博越COOL搭载1.5T直喷+7DCT，谈一下驾驶感受如何

目前来说，最火的就是10万级别的车型，因为大多数家庭用车大部分都是卡在10万级别的价格上，今天试驾的主角是2023款博越COOL，我对于博越这款车可以说是比较熟悉了，因为在2016年购买第一辆车的时候就看上了博越，当时它采用的是1.8L的发动机，最终由于囊中羞涩没能购买，新款博越COOL搭载1.5T直喷发动机，传动系统采用的是7DCT变速箱，具体试驾感受如何，轻继续往下看。

外观就不多说了，吉利汽车在外观颜值方面绝对不差事，主打年轻、时尚的外观造型，个性的前后大灯设计，溜背造型的车顶设计和悬浮式车顶设计还是比较吸睛的，还有双边四出排气造型设计，绝对算得上是年轻人的最爱了。

看完外观还是要看内饰的，毕竟看内饰的时间要远远大于看外观的时间的，最吸睛的还是大尺寸竖置中控屏，整个中控台的设计也是倾斜式设计，不仅方便了驾驶员的操作更减少了驾驶时分心的安全隐患；中控台的质感也是可以的，摸上去软软的，还有钢琴烤漆饰板装饰，内饰质感不错。

还有大家关心的内部空间和储物能力，内部空间中规中矩，跟同级别的紧凑型SUV相差不大，储物能力还是比较强的，尤其是后排座椅放倒后形成的大空间使用起来非常方便，如果户外野炊时在车内躺着睡会觉也是可以的。

驾驶博越COOL给我的最大感受就是操控性非常不错，作为一款SUV车型驾驶起来并没有重心上晃的感觉，无论是紧急制动还是脚底油提速都可以说是比较从容，在安全配置上，它配备博世9.3版本ESP车身稳定控制系统集成14项安全功能，车身动态控制更精准，并且高配车型还有主动安全预警系统、主动刹车系统和车道保持系统来保障安全。

博越COOL的整备质量达到了1455千克，刚开始我看到这个数据的是感觉1.5T的动力肯定会出现小马拉大车的感觉，但是实际驾驶起来并没有，1.5T直喷发动机的最大功率为133千瓦，峰值扭矩290牛·米，发动机采用燃油高压直喷技术，燃油燃烧更加充分；传动系统用的是7速湿式双离合变速箱，涡轮增压介入的时间相对较早，平时在超车时可以说是比较从容，双离合变速箱的换挡速度快，操控起来更得心应手，现在大家最关注的就是油耗了，这款车的WLTC综合油耗为6.29L/100km；此外，它的操控性离不开底盘系统，底盘采用德系惯用的前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，这也是现在的主流悬挂了，超长的悬挂行程，较好地适应颠簸路段，提供舒适性和通过性。

试驾之前我是带着问题去试驾的，动力响应怎么样？油耗会不会偏高？还有制动力如何，紧急制动会不会重心不稳？带着这些问题试驾后发现超车很给力比较从容，制动或者转弯时的侧倾力也是可以接受的，综合来说作为家庭用车还是比较香的。

抢先测试吉利ICON：加速快、油耗偏高，爆款只卖12万

【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。

车型信息

静态体验

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京车展上，那时候还是以概念车的形式出现，而当它以量产车的形式出现在我们面前的时候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源车还是燃油车。的确，它的整个外观都高度保留了概念车的设计，整体看起来都非常的前卫和科幻。

细长的日间行车灯，配合黑色的饰条，给人一种很强的未来感。还有前脸中网，是最容易让人混淆的地方，它大量采用了回字形的设计风格，加上整个进气格栅面积也比较小，所以乍看上去更像是一款新能源汽车。而至于大灯部分呢，一般的车型都是在车头上面的位置，但是到了这辆ICON上就被移到了格栅两侧的位置，这点跟领克的车型有些类似，并且还采用了分体式的设计，据说其灵感是来自时间符号，形状跟无限符号（∞）相同。

侧面的设计跟平时我们见到的车型也有着许多不同的地方，例如车身腰线分别在前后门的位置都有做了一个拐角的处理，还有窗沿的线条在C柱的位置也采用了断层的设计。值得一提的是概念车上隐藏式的门把手也被保留下来，虽然这种设计并不新鲜，但是放在一台13万不到的SUV上，还是值得炫耀一下的。

经过我们的测试，它的平均漆膜厚度为93.0μm，整体车漆偏薄，在同级级别中的表现并不理想；而车身的平均间隙为4mm，表现中规中矩，钣金工艺有待提升。

进入到车内，你会发现整个内饰也是全新的，首先红黑撞色的搭配看起来就十分抢眼，大到中控台，小到换挡杆都是采用了这种设计。其次比较有特色的还有两块10.25英寸的屏幕，它们采用的是悬挂式设计，看上去比较新颖，实际用起来呢，无论是屏幕的清晰度还是流畅度都是值得表扬的。另外像一些常用的导航、音乐、蓝牙和车联网等功能也是一应俱全。

顺势往下看，空调出风口的造型也同样是采用了时间符号的设计理念，有意思的是，空调温度和风量的调节是通过旁边这两个小拨杆进行控制的，虽然实用性很强，但也有一个问题，就是如果副驾驶坐着一位大长腿小姐姐，估计要把座椅向后挪一挪才不会蹭到那个小拨杆了。

而说到小姐姐，有一个配置我觉得对于女司机来说非常实用，就是这个全景影像加透视的效果，不管你是在倒车还是在拐弯的时候，中控屏幕上都能显示车辆周围的环境，而且还有这种透视的效果，这样很好地照顾到了一些盲区，大大地减少了事故的发生。

作为一款长4350mm，轴距为2460mm的小型SUV来说，它的后排虽然算不上非常宽敞，但也绝对够用，以身高为175cm的体验者为例，头部和腿部都有一定的余量，经过我们的实测，吉利ICON的后排纵向空间达到了840mm，这在同级别车型里面已经算得上是优秀的水平，唯一有点遗憾的就是座椅靠背还是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不过值得表扬的是像后排空调出风口、两个USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等这些配置都是全系标配。

动态体验

吉利ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV，第一款是缤越，它们搭载的是同样型号的1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为255Nm，另外今天这台试驾车还多了一个48V的轻混系统，那么有了它的辅助，对于这辆车在起步时的动力响应和加速还是有显著的提升的。即使是现在在舒适的模式下，但是只要我稍微神踩油门，充足的低扭让这台车无需等待涡轮的完全介入，就能获得一个比较好的初段加速能力。而且随着你继续神踩油门，这种动力即使是到了80km/h也并没有出现明显衰竭的现象，这一点对于这样一辆小排量车来说还是值得表扬的。

我之前开过一些小排量的车，它们在初段的时候虽然能营造出比较好的加速体验，但只要速度一上来，到了60km/h之后，你再继续深踩油门，就只会出现类似“雷声大雨点小”的现象，当然我也并不否认这个48V轻混系统帮了吉利ICON很大的忙，不过这还只是在舒适模式下，如果切换到运动模式那就更不用说了，油门响应更加灵敏、转速更愿意保持在一个比较高的区间，一股更强大的力量完全掌控在你的脚掌之下，随时等待被释放。从实测8.72s的百公里加速成绩就可以看出，即使作为小型SUV的它，加速性能依然给力。

之所以拥有如此不错的加速成绩，跟变速箱的换挡逻辑也有关系，即使是在节能的模式下，但是升挡依然并不积极，升挡时机一般要去到2000-2500转，如果稍微深踩油门，在3000转以上才升挡也是时有的事。这样一来油耗表现就不太理想了，实测的百公里油耗达到了7.2L，属于同级别中下水平。

好在整车开起来比较轻松，方向盘虽然存在着一定的虚位，但也符合心里的预期，标准家用车的感觉。另外悬挂也是偏舒适的调校，当我以不高的时速碾过一些较小的颠簸时，底盘只会把处理过的路面信息让你去感知，而其余扰人的振动都能被有效过滤。当然在你快速地碾过一些较大的坑洼时，还是缺乏一些高级感，这时候较软的悬挂就会出现一个弊端，就是产生多余的振动，另外避震也容易触底。经过实测，吉利ICON的平均颠出水量为38.33ml，属于同级别中上水平。

编辑总结

现如今，利益的驱使让许多汽车厂商把套娃的设计运用得炉火纯青，我不知道这算是一种进步还是退步，但千篇一律的设计实在有点无趣。此时吉利ICON的出现算是让人眼前一亮，无论是外观还是内饰设计，都保留了很多概念车的元素，好看与否先放在一边不说，但起码它不再选择中庸。此外该有的配置全系标配，该有的动力表现也同样没让人失望，无论是看起来、用起来、坐起来还是开起来，都能令我满意，如果油耗能再低一点那就更完美了，但仔细想想这是一辆顶配13万元都不到的国产车，仿佛一切也都释怀了。