的“苏堤春晓”，并非为欣赏西湖美景，只为穿越千年时光，感受一下苏轼的心境。

纵然一生坎坷、颠沛流离，任凭怎样的困境也无法阻挡他的乐观与坚韧。凡事，莫计较一时，一步一步脚踏实地努力，无论环境如何艰难，不改初心，做事，成事。

2017年底，李书福告诉安聪慧：“整个大的宏观经济以及汽车行业，又到了一个比较关键的时期，我们要早一点做准备。”

2018年底，吉利汽车全年销量定格在1500838辆，同比增长20%，目标完成率95%。

随后，吉利发布2019年销量目标：151万辆。

“许多人对这个目标不解——才增长1万辆，但吉利已经意识到即将到来的市场形势了。”

2019年7月8日，吉利发布上半年销量成绩，1-6月共销售65.17万辆。1-6月份市占率6.5%，相比2018年的6.3%，有所增长。这一销量成绩位居中国品牌第一，行业第四。

公布销量成绩的同时，吉利宣布下调年度销量目标：

“吉利汽车提出稳健发展战略，在2019年下半年着力提升经营质量，将全年销量目标下调10%至136万辆。”

“实际上，年初将目标定为151万辆，我们就遭受了许多非议。但事实上早在年初时吉利对今年整个市场的判断已感觉非常严峻。7月初下调目标也非常慎重，并不是拍脑袋。目的就是要让整个上下游产业链都能实现健康、高质量的发展。事实上，就算是下调后的目标，按照目前市场情况看，依然还有压力，但这个压力在可控范围内。”

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧非常严肃地解释下调年度销量目标的原因和顾虑。

01 信心

人的一生不可能时时都是顺境。像苏东坡，一生坎坷，催生了许多千古名作的同时，也练就了苏东坡乐观面对世事的人生态度。

前脚还未踏出校门，后脚就跟着李书福创业，安聪慧的人生跟吉利紧紧联系在一起。造车20余年，风风雨雨，安聪慧历历在目。也正是对过往的清晰认知，当下的安聪慧在面对极其不确定的市场时，才有了超乎常人的定力。

在安聪慧的记忆中，如今作为中国汽车品牌领头羊的吉利经历过多次“生死劫”。从2000年后开始算，也已经历了三次大的调整。

第一次是2003-2004年间。彼时汽车行业在经历了轿车市场井喷后迎来第一次回落。

“当时的吉利抓住时机，开始彻底走上自主研发之路，投资数亿元对工厂实施大规模技术改造。正是那时候生产的自由舰车型拯救了当时的吉利。”安聪慧回忆，当时的自由舰是除了夏利以外第一个月销过万的自主品牌车型。

或许正是因为自由舰的成功，坚定了吉利发展轿车的信心和决心。

吉利今年上半年销量中，轿车占比42%，近半壁江山，成为中国汽车品牌中少有的SUV和轿车两条腿走路的整车企业。

第二次是2007-2008年间。遇全球金融危机，吉利提出战略转型，发布了“宁波宣言”，明确提出不打价格战， 要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先” 战略转型。

同时，提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的24字发展战略。

至今10年过去，这24字依然是指引吉利前进的明灯。

而彼时提出的技术战、品质战等战略也将在未来吉利的发展中发挥巨大的指导作用。

第三次是2013-2014年间。2014年的吉利处在犹如黎明到来前的黑夜一般，销量下滑，新技术尚未能体现在新产品上，品牌分散。吉利提出了“造每个人的精品车”的品牌使命，同时发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。

深深的黑夜过后，便是灿烂黎明。

从2015年始，吉利仿佛坐上了一辆高速快车，成绩有目共睹。

5年前，吉利汽车的平均终端零售价为7.7万元；而现在，这一平均值已经涨到了12.3万元。

8万元及以上的产品销量占比71.3%，比5年前提升了52%。

这是属于吉利的“亮剑”故事，面对强大的合资劲敌，就算知道胜算很小，也一定要拼死一搏。

“吉利从一开始就深知，吉利的对手一定是合资车企，无论多难，都必须展开正面竞争。”安聪慧说，精品车战略让吉利扬眉吐气。

“这几轮调整都是比较成功的，每一次调整完，都使吉利上了更高的台阶。”安聪慧言语间有自信，亦有骄傲和自豪。

“现在，我们正面临第四次调整。事实上，这次调整从去年就开始了。”安聪慧依然坚持24字方针，与此同时，提出“战略定力”。

或许每一个了解吉利的人都知道，这个品牌的命途有多艰难坎坷，过往面对的每一次艰难都不比这一次弱。曾经随机采访过多位吉利人，“如何看待这一次艰难？”这些人中有高管、有中层，亦有工作数年的普通员工，但他们的回答都贯穿一个主题，“这绝不是吉利最困难的时候，难是难，但信心满满。”

无论市场多么难，吉利都准备带着充足的信心和自信去闯过这“第四次调整期”。

02 做事

今年大火的娱乐节目《乐队的夏天》里有一支特别让人感动的客家人乐队——九连真人，他们演绎了一首自己写的歌《北风》，在这首歌里有一句歌词非常动人：“做事，定会翻身。”几个少年用客家话反复吟唱，将客家人吃苦耐劳、勤奋守家的精神演绎得淋漓尽致。

与客家人类似的另一个群体是浙商。浙江人的骨子里流淌着“做事”的血液。无论外界环境如何变化，都要做事。

面对当下的市场形势，除了保持“战略定力”，吉利并非无所作为，在强大的战略定力之下，吉利谋的是局部超越和重点突破。

从哪里谋求局部超越和重点突破？安聪慧的答案是新四化。

“新四化对中国市场非常有优势，我们市场大，人口多，对新鲜事物的接受程度也走在其他国家前面。”安聪慧非常自信地说，但新四化绝不仅仅是简单地把电池放到汽车里，把车联网放进去。吉利这些年一直围绕平台、架构夯实自己。打基础、练内功。

“李书福董事长认为，未来对新四化应用最好的依旧是传统汽车，而不会是造车新势力。这些年吉利展开的诸多并购合作，就是要把这个基础打好。”

“在新能源尤其是纯电这个领域，目前最成功的两大汽车集团——大众和丰田的战略都非常激进，他们的投入是别的企业所不能比的。但我可以非常有自信地说，吉利也绝不差于他们，甚至在很多方面，我们有我们的领先优势。”

安聪慧认为，从2021年开始，传统车企的纯电动产品将全面投入市场，届时竞争将会更加激烈，到那时，也能验证这样一个横亘在新老造车企业中间的问题：在新能源汽车领域，到底是造车新势力有优势，还是传统车企更有优势？

当下的成绩是，今年上半年，吉利电气化车型销量为5.76万辆，同比增长301%。其中纯电动3.55万辆，同比增长361%。

“吉利力争成为一个科技型公司，成为全球新能源汽车行业领军者的目标不会改变。”

安聪慧介绍，未来吉利将与多个企业合作，打造覆盖轿车、SUV与MPV全系品类的、极富竞争力的电气化产品。而吉利和沃尔沃联合开发的电气化平台PMA架构也是目前全球领先的纯电动基础模块架构，这一架构未来会同时发力于吉利、领克、沃尔沃的产品之上。

对标特斯拉Model X等大型豪华纯电动车的产品将于明年亮相，另外还有一款中型电动车，目前已接到海外市场订单。

吉利的电动化战略正在如火如荼地推进中。

“要永远相信，没有实力就不可能有平等权、对话权；只有自身有实力，对方才能认同你，与你合作，才觉得双方的合作是门当户对的。”这样的话从吉利安聪慧口中说出，更有着无数亲身经历故事背后的血淋淋的真实感。

吉利“做事”的另一个着力点在智能网联领域。在这一新兴领域，中国汽车走在世界汽车领域的前沿，而吉利汽车则走在中国汽车的前沿。

旗下亿咖通研发的GKUI系统正在快速迭代和完善中，未来吉利所有全新车型都将搭载 GKUI 系统，以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。

“在汽车企业中，吉利最懂智能网联；在科技企业中，吉利最懂汽车。”这是吉利在智能网联领域的信心和野心。

03 守护

这里想说的是吉利对新生品牌领克的守护。

如果说吉利是历经劫难与沧桑的身经百战将军，那么领克尚且年幼，虽初登场即展露锋芒，但面对疾风苦雨的残酷市场，领克还显稚嫩。

上半年车市终端的价格哀鸿遍野，尚处于增长状态的豪华品牌都未能幸免，但领克却难能可贵地守住了价格。

“领克品牌价格的保持，品牌的打造，确实太难了。”经历大风大浪多如安聪慧，在谈到领克时也会不停强调做成一个高端品牌的难度。

“此时此刻，高端品牌的打造固然是难上加难，但中国品牌一定要在这方面取得突破。否则这个企业将不会在国际市场上保持持续竞争力，也不会得到长久生存和发展。”安聪慧非常坚定。

或许一个高端品牌的打造在短期内无法为企业带来高额利润，但它的存在和发展必不可少。吉利非常明白这些道理，因此自领克品牌成立开始，吉利便做好了打持久战的准备。

市场如此艰难，领克如果要拿价换量很容易，但这样做的代价是什么？

“现在市场下滑最快的就是价格便宜的车，有的车越便宜越没有人要。”安聪慧强调，吉利一定要坚持战略定力，不能走捷径或乱了阵脚。

安聪慧对领克目前取得的成绩总体并不满意，但在局部领域，却取得了令人欣慰的成绩，他对领克的未来充满信心。

“领克01平均售价达到17万，这是中国品牌从来不敢想的事情。”

安聪慧说，领克的发展还存在许多问题，需要不断的总结和反思，但领克也取得了不少成绩，领克的转介绍率、在二手车市场的保值率很高，也是中国品牌里一年多没有动过价格的唯一一个。

对于吉利来说，领克品牌还是个婴孩，需要更多呵护，才能更健康地成长。安聪慧说要对领克负责，是实实在在地将品牌努力打造起来，不能走半点捷径，必须一步一个脚印。

04 成事

既然做事，必然想“成事”。

作家冯唐的新书《成事》，以梁启超编选的《曾文正公嘉言钞》为底本，讲述了“人生在事，必须成事”的故事，一要悟，二要干。

“喜欢一件事情，去做一件事情，把它作为职业，把它做完、做好、做到某一个高度，既可以养家糊口，还可以享受满足感，享受在内心满足的快感。月黑风高，杯酒在手，心里暗爽，就是成事。这个事情可大可小，比如做一个大型企业集团，比如做一个小工坊，做纸、做椅子。”

吉利必然是要成事的，它的长远目标是跻身世界汽车集团前十强，让中国品牌汽车跑遍全世界。吉利现在所做的一切都是为了这样成事的准备。

“吉利不缺现金流，利润差一点也是一时的，吉利的理念就是企业再穷再苦也不能穷了研发，在其他方面可以开源节流，但在研发投入上毫不吝啬，这是吉利的企业文化之一。”安聪慧说，对于这一次的调整，吉利的心理状态是——不悲观，不乐观。企业发展是螺旋式的，尽管上半年很艰难，但吉利也在局部取得了许多成绩，例如6月破历史记录的终端销量，6月创造了历史上最好的库销比。

“大家都认为目前汽车行业的竞争很激烈，但我认为还不够激烈，当前不过是汽车工业的洗牌速度或者优胜劣汰的速度加快一点而言，还远没有到激烈的时候。中国汽车工业只有在50%的企业破产以后，竞争在剩下的50%之间展开时，才是真正最激烈的时候。”安聪慧非常冷静，当时当下，吉利必须保持战略定力，夯实产品、研发的基础，做好打持久战的准备。

未来汽车产销总量在短期甚至中期不会有大增长，但存量市场结构一定会发生巨大变化，强者的市占率越来越高，弱者的市占率越来越低，这是行业规律。

侃车观点：

苏轼在逆境中，诞生了《赤壁赋》、《寒食帖》等千古名作。

吉利在一次又一次的逆境中调整自己，强大自己，登上一个又一个更高的台阶。

最激烈的竞争与淘汰尚未到来，行业不必怨天尤人，在大浪淘沙中不断强大自己，才是勇者和强者之责！

勇敢跨过第四次调整期，再上一个台阶。

吉利：也无风雨也无晴。

（来源：大众侃车 牛莉）

从吉利“宝腾模式”，看中国汽车产业全链条价值输出的成功探索

本文来源：时代财经 作者：胡灵

今年，是共建“一带一路”倡议提出十周年。

据央视网报道，这十年，贸易畅通成绩骄人。用几个关键词概括，就是“高”“快”“优”。“高”是指贸易额。十年来，我国与“一带一路”共建国家的进出口贸易快速增长，贸易总额达到了19.1万亿美元。“快”指的是增速。十年来，我国与“一带一路”共建国家贸易额实现年均6.4%的增速，这个增速既高于同期我国外贸整体增速，也高于同期全球贸易增速。

而“优”则体现在贸易结构的不断优化。近年来，新能源汽车、机床和家用电器对“一带一路”共建国家出口持续增长。

从整体上看，在新能源汽车助攻下，借助共建“一带一路”的东风，我国汽车出口迎来了高速发展期。2021年、2022年，我国汽车出口量连续跨越200万辆、300万辆的台阶；2022年出口金额超600亿美元，出口数量、金额再创新高。共建一带一路国家是我国汽车出口的主要市场，出口数量占比近一半。

在这股中国自主品牌出海潮中，吉利控股集团就是其中的典范车企。在共建“一带一路”国家的出口业务上，数据显示，2022年，吉利在这些国家的出口量为25177辆，出口额达到25.17亿美元，同比增长16.4%。以马来西亚为例，吉利与宝腾牵手六年的协同共赢，便是在这样的背景下成绩斐然的注脚。

从2017年收购宝腾汽车49.9%的股份，推动这个马来西亚“国宝级”汽车品牌实现品牌复兴，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的阶段，吉利控股始终在共建“一带一路”倡议指引下，坚持开放合作，走科技创新之路，实现共赢发展。宝腾汽车的转型发展，不仅是中马两国深化经济贸易合作的典范，更是一带一路倡议在马来西亚生根发展的生动实践，是中国汽车产业全链条价值输出的成功探索。

站在共建“一带一路”倡议下一个十年的起点，吉利的全球化之路还在继续。

宝腾汽车 图片来源：车企官微

牵手6年，马来西亚“国宝级”汽车品牌全面向新

据悉，在共建“一带一路”倡议指引下，吉利控股积极拥抱区域经济升级的新机遇。马来西亚市场是吉利的战略选择，也是吉利打开东南亚市场的桥头堡，吉利和宝腾打造了中马两国优秀企业务实合作、优势互补、互利共赢的新典范。

复盘过往，吉利和宝腾的牵手，始于6年前。彼时的宝腾，日子并不好过：已连续9年亏损，平均每年亏损16亿令吉特。2017年，吉利控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，作为独家外资战略合作伙伴，全面主导管理宝腾。

在通过竞争成功入股宝腾后，吉利控股仅用两年时间就助其扭亏为盈，让这家40年历史的马来西亚标志性汽车品牌焕发生机。

抽丝剥茧之下，这背后与吉利控股对全球化与本土化布局的深入思考和前瞻洞察息息相关。吉利的目标就是既要坚持全球化，整合全球资源，构建全球网络、服务全球市场、对接全球资本；又要做好本土化，抓住本土化市场机遇，做好技术产品、服务运营，并提升用户体验。最终，提升产业链核心竞争力，为用户带来更美好的消费体验。

在这样的思考下，双方基于平等尊重、互信互利，以及在战略、文化、产品上的高度契合，既保持了宝腾品牌的独立性和历史传承，也实现了宝腾的跨越式发展和品牌复兴。

为了使宝腾成为马来西亚第一品牌，并在十年内进入东盟前三大品牌行列的共同目标，吉利围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定“北斗七星战略”，全面提升了宝腾本土创新能力，推动了零部件配套体系建设和员工专业技能培养，力求实现资源协同和规模化效应最大化。经过6年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续四年销量和市占率在马来西亚市场排名第二。

具体来看，在吉利战略输入的宝腾X70、X50、X90等爆款车型助攻下，宝腾汽车销量连续4年持续攀升：从2018年64744辆增加到2022年141432辆，同比暴涨118%，市占率翻番，2022年达到19.6%。宝腾X70、X50、X90更成为各自细分市场冠军。出口方面，宝腾的销量也从2018年1388 辆，增长至2022年的5409辆，同比暴涨290%，是马来西亚市场出口最多的汽车品牌。今年1-10月，宝腾汽车累计销量达129604台（含出口），同比增长12.3%。

宝腾汽车 图片来源：车企官微

在产能建设上，宝腾在马来西亚有2个主要生产基地，其中莎阿南老工厂年产能达21.5万台，丹戎马林工厂通过新车型导入进行扩建，年产能可达25万台。同时，全新建设发动机工厂，提升本地化能力。

至于渠道拓展，宝腾经销网络更遍布全球15个市场。在马来西亚，宝腾经销商达285家，经销足迹覆盖马来西亚全国。其中3S/4S经销商157家，属当地最多；单店销量同比增长140%，3S/4S盈利面达81%。整体经销商销售满意度和服务满意度均实现大幅提升。

体现在业绩上，这家马来西亚“国宝级”汽车品牌造血能力不断增强。自吉利入股以来，宝腾汽车于2019 年扭亏为盈，截至2022 年底，实现营业收入翻三倍。作为参考，其2018 年为338 亿马币，2022 年为939 亿马币。

“共赢发展”不仅是口号。吉利宝腾牵手进入第七个年头，作为一家中国头部汽车品牌，吉利控股秉承共赢发展的理念，已实现从单一产品贸易的“走出去”，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的阶段。

紧抓机遇，吉利致力讲好智电化新故事

值得关注的是，随着共建“一带一路”倡议的持续推进，包括吉利控股在内的中国企业也将收获更大的舞台和更多的机遇。

据《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书指出，作为长周期、跨国界、系统性的世界工程、世纪工程，共建“一带一路”的第一个10年只是序章。从新的历史起点再出发，共建“一带一路”将会更具创新与活力，更加开放和包容，为中国和世界打开新的机遇之窗。

其中，在“全方位多领域互联互通”章节中，其还专门提到了“新领域合作稳步推进”，倡导共建国家发挥各自优势，不断拓展合作领域、创新合作模式，推动健康、绿色、创新、数字丝绸之路建设取得积极进展。

事实上，在全球汽车智电化浪潮席卷之下，随着共建“一带一路”倡议的持续推进，早已在智能化、电气化进行前瞻布局积累的中国车企将收获更多的机遇。而吉利控股，也正在引领这股绿色能源转型潮流。

以小见大，见微知著。同样以马来西亚为例，吉利控股正选择多条腿走路，助力当地汽车工业转型升级。

一方面，在宝腾汽车方面，2023年，宝腾汽车迎来成立40周年，同期推出首款新能源车型宝腾X90，正式开启新能源转型之路。展望未来，吉利将助力宝腾每年至少推出一款新能源车型；到2030年，宝腾年销量将达31万辆，新能源渗透率达25%；到2035年实现年销量50万辆规模、新能源渗透率50%。

另一方面，吉利与马来西亚当地优秀企业的合作，正在迎来更大的区域经济升级新机遇。

首先，今年6月，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)对15个签署国全面生效，为区域经济一体化注入强劲动力。据悉，RCEP区域总人口、GDP总值、货物贸易金额均占全球比重约30%，协定对15方全面生效标志着全球人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区进入全面实施的新阶段。其次，2023年，是中马两国建立全面战略伙伴关系10周年；2024年，两国又将迎来建交50周年。

站在这样新的历史起点上，基于宝腾的成功经验，吉利控股正携手DRB-HICOM集团，抓住马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（简称“AHTV”）建设的发展机遇，打开更广阔市场。据悉，AHTV项目是吉利响应“一带一路”倡议的战略投资，共同建设马来西亚国际科技园区，打造中马经贸合作的标志工程。未来，吉利控股将从产、学、研、城四大维度，聚焦汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系能力建设，加强全产业链人才培养，携手DRB-HICOM共助 AHTV成为东盟新能源和新技术研发制造高地。

机遇是留给有准备的。在全球汽车电气化浪潮汹涌下，吉利控股通过过去多年的深耕，已在电动化、智能化转型领域构筑好广阔的护城河。据悉，吉利十年来累计研发投入近2000亿人民币，在全球有三万余名研发工程师，并设有全球研发和造型中心，在汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿技术领域，做了大量投入和探索。吉利控股鼓励各品牌在全球各市场发掘潜力，共同推动企业科技转型和可持续发展，同时最大限度共享集团资源，发挥规模效应，为全球用户创造更大价值。

吉利智能精品车 图片来源：车企官微

在刚刚结束的第19届杭州亚运会，吉利提供了超2000辆智能精品车，涉及纯电、插电混动、绿色甲醇及节能车型，打造史上最大规模亚运服务车队，展现中国品牌的科技实力与时代风采。在市场表现上，今年前9个月，吉利累计实现销量194万辆，新能源渗透率超33%。

中金公司相关研报指出，中国新能源汽车沿“一带一路”出海，代表的是高端先进技术、过硬品质品牌、绿色环保产业，既是中国制造业转型升级的体现，也是与共建“一带一路”国家的成果共享。中国可以将新能源汽车的领先技术向共建“一带一路”国家进行扩散，实现低附加值产能升级为高附加值产能，对汽车价值链的不同环节进行再分配，促进共建“一带一路”国家在新能源汽车产业领域的深入合作，最终实现创新扩散、互利共赢，打造“一带一路”上的中国制造范式。站在这样新的历史机遇下，吉利控股正致力讲好智电化新故事，让“中国制造”驶向世界更多角落。

车品牌系列之68:吉利几何汽车背后的故事与未来的展望

吉利几何汽车，这个名字如今已在中国乃至全球汽车市场上引起了广泛的关注。它不仅仅是一个汽车品牌，更是吉利汽车集团创新精神和不懈努力的象征。其背后的故事充满了奋斗与探索，展望着未来的无限可能。

说到吉利几何汽车，我们不得不提及它的创始人李书福。这位中国的高级经济师和工程师，自上世纪80年代起，便怀揣着对汽车产业的热爱与执着，带领吉利汽车踏上了一条不平凡的发展之路。他的创新精神和敢于拼搏的勇气，为吉利汽车注入了强大的生命力，也为其在全球汽车市场上赢得了一席之地。

几何汽车作为吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，其诞生并非偶然。随着全球对环保和可持续发展的日益重视，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的态势。吉利汽车集团敏锐地捕捉到了这一市场机遇，决定在新能源领域加大投入，推出全新的纯电品牌——几何汽车。

几何汽车的命名充满了深意。它来源于“全球共创”的理念，通过汇聚全球汽车爱好者的智慧与创意，结合吉利自身的品牌战略思考，形成了独特的品牌命名体系。这一命名不仅体现了吉利汽车的开放与包容，更彰显了其在新能源领域的坚定决心和前瞻视野。

自2019年在新加坡正式发布以来，几何汽车便以高性能纯电轿车几何A为先锋，向全球市场展示了其卓越的技术实力和市场竞争力。这款车不仅运用了吉利汽车在智能化、车联网、轻量化等领域的最新技术成果，更在外观设计、驾驶体验等方面实现了全面升级。它的推出，标志着吉利汽车在新能源领域的发展迈出了坚实的一步。

然而，几何汽车的故事并未就此结束。相反，它正以其独特的魅力和无限潜力，吸引着越来越多的消费者和合作伙伴。未来，几何汽车将继续加大研发投入，推出更多具有创新性和竞争力的新能源车型，满足全球消费者对环保、智能、高品质的出行需求。

同时，几何汽车也将积极拓展国际市场，与全球汽车企业展开深度合作与交流，共同推动新能源汽车产业的发展和进步。我们相信，在不久的将来，几何汽车将成为全球新能源汽车市场的佼佼者，为人类的出行方式带来革命性的变革。

总之，吉利几何汽车背后的故事是一部充满奋斗与探索的史诗。它以科技为驱动，以创新为灵魂，不断挑战自我、超越自我，为人类的出行方式带来更加美好的未来。