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全系1.5T+CVT，试驾本田第十一代思域！我为何首推240TURBO劲动版

自从11代思域上市之后，网上对它的外观的评论都是什么：“不好看、没那味、太家用、像雅阁”等等。外观审美毕竟是“萝卜青菜”的事，咋们不过多评价，可你说它看起来像雅阁，我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁！

首先体现在和外界的隔离，11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ，甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大，整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。

不过你要说它能越级挑战，那还是差点意思。因为它在中低转速的时候，你给点油门，它从方向盘到地板都有些许震动 ，毕竟本田都是“买发动机送车”，虽然声音小了，但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机，用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。

这次那我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m ！比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩，最重要的是，它在排气侧装了VTEC!

都说进气段VTEC才正宗、才有性能范，可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用，从而更线性的驱动涡轮，实际开起来，它的动力输出确实更加线性了 ，没有10代在2000转时 ，涡轮起压的那种闯动感 ，同时低扭输出也更加有力了。

接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离，这是一个让人舒服的隔离，比如说这个方向盘，虽然阻尼感还是非常不错，但是它的中心虚位偏大，抖一下车头基本都不会动，整个设定更加家用买菜了，免得你那么激进影响车身姿态稳定。

除此之外，它的底盘更加厚重扎实了一些，而且避震真的要给个好评，它在过沟沟坎坎的时候一气呵成，特别柔韧，同时也能耐得住车身 ，多余的弹跳不多，真有点德系车的感觉。

而且内饰氛围也特别有德味，整体布局像A4L，比如空调拨杆拨动起来=有质感，车机显示也更清晰。而且配置也不错，在高功率的低配车型上，十一代思域也配汽车日报驶辅助，配置还是不错的。而且引擎盖更低，前挡风玻璃面积更大，视线更加通透，你说“超跑”哪有几个视野好的？

不过十一代思域还是有几个缺点的，首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎，这条轮胎是出了名的抓不住地，也不静音。

除此之外，都2021年了，别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮，就你这还整一个机械式，着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少，比如全系都是副驾驶手动座椅，同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的，可是这周边小配置没有的话，那还是挺难受的。

两个动力、6个配置，怎么选？

十一代思域在动力选择上，我推荐选高功率版，因为你得到的不只是VTEC，它的发动机压缩比下降至和美版十代思域Si相同的10.3:1，也意味着发动机可以承受更大的涡轮压力，改装升级的潜力更大。高功率版车型使用的是LL-CVT，它可承受的扭矩也更大。

同时高功率版车型标配在舒适便利配置上，LED前大灯/雾灯，外后视镜加热、自动折叠、集成LED转向灯，10.2英寸全液晶仪表盘，8扬声器音响系统，行李厢内LED照明灯，还有带有L2级驾驶辅助的全套Honda SENSING。而且考虑到差价部分，高功率版车型无疑是更加值得的。

那四款高功率该怎么选？个人认为劲动版的实用配置已经相当高了，除了上述的标配配置，劲动版也配备了外后视镜加热+锁车自动折叠、全车安全带未系提醒、BSI盲点监测、CTM后视动态提醒，8扬声器音响系统等配置，所以高功率车型起步配置已经非常高了，性价比最厚道。

不过如果你追求更多豪华与质感，你也可以考虑上燃动版，因为它是在劲动版上增加运动内外套件的车型，比如增加了黑色外后视镜壳，轮毂从16英寸升级到17英寸并涂上亮黑色油漆、黑色鲨鱼鳍天线、车尾运动扰流板、双排单出外露式排气管、运动踏板、红色车内氛围灯、黑红搭配织物+皮革座椅等等，整体精致感比劲动版更强。

总结

那这台车能不能开的激烈点? 可以！十一代思域的赛道成绩是要比老款更快的，只是我不确定这种更加高级，但却又削弱了人车交流的质感是不是年轻人们想要的。可当我握着连车钥匙都变得圆润的11代思域，我仿佛明白了那个“磨平了棱角 才能融入社会的道理” 。

据说现在来看新思域的消费群，有很多都是30到40岁的中年人，这么说来 好像思域这个曾经的“鬼火少年”现在真的长大了。

JDM情怀真值钱！行驶41,000 英里的2000年本田思域Si

最近有人以 36,500 美元的价格出售了照片里这辆行驶了41,000 英里的蓝色2000年本田思域 Si。我相信很多人可能不相信，但这笔交易真的已经达成了，在即将到来的新能源时代里，我觉得经典燃油车的价值或许将进一步增加。

千禧年之际，来自日本的汽车制造商本田正处于黄金时代的巅峰时期。1999年和2000年这两年时间里生产的日本车型很受全球消费者们的追捧，即便是现在这两年生产的汽车也被很多汽车收藏家或发烧友们认为是梦寐以求的宝贝。

当时生产的汽车都有些明显的特征，他们都拥有完整的双叉臂悬架，重量不到2,700 磅，经典的VTEC 四缸发动机经过调校后能爆发出很强大的动力，同时颇具改装潜力。这个阵营里本田思域完全可以称得上真正的经典！

其实作为大规模批量生产的产品，一辆 22 年车龄的老车通常不会让人感到什么惊喜，但今天介绍的这辆车却有那么一点不一样，上个月我们在互联网上看见了一辆总共行驶了36,000 英里的 2000年本田思域Si，当时的要价为36,250美元，仅比现在低了250美元。

别急还有更多故事。这辆车去年在同一拍卖网站上售出，当时挂牌以29,500 美元，不过并没有人买!在过去了六个月后，谁能相信即便涨了7,000多美元，但最终还是顺利出售了！

面对这样的拍卖结果，先不说目前在美国市场一辆全新的2022款本田思域Si的建议零售价为27,300 美元（约合17万元人民币），这样的价格在两年前用足够可以买到一辆保养良好的本田S2000 。

第六代思域（代号EK系列）的生产周期从1995年-2000年，可能很多国内的车迷对这款车都相当熟悉，因为它最初曾以进口的身份进入国内市场进行销售。在这一代车型上，本田取消了1.3升发动机，首次引入了CVT无级变速箱并保留至今。

在美国市场本田思域提供三种不同版本的1.6 升 SOHC 四缸铝制发动机。最常见的是106 马力。EX 车型搭载拥有127 马力的 VTEC发动机，HX Coupe 搭载经济型 VTEC-E 发动机，最大功率115 马力。Si Coupe 搭载DOHC可变凸轮正时 B 系列四缸发动机，最大功率160马力。

底盘方面，采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。2000年本田思域 Si总共生产了33789辆，上市之初的售价为17500美元。

1997年，在第六代思域的基础上，第一代思域Type R（EK9）正式诞生了！当时的思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，可在8200转时爆发出185马力的最大功率，升功率轻松过百，2挡时的最高时速即可达到105公里。

毕竟现在是买方市场，花多少钱也是车迷心甘情愿的！我们相信随着时间的流逝这些车的价格将持续进一步走高。

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