吉利ICON怎么样？会不会是个冷门？
吉利zdICON诞生于吉利BMA全球新一代模块化架构，而外观却与吉利CONCEPT ICON概念车如出一辙，将概念车量产，除了敢于专创新的吉利似乎没有谁能做到，或出于对成本的考虑，或畏首畏尾，或思想守旧。 而吉利ICON极具科技感的外观设计也势必会让属其车主成为“这条GAI最靓的仔”
吉利ICON销量怎么样？
外观 大气时尚漂亮 空间比较不错 动力游刃有余 舒适度极佳 超高的性价比
新车 | 中网可上下移动？吉利ICON巧克力官图发布，7月11日亮相
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，吉利汽车旗下小型SUV—ICON巧克力将于7月11日正式亮相，新车官图已经发布。
吉利ICON巧克力官方预告图
目前，官图只有一张，从图片来看，新车外观整体造型与普通版ICON保持一致，但是其中网采用了圆角矩形的窄条幅式设计，并且内部纹路元素升级为粗壮的镀铬边缘饰条。
新车特点新车设计专利图，滑盖关闭状态
滑盖打开状态
参考此前的设计专利图，设计师对新款吉利ICON的格栅饰板动了心思，疑似采用上下滑动式设计，在上部位置时，可以遮盖远近光灯组以及部分进气格栅，当车主启动车辆或者打开行车灯时，盖板下滑，露出灯组以及更大面积的进气格栅，仪式感满满。整个饰板上还带有镂空的花纹，很有个性。
2022款 吉利ICON 1.5TD 青鸢限量版
车辆的车身线条整体延续了在售车型风格，车顶以平直的线条向下倾斜，C柱位置可以结合不同的配色营造类似悬浮式车顶的效果。在车尾部分，尾灯组轮廓与在售车型基本一致，下包围两侧增加了与车头相呼应的装饰板，并增加了类似赛车运动中多见的“飞机灯”。
新车配置方面预计与现款车型保持一致
配置方面，在售吉利ICON配备感应式电动尾门、遥控泊车、540度透明底盘、三指飞屏、新一代GKUI智能语音交互、抗菌方向盘、360度行车记录仪、72色氛围灯、19英寸轮辋+马牌轮胎等配置。
动力信息动力部分我们尚未获得官方的明确信息。不过可以参考在售车型，其搭载代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸发动机，部分车款配备48伏BSG轻混技术，发动机最大功率达到140千瓦，峰值扭矩为300牛·米，i5、青鸢限量款车型匹配6AT手自一体变速箱，i6、i9 BSG轻混车型匹配7DCT湿式双离合变速箱。（以上数据均来自吉利汽车）
吉利ICON 当前的官方指导价区间
竞品分析长安CS35 PLUS
从尺寸上看，吉利ICON车身长度达到4.35米、轴距为2.64米，隶属于小型SUV级别，在自主品牌中，吉利ICON与长安CS35 PLUS（6.99-10.99万元）尺寸和价位区间都比较接近。另外，由于ICON的个性化设计，其竞争对手也不乏合资品牌车型，如现代iX25、斯柯达柯米克、起亚KX3傲跑等。多种样式车款的推出，有助于吉利ICON获得更多用户的认可。
新车 | 没有跳灯有“滑盖灯”！吉利ICON新车型命名“巧克力”
文：懂车帝原创 陈旭明
ICON的全新系列命名为“ICON巧克力”
新款吉利ICON 专利图
[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车宣布，ICON的全新系列命名为“ICON巧克力”，不过并未透露该车的设计图片。此前，懂车帝从相关渠道获得一组新款吉利ICON车型外观设计专利图，新车前脸疑似采用“可滑盖式”设计，或正是此次官方公布命名的新车型。作为参考，现款吉利ICON的官方指导价为9.98-13.2021万元，新增车型的售价或与之接近。
滑盖 盖起状态
滑盖 打开状态
参考此前的设计专利图，设计师对新款吉利ICON的格栅饰板动了心思，疑似采用上下滑动式设计，在上部位置时，可以遮盖远近光灯组以及部分进气格栅，当车主启动车辆或者打开行车灯时，盖板下滑，露出灯组以及更大面积的进气格栅，仪式感满满。整个饰板上还带有镂空的花纹，很有个性。
延续老款车型车身线条
车尾增加装饰板及下雾灯
车辆的车身线条整体延续了在售车型风格，车顶以平直的线条向下倾斜，C柱位置可以结合不同的配色营造类似悬浮式车顶的效果。在车尾部分，尾灯组轮廓与在售车型基本一致，下包围两侧增加了与车头相呼应的装饰板，并增加了类似赛车运动中多见的下雾灯。
在售吉利ICON
在售吉利ICON
动力部分我们尚未获得官方的明确信息。不过可以参考在售车型，其搭载代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸发动机，部分车款配备48伏BSG轻混技术，发动机最大功率达到140千瓦，峰值扭矩为300牛·米，i5、青鸢限量款车型匹配6AT手自一体变速箱，i6、i9 BSG轻混车型匹配7DCT湿式双离合变速箱。（以上数据均来自吉利汽车）
配置方面，在售吉利ICON配备感应式电动尾门、遥控泊车、540度透明底盘、三指飞屏、新一代GKUI智能语音交互、抗菌方向盘、360度行车记录仪、72色氛围灯、19英寸轮辋+马牌轮胎等配置。
吉利ICON 当前的官方指导价区间
新车背景、竞品分析：
长安CS35 PLUS
从尺寸上看，吉利ICON车身长度达到4.35米、轴距为2.64米，隶属于小型SUV级别，在自主品牌中，吉利ICON与长安CS35 PLUS 1.4T（9.39-10.99万元）尺寸和价位区间都比较接近。另外，由于ICON的个性化设计，其竞争对手也不乏合资品牌车型，如现代iX25、斯柯达柯米克、起亚KX3傲跑等。多种样式车款的推出，有助于吉利ICON获得更多用户的认可。
吉利高颜值SUV ICON来了，售11.58万起，优缺点全面曝光
【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。
车型信息
静态体验
吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京车展上，那时候还是以概念车的形式出现，而当它以量产车的形式出现在我们面前的时候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源车还是燃油车。的确，它的整个外观都高度保留了概念车的设计，整体看起来都非常的前卫和科幻。
细长的日间行车灯，配合黑色的饰条，给人一种很强的未来感。还有前脸中网，是最容易让人混淆的地方，它大量采用了回字形的设计风格，加上整个进气格栅面积也比较小，所以乍看上去更像是一款新能源汽车。而至于大灯部分呢，一般的车型都是在车头上面的位置，但是到了这辆ICON上就被移到了格栅两侧的位置，这点跟领克的车型有些类似，并且还采用了分体式的设计，据说其灵感是来自时间符号，形状跟无限符号（∞）相同。
侧面的设计跟平时我们见到的车型也有着许多不同的地方，例如车身腰线分别在前后门的位置都有做了一个拐角的处理，还有窗沿的线条在C柱的位置也采用了断层的设计。值得一提的是概念车上隐藏式的门把手也被保留下来，虽然这种设计并不新鲜，但是放在一台13万不到的SUV上，还是值得炫耀一下的。
经过我们的测试，它的平均漆膜厚度为93.0μm，整体车漆偏薄，在同级级别中的表现并不理想；而车身的平均间隙为4mm，表现中规中矩，钣金工艺有待提升。
进入到车内，你会发现整个内饰也是全新的，首先红黑撞色的搭配看起来就十分抢眼，大到中控台，小到换挡杆都是采用了这种设计。其次比较有特色的还有两块10.25英寸的屏幕，它们采用的是悬挂式设计，看上去比较新颖，实际用起来呢，无论是屏幕的清晰度还是流畅度都是值得表扬的。另外像一些常用的导航、音乐、蓝牙和车联网等功能也是一应俱全。
顺势往下看，空调出风口的造型也同样是采用了时间符号的设计理念，有意思的是，空调温度和风量的调节是通过旁边这两个小拨杆进行控制的，虽然实用性很强，但也有一个问题，就是如果副驾驶坐着一位大长腿小姐姐，估计要把座椅向后挪一挪才不会蹭到那个小拨杆了。
而说到小姐姐，有一个配置我觉得对于女司机来说非常实用，就是这个全景影像加透视的效果，不管你是在倒车还是在拐弯的时候，中控屏幕上都能显示车辆周围的环境，而且还有这种透视的效果，这样很好地照顾到了一些盲区，大大地减少了事故的发生。
作为一款长4350mm，轴距为2640mm的小型SUV来说，它的后排虽然算不上非常宽敞，但也绝对够用，以身高为175cm的体验者为例，头部和腿部都有一定的余量，经过我们的实测，吉利ICON的后排纵向空间达到了840mm，这在同级别车型里面已经算得上是优秀的水平，唯一有点遗憾的就是座椅靠背还是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不过值得表扬的是像后排空调出风口、两个USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等这些配置都是全系标配。
动态体验
吉利ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV，第一款是缤越，它们搭载的是同样型号的1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为255Nm，另外今天这台试驾车还多了一个48V的轻混系统，那么有了它的辅助，对于这辆车在起步时的动力响应和加速还是有显著的提升的。即使是现在在舒适的模式下，但是只要我稍微神踩油门，充足的低扭让这台车无需等待涡轮的完全介入，就能获得一个比较好的初段加速能力。而且随着你继续深踩油门，这种动力即使是到了80km/h也并没有出现明显衰竭的现象，这一点对于这样一辆小排量车来说还是值得表扬的。
我之前开过一些小排量的车，它们在初段的时候虽然能营造出比较好的加速体验，但只要速度一上来，到了60km/h之后，你再继续深踩油门，就只会出现类似“雷声大雨点小”的现象，当然我也并不否认这个48V轻混系统帮了吉利ICON很大的忙，不过这还只是在舒适模式下，如果切换到运动模式那就更不用说了，油门响应更加灵敏、转速更愿意保持在一个比较高的区间，一股更强大的力量完全掌控在你的脚掌之下，随时等待被释放。从实测8.72s的百公里加速成绩就可以看出，即使作为小型SUV的它，加速性能依然给力。
之所以拥有如此不错的加速成绩，跟变速箱的换挡逻辑也有关系，即使是在节能的模式下，但是升挡依然并不积极，升挡时机一般要去到2000-2500转，如果稍微深踩油门，在3000转以上才升挡也是时有的事。这样一来油耗表现就不太理想了，实测的百公里油耗达到了7.2L，属于同级别中下水平。
好在整车开起来比较轻松，方向盘虽然存在着一定的虚位，但也符合心里的预期，标准家用车的感觉。另外悬挂也是偏舒适的调校，当我以不高的时速碾过一些较小的颠簸时，底盘只会把处理过的路面信息让你去感知，而其余扰人的振动都能被有效过滤。当然在你快速地碾过一些较大的坑洼时，还是缺乏一些高级感，这时候较软的悬挂就会出现一个弊端，就是产生多余的振动，另外避震也容易触底。经过实测，吉利ICON的平均颠出水量为38.33ml，属于同级别中上水平。
编辑总结
现如今，利益的驱使让许多汽车厂商把套娃的设计运用得炉火纯青，我不知道这算是一种进步还是退步，但千篇一律的设计实在有点无趣。此时吉利ICON的出现算是让人眼前一亮，无论是外观还是内饰设计，都保留了很多概念车的元素，好看与否先放在一边不说，但起码它不再选择中庸。此外该有的配置全系标配，该有的动力表现也同样没让人失望，无论是看起来、用起来、坐起来还是开起来，都能令我满意，如果油耗能再低一点那就更完美了，但仔细想想这是一辆顶配13万元都不到的国产车，仿佛一切也都释怀了。
