“国产一哥”吉利，发动机是自己研发的还是拿了沃尔沃的？

国内汽车市场发展了五六十年的时间，但是其中有一半以上的时间，合资车占据了绝对的主导地位。国产车因为起步晚，没有核心技术，只能一边依靠合资品牌的支持一边自己摸索。近十年是国产车飞快发展的十年，市场上也涌现出了一些非常有代表性的车企，吉利就是其中之一。

在众多的自主品牌中，吉利也算是一个“后起之秀”，它也是从制造摩托车转型制造汽车最成功的一个自主品牌。吉利从一个民营小车企业，到收购沃尔沃，再到入股奔驰，一步一步不断壮大自己，让自己成为了自主品牌中的“国产一哥”。

很多人对于吉利的发展也非常的关注，特别是它在核心技术方面的实力。现在吉利的车型可以说是已经遍地开花了，吉利畅销的这些车型中使用的发动机技术究竟是谁家的，是采购了丰田的发动机还是采用了沃尔沃的技术，又或者是它自己研发出来的呢？

早期的吉利

在发展初期，吉利也没有属于自己的核心技术，它和其他的自主品牌一样，只能依靠采购其他合资品牌的发动机来发展自己的事业。前期吉利采购过丰田的发动机，也采购过三菱的发动机，后来吉利开始逆向研发合资品牌的发动机。

吉利最早的产品吉利金刚，它上面所搭载的发动机就是模仿了早期丰田的发动机。虽然是照抄作业，但是吉利的仿造技术还是比较成功的，吉利金刚这款车上市之后表现也还不错。

大约从2000年以后，吉利就开始拥有自己的发动机了，现在它使用的发动机基本都是自己研发的。吉利旗下销量最高的车型，吉利帝豪，它采用的1.5升自然吸气发动机，就是由吉利公司自主研发出来的，它的最大输出功率可以达到80千瓦，最大输出扭矩能达到142牛米。

从研发到面世，吉利总共耗费了两年的时间，打造出了第1台属于自己的发动机。后来吉利又投产了国内首款自主研发的CVVT发动机，这台发动机也是国内第1款采用CVVT技术的发动机，它也是一台全铝发动机。

不过吉利旗下的车型也并非全部都是采用自主研发的发动机，有些车型搭载的发动机就来自沃尔沃的技术。

领克是吉利和沃尔沃共同打造的高端品牌，它所使用的发动机就是沃尔沃的Drive-E。虽然领克用了沃尔沃的技术，不过这也无可厚非，毕竟这里面也有沃尔沃的心血。

当年吉利收购沃尔沃的时候也只是收购了这个品牌，沃尔沃并没有把自己的技术也一并卖给吉利，所以虽然吉利收购了沃尔沃十几年，但依然没有拿到沃尔沃的技术。不过这也从侧面证明了，吉利能够取得今天的成绩，靠的是它自己的勤奋和努力。

点评

一个企业想要获得长久的发展，依靠别人的技术肯定是不行的，靠抄袭也只能得到短暂的辉煌，最终还是会被别人掐着脖子走。模仿别人的发动机不能让车企走出自主化的道路，走不上国际，所以自主品牌都开始搞自主研发。

吉利在这些年的不断摸索中，也让自己的核心技术得到了完善，它研发的发动机也受到了市场的认可，不然吉利帝豪吉利博越这些车型也不会获得这么高的销量。吉利去年也正式发布了全新的CMA架构，这也意味着吉利将真正实现模块化的发展道路。

但不得不承认的是，国产车的技术实力与合资车之间还有很大差距，国产车企自主研发的发动机、变速箱还需要继续精进。

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有驾人物志丨“跑男”安聪慧

【编者按】时势造英雄，英雄造时势。

当下，中国汽车产业正处于转型智能化和电动化过程中最最痛苦的时刻。而在仍然看不清胜败的战场上，不少传奇人物正尽使浑身解数以便立上潮头。

历史的车轮滚滚向前，那些为推动产业发展作出巨大贡献的推动者仍值得被我们铭记，那些充满争议的弄潮儿仍应得到全面认识。

百度有驾特推出《有驾人物志》栏目，为您展示中国智能电动汽车产业重要人物“鲜为人知”的一面。本文为栏目第五篇，带您深度了解吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧。

5月24日，极氪009光辉正式开启交付，360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎也作为首批车主代表参加了这次交付仪式。

这一个月，属于极氪的大事儿可不止这一条。

5月20日，极氪官宣，该品牌累计新车交付量已突破25万台。从首款车型开启交付至完成25万台交付，极氪仅用了31个月的时间，比“蔚小理”中任何一家开启交付至第20万台车交付的耗时还要短。

就在完成第25万台新车交付的10天前，极氪刚在纽约证券交易所正式完成挂牌上市，成为继“蔚小理”之后第四家登陆美股的中国新能源汽车品牌。截至完成IPO，这一新品牌才刚刚走过自己生命中的第37个月。

至此，极氪也创造了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录。

看到一次次刷新造车新势力历史的“极氪速度”，如果要说有人比吉利控股集团董事长李书福更加激动，那个人恐怕就是安聪慧了。

在吉利工作28年，参与了吉利汽车创办的安聪慧，早已担任吉利控股集团总裁多年。但在极氪成立之时，他仍然主动选择出任极氪品牌CEO一职，承担起带领吉利在智能电动时代走向高端化的重任。

可以说，极氪就如安聪慧的孩子一般。当然，对于54岁的安聪慧来说，“孩子”远不止这一个。

与蔚来李斌、小米雷军等大佬早早就凭借高分成为校园传奇不同，安聪慧精彩的生涯则是从运动场上开始的。

1996年，年仅34岁的李书福已经通过摩托车创业成为赫赫有名的民营企业家。当年春季，他来到曾短暂求学过的“母校”湖北经济管理大学招聘。

招聘工作之余在学校操场闲逛时，李书福看到一个挥汗如雨的小伙子在不停绕着操场跑圈。他后来得知，这位让他动容的小伙子叫做安聪慧，也参与了他的这次招聘会。

彼时，财务管理专业的安聪慧已经是学校里的学生会主席。在组织了一场年度汇演之后，安聪慧成为李书福此行的最后一位面试者。

“李书福和我谈了十几分钟，”安聪慧回忆道，“他特别有感染力，也很直接，希望找到自己的左膀右臂。”

那个年代，民营企业还被叫做“个体户”。但让安聪慧惊讶的是，“个体户”吉利却在北大、清华等名校一口气招聘了几十个大学生。更让他惊讶的是，自己的名字竟然被列在吉利的录取通知名单的首位。

让安聪慧有些纠结的是，自己当时已经办好了留校任教的手续。于是，他决定去浙江见识一下吉利，再决定自己人生未来的路。当他看到李书福3000人规模的摩托车厂后，这个决定就已经做好了。

出生于西北边疆的安聪慧，职业生涯就这样绑定在了东南沿海的浙江。可惜他不知道的是，即便看了李书福的摩托车厂，他还是被李书福给“骗”了。

进入吉利一开始，财务管理专业毕业的安聪慧被安排在审计处当审计员。李书福经常开着自己的大奔，带着安聪慧和几个人四处走。基本处于白天做事，晚上赶路的节奏。

有一次赶路时遇到塌方耽搁行程，李书福高价从周围村民那里买下方便面，并优先让给安聪慧等人吃。据此，他认定了李书福：“这样的为人，肯定能成。”

几个月后，安聪慧被李书福叫到了办公室。后者拿出了一张图纸：“你去临海造一个摩托车厂吧。”

听到此消息，刚刚毕业没几个月的安聪慧“被吓坏了”。李书福让他去临海基地，不是让他去听指挥的，而是直接担任副总指挥。要知道，这个项目的总指挥就是临海市市长。

即便如此，安聪慧还是决定：去！

又过了一个月，李书福又给他说了一个惊人的秘密：“在临海，我们要造的其实是一个汽车基地。”

谈到这一话题时，二人正在车里。安聪慧指着自己车前的面包车问“是不是要造这种？”李书福了摇摇头，然后拍了拍自己的奔驰说：“我们要造这样的车。”

“我们也不是骗他们，”李书福却这样解释道，“这个基地一半是摩托车厂，一半是汽车厂。但最终要搞汽车。”

安聪慧的造车生涯就这样被“骗”着展开了。

当被问到为何选择到极氪进行创业时，安聪慧表示：“我不是到极氪才开始创业，而是从到吉利的第一天起，我就一直在创业。”

到目前为止，安聪慧在吉利已经干了28年。

在这28年时间里，安聪慧仿佛始终不知疲倦，始终冲在工作的最前线，不断迎接一个又一个挑战。或许这就是一个长跑运动员的精气神，或许这也是李书福选择他的原因。

在刚接触造车时，安聪慧就跑到全国各地的汽车公司到处看：“托朋友，找关系，有时候还乔装打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。”

真正开始造车，吉利没有机械化生产线，没有像样的模具，全部开发和制造过程都是靠人去完成。一个座椅装不上，试几百次；一个车门能否关好，再试上千次……

安聪慧记得，在刚开始造车的那段时间，自己曾一天24小时不睡觉，连轴转过三个白天、两个夜晚。

1998年8月8日上午8点，吉利批量生产的第一辆汽车“豪情”正式下线。

1999年11月，吉利豪情以5.8万元的售价推向市场。这款新车在上市2个月内就卖出了1600多辆，并在上市第二年实现销量破万。

把车造出来还只是第一步。为了更长远的发展，吉利还想要掌握核心技术——发动机。这一次，又是安聪慧来挑大梁。

2002年，吉利开发出了自己的MR479QA发动机，正式告别了发动机外采的历史。

2003年10月，安聪慧又牵头成立了吉利CVVT发动机项目组。三年后，中国首款CVVT发动机JL4G18正式投产。没错，它是由安聪慧所带领的团队开发的。

新变速箱下线的当年，安聪慧又迎来了新的挑战。那就是开发一款售价在8～10万元且月销量过万辆的中高级轿车，从过去的低价竞争转变为质量、技术和品质的竞争。

2009年，吉利首款中高级轿车帝豪EC7上市。这款车型也开启了吉利旗下延续时间最长的车系帝豪系列。截至目前，帝豪家族累计销量超过380万辆，仍是当下吉利汽车的销量担当之一。

在吉利完成对沃尔沃的收购后，也正是由于后者看到了帝豪EC7高品质和低成本，才最终促成了两家车企间的积极合作。

2013年2月，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT）。CEVT成立的目标，就是推动吉利的汽车开发进入架构化时代。二者联合开发的首个项目，就是CMA架构。

“TNGA和MQB一发布，丰田和大众就等于宣告了在未来很长时间里，他们仍然能占据汽车市场的头部。”安聪慧表示，“而CMA架构的发布，同样意味着吉利势必进入全球主流汽车企业行列。”

2016年，CMA架构正式发布。同年，吉利推出基于该架构打造，直接竞争大众、丰田等合资车企的全新中高端品牌——领克。您没有猜错，牵头的又是安聪慧。

与此同时，安聪慧还承担着另一项重任，那就是开发一个面向智能电动化未来的全新汽车开发架构。这一全新架构就是后来的SEA（Sustainable, Experience, Architecture）浩瀚架构。

基于SEA浩瀚架构打造的首款车型就是开启极氪品牌的“极氪001”。

极氪品牌发布时，安聪慧已经51岁，在吉利工作25年，甚至出任吉利控股集团总裁都已有10年。

即便人到中年，即便身居高位，即便功成名就，安聪慧依然选择主动迎向新的挑战，依然眼里有光，依然希望更进一步。仿佛时光和磨砺从未在这位年过半百的西北汉子身上留下任何伤痕。

安聪慧曾表示，他对长跑的喜爱，是因为这是一项没有终点的运动。在他看来，当马拉松比赛主办方把终点线划在了42.195公里之外的时候，跑者心里就不能总想着终点了，否则一定难以完赛。

很多人习惯给自己设计一个终点，不然就不知道如何前进。如果这样，这个终点一定不会很远。显然，安聪慧不喜欢这样的设置。

2017年3月，吉利汽车曾联合承办了一场“向上马拉松中国公开赛”。那次的比赛场地是位于上海陆家嘴的上海国际金融中心，这座楼共101层，从一楼爬到顶楼就算完赛。

团队为彼时担任领跑的安聪慧制定的计划是，爬到20层，之后从一个小门出去，然后坐直梯到顶层，最后为获奖运动员颁奖。

比赛开始后，安聪慧的助理在20层左等右等，始终没等到人。如果安聪慧不在，意味着接下来的流程面临巨大的不确定性。在云集了社会各界人士以及诸多明星的公众活动上，这种不确定性是绝不允许发生的。

实在等不到人的助理马上问楼道执勤的保安，是否看到领跑的人。结果对方表示：“早就上去了。”

最终，安聪慧和助理相见的位置就是位于顶楼的终点线前。他解释自己临时改主意要登顶的原因是，“爬到20层身体没什么感觉，我想再挑战爬一爬”。

担任吉利汽车总裁期间，安聪慧参加了所有帝豪品牌主办的向上马拉松比赛，并且每次都能名列前茅地完赛。在完赛半小时后，他会简单冲洗，再换上西装，又精神焕发地参与之后的环节。

对待长跑如此，安聪慧职业生涯中对待工作也是如此。每当看到有机会挑战新的“赛段”，他就会积极迎向它，比如1996年挑战造车，2000年的挑战造发动机，2006年挑战造高品质汽车……

不止是喜欢迎接挑战，安聪慧还不喜欢输。从踏入吉利的大门开始，他总是去挑战最难的、最具战略价值的工作。28年来，他所接手的每一项挑战，最终都走向了同一个结局：成功。

现在，安聪慧要面对的挑战就是极氪。如今面对极氪项目，他也不想输，也不能输。

扛起极氪，安聪慧所要解决的不只是一个51岁的创业者能不能在跨入新赛道后仍取得成功的问题，而是他作为主力建立起的“吉利帝国”未来在智能电动化浪潮之下究竟能否再进一步的问题。

“大家认为新能源汽车比燃油车简单，容易进入这个行业，我不这么认为。”

安聪慧表示，电动汽车实际上比传统汽车更难。因为虽然零部件的数量比燃油车少了四分之一到三分之一，但也比燃油车起码多了10亿行代码。

换句话说，新能源车的胜负手在于智能化。为了收获智能化时代消费者的心，极氪6～7成的员工来自汽车行业之外，包括互联网、手机等行业。17位高管中，也只有大约五分之一的人来自吉利体系。

“极氪提倡平等、多元、可持续的品牌价值观，我们需要这样的文化不断驱动自己去适应时代的变化。”安聪慧说。

要适应时代变化，就得从自己开始。在加入极氪后，安聪慧将自己的花名改为“聪聪”，并会主动更正那些还在称他“安总”的员工。他希望让大家感受到他对拥抱新时代、拥抱年轻群体的决心。

目标已经清晰，要从哪里开始走？

“从最难的产品和技术细分市场切入。”安聪慧为极氪选择了这样的开篇。

与特斯拉或其他新势力相比，极氪是一名“后发选手”。别人做什么，极氪也做什么，就会永远比别人慢至少一步。所以，极氪一开始推出的产品都是切入了绝大多数对手未入局的市场，比如中大型猎装车极氪001、大型MPV极氪009、紧凑级豪华SUV极氪X等。

在安聪慧看来，一上来先把难的事情做成了，后面的路就容易走了。

在极氪001的规划会上，当工程院提出把空气悬架应用在新车上时，不同的声音出现了。

空气悬架虽然能带来行驶体验的质变，但由于成本过于高昂，此前一直都是在百万级豪车才有。这场讨论持续过相当长的时间，相关项目甚至一度因财务压力过大，在开始后又出现过一段停滞。

有一天，安聪慧找来几个部门的负责人，语气和缓地说：“空悬还是要上呀。”

在安聪慧看来，这不止是单纯的配置或成本的问题，而是将奠定公司文化的选择：极氪要做一家怎样的企业？

如果在最初的产品规划上就有所保留，那么极氪只是一个四平八稳的品牌。安聪慧认为，极氪想要杀出重围，就没有退路，必须释放全部能量。顶住多大的压力，他都不在乎。

虽然做了非常多准备，但在极氪001刚刚发布后，面对如暴风雨般迎面袭来的用户反馈时，安聪慧还是觉得，“难度超出了想象”。

智能化，还是拖了极氪001的后腿。网络上有不少相关负面声音，座舱软件等问题反映强烈。

有段时间，极氪App上有一些不好的评价，运营人员屏蔽了一些帖子。安聪慧知道后，表示不要屏蔽，甚至还在App上开设了一个“吐槽建议”专栏，专门收集用户反馈。

在2023年的新年内部信中，安聪慧写下这样一句话：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”

作为产品副总裁，徐云负责产品全生命周期的持续迭代。她的团队每晚上都有“日清”会议，专门处理用户反馈的售后问题，努力将影响用户体验的每个细节问题都在最快的时间解决。

经历过痛苦的改进后，如今的极氪已走上了健康、快速的发展道路。

在2022年7月的“极氪进化日”发布会当晚，安聪慧宣布，对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台。现场和直播间一片欢腾，“聪聪YYDS”的弹幕刷屏。

长跑考验的是速度、耐力和策略结合起来的综合能力。

如今的极氪已走过三年多的时光，也已完成25万辆新车交付。他们有速度，IPO、交付等方面跑赢了蔚小理；他们也有耐力，三年内交付25万辆车的同时仍保持着无自燃的记录；他们还有策略，那就是先难后易。

2024年1-4月，极氪累计销量超过4.9万辆，同比增长111%。随着极氪007的产能爬坡，再加上两款全新车型将于下半年推出，他们将挑战全年23万辆的交付目标。

虽然一切在向着好的方向发展，但安聪慧和他带领的极氪都还没有减缓前进的步伐。

加入吉利28年以来，安聪慧依然保持着几乎不怎么休息的工作状态。恐怕每天躺在床上的时间就是他仅有的休息时间了。他也从来没有连续休假4天以上，包括春节。

一到大年初三，安聪慧就情不自禁地拿起手机，想给各位高管打电话。意识到还没有开工，他再默默地将手机放下。

这就是安聪慧，这就是一个长跑运动员的素养。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道

人事｜安聪慧升任吉利汽车集团董事长，淦家阅接任CEO

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，在吉利控股发布极氪公司以及全年业绩之时，内部也迎来了重磅人事变动。

据了解，原吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、首席执行官CEO 安聪慧将升任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事，而原有的吉利汽车集团CEO将由淦家阅接任。

安聪慧

安聪慧是吉利的一名元老，此前担任吉利汽车集团总裁兼CEO已经有10年时间，几乎为吉利贡献了自己此前的全部职业生涯。他曾全面主持设计、开发制造了完全拥有自主知识产权的经济型轿车自由舰、中级轿车远景、4G18CVVT发动机。

2000年5月，安聪慧调任宁波美日汽车有限公司任总经理，2003年12月担任浙江吉利控股集团有限公司董事、副总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理，2011年12月30日担任浙江吉利汽车集团总裁兼CEO。2020年12月1日，安聪慧升任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。

日前，吉利控股发布了全新的高端电动车公司：极氪，安聪慧在原有的职位上，还将出任这一新公司的CEO。

淦家阅

而淦家阅是一位较为年轻的面孔，他2003年大学毕业后加入吉利，后来在子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上任职。在2020年6月，他刚刚履新吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理。

官方资料显示，作为产品战略委员会、采购委员会、质量委员会的核心成员，淦家阅参与了重大战略研讨和业务决策，在推动吉利汽车集团物流改善、流程变革、经营体变革、组织转型等方面做出了突出贡献。

无论是安聪慧还是淦家阅，都是吉利内部培养出来的高级管理人才，而随着极氪的发布，未来吉利无疑将在转型之路上进一步发力。