吉利工厂跟比亚迪工厂哪个好？

私企有私企的优势，国企有国企的好处，所以说两者并不能说明什么？吉利能发展到今天，只能说，是李书福还有安聪慧他二人的坚持，等公司壮大之势，他在某一项的福利和待遇会随之而增高，也有一些将随之而递减。管理者，就像一名老师，员工就像学生，他们一直在学习，老师也在管理中成长。现在的吉利就像在成长中的孩子，他在吸收各种各样的人才。

吉利与比亚迪工厂哪个上班好点？

如果想打工求稳定，请找大型国企，央企！民营企业年轻时可以干一下，不可长久！吉利汽车也是民营企业，资本的本质就是贪婪的，好与不好还是看个人，存在就有他的合理性。工资肯定比国企高点。

比沃尔沃先进、获奔驰专家点赞，吉利义乌工厂为何这么牛？

吉利，为中国汽车『造芯』。

文｜郭文静

图｜来源网络

设计上的改变、制造工艺上的升级，甚至智能网联技术的领先，都无法掩盖中国本土汽车行业在核心零部件技术上的缺失，就像一个面容姣好、身材匀称但却患有先天性心脏病的人，总是令人惋惜的。

但参观完吉利汽车义乌发动机制造工厂之后，壹姐欣慰的发现，以吉利为代表的中国品牌，正在努力为中国汽车『造芯』，而吉利这场『造芯运动』在其收购沃尔沃后进入了一个新阶段，眼下吉利这套充分吸收沃尔沃发动机设计理念、研发技术，并加入其对中国市场需求思考的动力总成被吉利称之为『智擎』。

以吉利官方的表述，智擎是以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。

智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱，其中1.0TD动力已搭载在缤瑞上，1.5TD动力在博瑞GE、缤越、嘉际上都有运用 ，而2.0TD动力则应用在5月才上市的星越上。

目前搭载这一系列发动机的车型在市场上均有不错的表现，特别是星越，被认为是吉利目前各项技术的『集大成者』，而外界能够明显感觉到的是，吉利自去年开始不仅产品更新，也在竖起『科技新吉利』的『人设』。

无论是智擎还是CMA架构亦或者爬行者系统，吉利正在把过去数年形成的强大体系力更系统、更全面的展现出来。

此前，吉利对于这些内容说的似乎不够详细，那么此时立起这样一个『人设』能立得住吗？壹姐在参观完吉利义乌动力基地，了解了智擎背后的故事后觉得，吉利过去在核心技术领域的实力可能被低估了。

吃透沃尔沃技术，打造中国驾驶DNA

吉利在沃尔沃身上学到的东西是无需回避的，而更重要是，吉利并没有『躺在』沃尔沃的身上坐享其成，而是在吃透沃尔沃技术的基础上，结合自身对于中国市场独特需求的深刻洞察和研究，在技术上作出调整，打造出最懂中国消费者需求的产品，并将这些技术反哺沃尔沃。

具体来看，星越搭载的智擎2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造，入选沃德全球十佳发动机，并具备全球公认的可靠发动机性能。

星越上市后，消费者对于这款车百公里加速仅需6.8秒的成绩表示惊叹，但也有人质疑这款号称由沃尔沃主导的发动机是否只是拿沃尔沃来背书，技术含金量名不副实？对此吉利动力总成研究院副院长赵福成表示，这款发动机完全按照沃尔沃的标准打造，吉利动力系统的所有开发标准都是中英文对照的，与沃尔沃完全共用，制定和修改都要双方联合评审。

同时，据他透露，在智擎T动的这一系列发动机上，吉利不仅完全吸收了沃尔沃的设计理念，还加入了吉利对于中国市场的思考，在中国消费者特别在意的NVH，以及中国消费者冬季用车场景的特殊性上（气温较低且大都没有车库），吉利花了大力气，拥有的大量专利也都在这两款发动机上有所体现。

而现在，这些技术都已经实现对沃尔沃的『反哺』。

在可靠性方面，智擎T动发动机和变速箱也严格按照沃尔沃动力验证标准，经过5万小时和1200万公里等效验证，满足设计寿命35万公里、15年，可靠性和安全性均达到欧洲豪华动力标准，不仅满足吉利品牌的需求，也为吉利控股集团旗下沃尔沃、路特斯等全球性豪华品牌提供产品、服务。

多路径布局新能源，混动要做到世界第一

吉利智擎同时也是吉利新能源战略的体现，目前吉利已经在混动（包括轻混、插混、增程式混合动力等）、纯电动、甲醇汽车、氢燃料电池等多技术路径布局，而企业已经多次明确表示了对于混动技术路径的侧重，赵福成表示48V MHEV是当下迅速实现电动化的最佳选择。

在混动领域，日系的HEV深混和德系主推的48V MHEV轻混系统是最主要的两大技术路径，而吉利主要采用的是MHEV的技术路径，其也是最早实现MHEV量产的中国品牌，2018年5月博瑞GE正式上市，成为吉利首款搭载MHEV的车型，后续嘉际、缤越、星越等产品均已推出MHEV车型。

据赵福成透露，吉利在采用欧洲标准的基础上，开发了一套适用于吉利MHEV的试验规范，开创国内首个以欧洲豪华车标准为基础的MHEV验证技术，MHEV技术超越欧洲豪华车水平。吉利还基于中国工况大数据，为中国用户打造更适合他们需求的轻混系统。

而在吃透MHEV轻混技术后，吉利也在不断研究日系混动技术路线，希望解决日系混动驾驶感略差的弊端，对此赵福成表示，吉利更有优势的高端动力产品已经生产出来了，两三年后吉利要做到世界第一，『在驾驶体验、整车油耗上绝对要做到全球领先，这是吉利的对标文化，是我们的发展战略，也是我们当下正在执行的技术路径』。

在PHEV和纯电动上，吉利针对消费者最担心的安全问题，采用远超行业标准的测试标准开发电池安全性能。据壹姐了解，此前国家相关部门曾对市面上的国产纯电动车进行了抽检，而用作运营车辆的帝豪EV的电池包在火烧试验时，十几分钟才起火，明显超出其他检测电池包一分多钟起火的成绩。

硬件对标软件立标，义乌基地达全球顶级水平

义乌动力基地的建成投产，预示着吉利智擎技术的落地，而要配上全球领先的智擎技术，义乌基地也必须达到全球顶级水平。

据吉利官方介绍，义乌动力基地成立于2014年6月，集发动机研发、制造为一体。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，也是全球最大的高端动力智能制造基地。

义乌基地全面采用沃尔沃工厂标准，积极引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造精品发动机，制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为40-50微米），故此也被称为世界级的『微米工厂』。

据悉，曾有戴姆勒专家考察吉利发动机制造基地后表示：吉利发动机制造基地已经处于全球顶级水平。据赵福成透露，吉利义乌动力基地硬件上已达全球顶级水平，实现对标，而在软件上更是达到了『立标』水平。

在硬件方面，义乌基地装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

简而言之，就是除了上下料和人工检验工序外，其余工序实现了100%自动化。

吉利的硬件水平从一个细节也能体现出来，据吉利动力总成研究院发动机总工程师刘国庆介绍，他们所使用的发动机性能台架，价值高达500万元，一般公司用来做研发，而吉利却用来做质检，而且一个工厂还有两台。

这样的做法堪称『奢侈』，据他透露就连沃尔沃工程人员来参观也对对此『羡慕不已』。

软件方面，赵福成表示义乌基地晚于沃尔沃张家口工厂建成，因此在建造时应用了一些改进工艺，具有后发优势，尤其是在网联化的管理系统上，工厂的总经理可以在办公室实时监控所有生产线的所有信息，『假如宝鸡工厂某个生产线出了什么问题，谁在处理、谁在解决，完全可以监控到，效率非常高』。

此外，义乌动力基地的产品可追溯性极高，每一个零部件如果出现质量问题，都可以通过二维码进行追溯。

写在最后

整场参观和采访下来，壹姐对于赵福成副院长的一句话印象很深，他甚至有点委屈的表示，吉利在技术上其实早有很多成绩，但领导一直压着『不让说』，要真正做到才能对外公开，坦白讲这似乎不是一贯给人营销高手印象的吉利会做的，但实际上营销上高调出击的吉利，在技术上磨砺从来低调且坚定。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不止一次强调过，吉利要以技术立品牌，品牌向上是建立在技术的基础上。而从2018年吉利开启新一轮战略调整后，吉利打基础、练内功的战略定力愈发明显的展露出来，批发量下降零售量稳定，市占率和产品结构则逆势向上。

从CMA架构到智擎动力，吉利迎来了一场体系上的全面革新，吉利正在为自己和中国汽车推开一扇通往全球汽车市场的大门，而其表现值得期待。

除了长城以外，销量和油耗还不错的吉利，整体质量到底如何？

对众多消费者来说，品牌质量是挑选车型的重要因素之一，许多人选购自主品牌车型时，往往会顾及到质量而犹豫不决。今天我们根据自主汽车网品牌投诉栏目、汽车之家、车质网等知名网站投诉数据进行分析，来向大家盘点，我国各个自主品牌的质量到底如何。

说到具体品牌的质量表现，还是一件比较悬的事情，我们不能通过某一车型用起来没出过问题所以断言这品牌质量不错。目前业界可以用PPH（新车百车故障数）值来大致判断，PPH值是指用车时间在2-12个月的新车平均每一百辆中出现多少个故障的数值，数值越小，则代表质量越好。这篇我们就选择了目前自主品牌销量最好的品牌——吉利，来作为本系列第一篇质量档案。

可能还是有些读者不太能理解自主品牌在全球所有品牌中的水平，所以我也给出了合资品牌的PPH值数据，大家可以对比来看。

从数据来看，自主品牌的平均新车质量确实要比合资品牌的质量更差一些。即使是自主品牌领头羊吉利，其PPH值为229，也还离合资品牌的平均PPH值有微小的差距。

（数据来源：自主汽车网）

而从自主汽车网对于自主品牌车型投诉量来看，吉利也有两款车型上榜：吉利帝豪和吉利博越。这两款车型是吉利在紧凑级轿车和紧凑级SUV的主打车型——事实上这两款车型已经上市多年，帝豪甚至超过10年，且这两款车型销量一直都还不错，基本保持在月均15000台以上，也是因为如此巨大的保有量，所以对于质量问题的投诉数量较多。

（数据来源：自主汽车网）

从问题类型来分析，吉利品牌主要的质量问题就是集中在抖动、异响、变速箱顿挫和转向系统卡滞上——简而言之，三大件出的问题较多。不过看起来问题都不算大，并没有出现断轴、漏油等设计方面的问题，异响、抖动、转向卡滞一般来说是装配和安装方面的问题。

（ 数据来源：自主汽车网）

笔者之前有文章说过，自主汽车之所以在技术方面有所落后，其实并不单单是主机厂的原因，还因为国内整体的制造工业和国外有差距，我国自主品牌汽车工厂的自动化、工艺流程、装配工人的整体技术水平是和合资品牌工厂也是有差距的。而不得不提的是，吉利可是有着接近150万台的年产量，设备、人工的技术水平差距放在一百多万辆车辆年产量的基础上也被放大，在这种背景下吉利将品牌PPH值保持在合资品牌的平均水准左右，我觉得是值得夸赞的。

但事实上吉利依然可以做的更好——2018年全年，自主汽车中质量最好的品牌是领克，合资品牌中质量最好的品牌是沃尔沃，雷克萨斯是纯进口品牌，不在合资品牌之列。可以说目前中国最好的造车工艺都集中在吉利集团旗下——从领克、沃尔沃学习到先进的制造工艺、流程、设备是完全可以下放到吉利品牌车型身上的，不过学习经验、吸收改进需要时间，购买更好的设备需要金钱。而后者在吉利品牌庞大的销量之下不是问题，所以吉利只是需要时间而已。

实际上所有的自主品牌汽车都是需要时间来完善整个行业的技术标准、工艺流程，在我看来，其实自主品牌的进步是飞快的，就比如长城的哈弗就是如此。从新车质量的表现看，绝大部分自主品牌2018年度的新车质量相对2017年有了长足的进步，其中吉利更是提升飞快。所以2020年甚至2019年，我们或许就可以看到吉利品牌的新车质量超过许多合资品牌了。届时，我相信吉利的消费者们也不会再因为质量而犹豫不决。