请车主来聊一下博瑞GE的实际感受

你好！今天去4S店提车回来电是满的，油就没有，然后加满了油，但是一路都是纯电情况下回到家的，30多公里，到家以后显示仪那里就显示消耗百分之45左右，还是算满意的，毕竟没有用油，综合还是得开了几千公里才知道。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

吉利ge性能怎么样?

不好开

吉利博瑞GE评测 再次提高中型车的水准

吉利汽车抢在很多自主品牌之前率先在中型车市场进行了发力，推出了有着“最美自主车”之称的吉利博瑞。随着时间的推移，汽车界的技术水平以及发展方向都不可同日而语了，变革很大。为了跟上新能源以及智能互联的全新潮流，博瑞GE顺势而生。

1：外观方面

相比汽油版博瑞，新车具有了更加凶猛和精致的外观。车头以及尾部都采用了横向元素以及贯穿设计，从而使得车辆的整体感和视觉宽度都有了增强。车身多处都运用了亮色镀铬装饰，品质感也有了强调。总之，博瑞GE具有了更令国人喜欢的外观设计，再次提升了外观颜值高度。

2：内饰方面

内饰方面的突破也很大，抬头显示、中控屏和液晶仪表能实现联动交互，不仅科技感有了增加，而且使用感受还变得更好。一体式中控全面屏更是体现出了吉利高超的造车水准。液晶仪表盘的显示样式会跟随驾驶模式的变化而进行改变。高德地图导航的开放性很不错，操作方式跟手机一般，关键是它能跟抬头显示和仪表盘联动，提高了行车安全性。12.3英寸中控显示屏采用的是GKUI智能生态系统，能够实现高德导航、语音交互、在线伴听等多种功能。

3：空间方面

博瑞GE没有太过突出的空间表现，不过也基本上满足了大多数人的日常用车需求，特别是后排腿部还是有比较宽裕的空间的。储物空间上，博瑞GE花了不少心思，中控台下方采用了分区处理，从而空间利用率有了很大的提升，不过行李箱空间受到了电池组影响，表现的偏小了一点，有点不太符合其中型车的身份。

4：动力方面

博瑞GE PHEV采用的是132kw最大功率、265Nm峰值扭矩的1.5T三缸机，另外还加持了48V轻混系统，从而使得车辆的燃油经济性变得更好，搭档的变速箱为7挡双离合。此款三缸机只有在转速拉高时才会出现高亢的轰鸣声，而且抖动情况也控制的很好，表现很出色。

总结：博瑞GE凭借着丰富又实用的配置再次提高了整车水准，加持了48V轻混系统后，不仅成本没有提高，同时燃油经济性还提升显著，再加上售价比较的有人，整体性价比变得极高，令人更难拒绝。

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试驾博瑞GE油电混动车，1.5T混动不输凯美瑞，静音性媲美君威君越

《我有车》原创试驾报道——《试驾博瑞GE油电混动车，1.5T混动不输凯美瑞，静音性媲美君威君越》：早在2015年底吉利汽车就发布了“蓝色行动”战略规划，提出要在2020年以前实现百公里5升平均油耗限值的目标，并让消费者用燃油车的价格买到混动车。今年5月份，全新吉利博瑞GE油电混动MHEV车型和插电混动PHEV车型正式上市，售价分别为13.68~17.98万元和16.68~19.98万元（补贴后价格），油电混动版的价格区间基本覆盖了普通汽油版博瑞车型（1.8T版本），实现了“用燃油车的价格买到混动车”的目标。

对于实现这样一个小目标，吉利人并会不觉得很骄傲，他们认为，吉利目前的整体产品架构和产品家族早已具备了这样的实力，理所当然会给消费者带来“动感精致、自信激扬”的3.0时代精品车。吉利品牌销售公司常务副总宋军表示，博瑞GE这款车对吉利来说举足轻重，承载了吉利此前的思考、今天的壮大，和未来的愿景，也希望可以成为自主新能源的带头大哥，毕竟最先进或者最新的技术成果，一般都会在旗舰产品上率先应用。

宋军表示，从2018年开始，吉利进入了一个智慧新能源时代，这是基于消费者的消费需求和目前用车生态变化而产生的一个新阶段，目前吉利汽车在新能源化的规划方面，MHEV油电混动或PHEV插电混动是最适合当前中国市场的节能技术和电气技术，也是最能满足用户需求的混动技术，而且自今年下半年开始到2020年，将推出30款新能源车型，包括领克品牌。

对于吉利博瑞汽油版来说，虽然搭载了1.8T＋6AT的动力总成，但车主普遍反映油耗偏高，百公里实际油耗在10L左右。而全新博瑞GE油电混动MHEV车型则搭载了吉利“智擎”动力系统，同时也是国内首款量产配备48V轻混系统的B级车，搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD＋7DCT动力总成，工信部综合油耗仅为5.8L，节油效率达15％，之前吉利曾针对这款车进行了“京沪一箱油1200公里续航挑战”挑战并取得成功。

全新博瑞GE油电混动MHEV版搭载的1.5TD发动机最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛米，配合吉利自主研发的48V轻混系统后，综合功率193马力（142kW），综合扭矩300牛米，这已经超过迈腾1.8T发动机的动力水平了，而且燃油经济性更好，匹配了7挡DCT双离合变速箱，百公里加速仅需8.9秒。但动力够不够用不能光看数据，还得实际上手试试才知道，今天大狮兄就来试驾一下这款号称能跟混动版凯美瑞和雅阁PK的全新博瑞GE MHEV。

全新博瑞GE配备的这套48V轻混系统具有发动机智能启停、动能回收和助力发动机等功能，在起步和急加速等需要大负荷油耗时为发动机额外提供一些动力，加速更快的同时还能减少抖动和噪音；匀速行驶时发动机可以实现智能启停来回收多余能量以及为电池充电，而刹车时发动机也会在停止喷油的同时回收动能。最有意思的是，当车速超过50km/h时松开油门踏板，发动机会进入低负荷空挡滑行状态，此时轻踩油门，48V iBSG电机会在0.3秒内让发动机重新启动。

不过全新博瑞GE的48V轻混系统与凯美瑞混动和雅阁混动的差异非常大，这套混动系统并不能依靠纯电行驶。因此航机式电子档把后面的驾驶模式旋钮除了默认开启的舒适模式，只有Sport运动和ECO经济两档模式可调，而PHEV插电混动车型则多出了HEV混动和EV纯电动行驶模式。好在这套48V轻混系统在车辆起步时对于发动机的助力相当大，不仅仅是节省了起步时的油耗，还会额外提供16马力/50牛米的动力，虽说排量只有1.5T，但提速很轻松，而且一点都不抖！

与发动机匹配的7挡双离合变速箱调校得也是相当舒服，你很难感觉到这台DCT与AT变速箱在换挡平顺性方面有太大差异，无论是起步低速还是中段急加速，都不会有抖动或顿挫的感觉。即便是发动机在空挡滑行之后的迅速启动，只要不是特意去感受，你很难会察觉到震动，很轻微，一切都跟普通汽油车并无二致。而且全新博瑞GE的NVH做得相当到位，发动机噪音、风噪都很小，80公里匀速行驶时传进车内的只有一点点胎噪，静音级别完全可以与君威君越相媲美。

既然是试驾，底盘悬挂也是要着重体验的部分。全新博瑞GE的底盘采用了前双叉臂＋后多连杆独立悬架布局，不仅操控方面有保障，乘坐舒适性也相当棒。做工细腻的方向盘握感出色，几乎没有虚位，指向性和路感都很清晰，再加上非常线性的油门踏板灵敏度，整车的行驶质感非常厚重有高级感，甚至比凯美瑞混动和雅阁混动更棒！

此外，全新博瑞GE还配备了智能循迹驾驶系统，这也是自主品牌首款量产的具备L2级别自动驾驶的车辆。智能循迹驾驶系统可一键实现智能转弯功能，配合LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA全自动智能泊车系统，以及SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h范围内的自动跟车，还能结合前车状态和车道情况实现辅助紧急避险变道功能。

注：由于本文是对于试驾体验方面的报道，外观内饰空间等部分内容就不做过多介绍了，有兴趣的朋友可以翻看《我有车》此前的报道。

《我有车》总结：随着全新博瑞GE的到来，这款代表了吉利目前3.0产品最高技术水平的旗舰级车型，不仅支撑了吉利汽车在新能源领域的扩张，而且优秀的产品力表现丝毫不输丰田和本田的混动系统，绝对的自主混动中型车标杆，也是新能源汽车脱虚向实走出的第一步，“用燃油车的价格买到混动车”绝不是一句口号！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！——《吉利宋军：三年内再推30款新能源车，要用燃油车价格买到混动车?》