大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田LXI的问题，以及和本田LXI的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

新车 | 思域同平台打造，约16.61万元起售！美版本田HR-V售价公布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，美版本田HR-V正式公布售价，新车入门级LX版车型起售价约合人民币16.61万元，顶配EX-L车型起售价约合人民币19.14万元，此外，选装四驱系统需额外支付约10000元。

美版HR-V与国产版ZR-V外观内饰基本一致

ZR-V致在由广汽本田国产

该车在国内由广汽本田生产，名为ZR-V致在，定位紧凑型SUV，市场定位在缤智与皓影之间，与型格同平台打造。

高配车型配备18英寸轮辋

外观方面，新车延续了美版HR-V的设计风格，六边形前中网设计很有特点，雾灯区域有种“小卷胡”的感觉，提升了前脸的辨识度。不同配置的车型或将采用不同光源的前灯组。另外，中配以上车型将提供电动天窗，而高配车型将搭载后排隐私玻璃等配置。

车尾采用两边共两出的排气布局，看上去有一定的运动感

车身侧面线条相对简洁，腰线从前翼子板处一直向后延伸，并与尾灯相连，令其视觉效果更加修长。新车将提供17英寸和18英寸轮辋供消费者选择；在涂装方面，该车还将引入远山岚（Nordic Forest）全新车身配色。

车尾部分，新车采用了两边共两出的排气布局，同时尾灯采用了熏黑处理，在视觉效果上有一定的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621毫米，轴距为2655毫米；从官方数据上看，该车“身材”介于缤智（长宽高：4328/1772/1605毫米，轴距：2610毫米）和皓影（长宽高：4639/1855/1679毫米，轴距：2661毫米）之间。

广汽本田ZR-V致在内饰

美版HR-V内饰，与思域设计风格相同

由于新车与紧凑型轿车型格均采用HA平台打造，所以内饰同样应用了“Simplicity and Something”设计方案。该车配备了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及网状空调出风口，同时车道保持、自适应巡航等配置也在高配车型上应用。

本田HR-V EX-L

动力方面，根据此前公布的申报信息显示，新车将搭载1.5升涡轮增压发动机，代号为L15CD，其最大功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛·米；传动系统方面，该车将匹配CVT无级变速箱。预计国产车型不会提供四驱系统选装。

东风日产逍客

广汽丰田锋兰达

从目前在售车型来看，轴距方面，东风日产逍客（官方指导价：15.49万-18.89万元，轴距：2646毫米）和广汽丰田锋兰达（官方指导价：12.58万-16.98万元，轴距：2640毫米）与广汽本田致在ZR-V比较相近，三者或将形成一定竞争关系，但致在ZR-V相比二者会具有一定优势。

而且预计在配置和空间方面，ZR-V致在也将有更好表现，根据新车发布节奏，预计广汽本田ZR-V致在将于近期正式上市。关于新车更新信息，请持续关注汽车日报报道。

试驾1998 本田雅阁 LX V-6：匿名优秀

#头条创作挑战赛#

来自档案：价值？是的。特点？绝对地。性格？呃，我们可以回复你吗？

他们在俄亥俄州马里斯维尔的工厂感到有点压力，本田自 1982 年起就在那里生产雅阁。在这款全新 1998 雅阁投入生产之前，这家美国工厂一直能够依靠日本在供不应求的情况下运送额外的雅阁。装配线上出现问题？拿起电话去日本，订购一些雅阁。

但到了 1998 年，马里斯维尔变得“没有母系”，这是工厂管理人员首次描述的事实，即所有美国规格的雅阁轿车都将在马里斯维尔生产，所有雅阁轿跑车也将在马里斯维尔生产。时期。如果这还不够，请考虑一下：轿跑车和轿车只共用一个主要的外部部件——车头灯——而内部部件却少得惊人。而这一点是：1997 款雅阁继续畅销，以至于工厂为了转产 1998 款而长时间停工，导致一些经销商失去了雅阁。最后，内政部只给了美国工厂 20 天的时间，从 8 月 19 日开始，从全面生产 97 款车型到全面生产 98 款车型，即每天生产 1750 辆汽车。

但马里斯维尔似乎没有人担心。毕竟，这是本田。该工厂自 1993 年 1 月起就开始为这款 1998 款车型进行准备——那是在重新设计的 1994 款 Accord 推出之前。预计不会缺少 1998 款本田雅阁。

这很好，因为可能不会缺少顾客。目前的雅阁是一款优秀的汽车，但在四年前推出时似乎有点偏离目标。与同价位的其他轿车相比，内部空间比较紧张。最初只提供四缸发动机。最终推出的 170 匹马力、2.7 升 V-6 发动机运转平稳，但比同类汽车中的 V-6 发动机小。

优点：宽敞舒适、世界一流的 V-6 发动机和变速箱、具有竞争力的价格、坚如磐石的可靠性。

1998 年所有这些都发生了变化。几乎没有任何东西被继承——有新的车身、新的平台、新的内饰，以及带有 VTEC 的新型单顶置凸轮轴 3.0 升 V-6 发动机，这是我们在每辆配备如此装备的本田和讴歌上都喜欢的本田可变气门正时系统。Prelude、Integra或NSX中的 VTEC 发动机在硬加速下达到一定转速时会带来明显的提振感觉，而 Accord 的 V-6 则具有更适合家庭使用的线性动力输出。它让我们测试的 Accord LX 以 88 英里/小时的速度以 16 秒的成绩跑完四分之一英里。从 0 加速到 60 英里每小时需要 7.7 秒。丰田凯美瑞我们在 8 月份测试的 LE V-6 以 86 英里/小时的速度跑完四分之一圈只需 16.2 秒，0-60 英里的冲刺时间为 8.0 秒。我们测试的最后一辆 Accord LX V-6 自动变速箱（1995 年 11 月）在四分之一时间内的成绩为 16.8 秒，加速时间为 85 英里/小时，0 至 60 英里/小时的时间为 8.4 秒。

新款雅阁 V-6 的动力输出非常平稳，部分归功于其直观的电子四速自动变速箱，它比之前的变速箱要少得多，以至于在高速公路合流坡道的尽头，您会惊讶地发现自己的行驶速度比您想象的要快 15 英里/小时。在时速 80 英里的情况下，雅阁感觉如此稳定和蹲下，以至于你会想游说再次提高限速。除了外后视镜发出的一点风噪外，雅阁轿车的安静程度是世界一流的。

就悬架而言，这款新雅阁变得不那么引人注目。在通常崎岖不平的密歇根州际公路上，直线行驶时，行驶过程比预期的更加颠簸，膨胀节的冲击力通过转向柱和踏板传递给驾驶员。悬架设计——前部不等长的控制臂和后部的多连杆，带有气压减震器——仍然与之前的车型相似；LX 现在配备了后防倾杆，以前仅在 EX 上配备。凭借全天候米其林 P205/65R-15 MXV4 子午线，雅阁轿车过弯时不会出现戏剧性的情况，就像家庭轿车惯常做的那样。它很有效，但没有太多乐趣。

米其林在受到压力时会发出嚎叫，随着典型的前轮驱动转向不足的发生，以可预测的增量放弃。松开油门，雅阁就会像预期的那样迅速恢复正常。Skidpad 性能为 0.78 克，与前面提到的 1997 款凯美瑞 LE 相同。V-6 雅阁——业内人士应该知道，六缸雅阁可以通过其五个轮毂来识别；四轮车有四个凸耳，配备四轮防抱死盘式制动器，可将我们重达 3294 磅的轿车从 70 英里/小时停在 194 英尺处，比凯美瑞 LE 远 3 英尺。所有 DX 和主要的四缸 LX 都可选配防抱死制动装置。它们是 V-6 LX 和豪华 EX 的标准配置。

说到 DX，基本发动机是 2.3 升、16 气门四缸发动机，功率 135 马力。可选的四缸发动机具有相同的排量，但具有 VTEC 和 150 马力。四缸排量从 97 年的 2.2 升增加到 98 年的 2.3 升，这是通过在铝合金缸体中使用更薄的缸套来实现的。DX 和 LX 提供 135 马力的四缸发动机；VTEC 四缸发动机和 V-6 发动机仅适用于 LX 和 EX。所有发动机都可以使用普通汽油运行。四缸车型可以选择五速手动变速箱或四速自动变速箱，但所有六缸车型都配备自动变速箱。DX配备14英寸轮胎和车轮；LX 和 EX 均为 15 英寸，EX 标配合金轮毂。没有一个提供牵引力控制。

内饰方面，雅阁 LX 轿车并没有给人带来任何惊喜。舒适且具有支撑性的座椅；一个漂亮的仪表组（顺便说一下，福特为 V-6 轿车和轿跑车制造，而通用汽车旗下的 Delco 则提供了一些电子设备）；周到的控制布局；低调但雅致的布料和乙烯基装饰。

尽管腰线很高，但能见度非常好，大挡风玻璃增加了宽敞的感觉。虽然 1998 款雅阁轿车的外部长度比 1997 款 V-6 车型长不到半英寸，并且轴距相同，均为 106.9 英寸，但 1998 款雅阁轿车却出色地利用了内部空间，使其成为真正的中型汽车，部分原因在于高度（几乎两英寸）和轮距宽度的大幅增加。

即使前排座椅一直靠后，后座空间也很宽敞。所有三名后排乘客均佩戴三点安全带。EPA 测量的 97 款内部乘客容积为 94.7 立方英尺，98 款为 101.7 立方英尺。后备箱很大，方便进出，后排座椅有一个可向下折叠的贯通舱口，如果需要更多行李空间，也可以将整个座椅向下折叠。

引擎盖下的布局非常高效，所有维修点均可到达。启动 V-6，然后打开引擎盖。怠速时，这是我们听过的最安静的发动机之一。

不过，在外面，我们希望本田的造型师能走得更远一些。1998 年的雅阁轿车看起来确实不像以前的雅阁，但如果对我们的测试轿车的随意评论有任何迹象的话，它确实看起来像其他几辆车，其中最常被提及的是雪佛兰 Malibu。设计师们在雅阁轿跑车上进行了一些尝试。他们没有带上轿子。

这会对销售产生多大影响？可能根本就不是。雅阁的定价应该合适。截至发稿时，还没有确切的数字，但本田承诺四缸车型的价格应该接近 1997 年的价格，而 V-6 车型实际上会便宜一些。我们的 LX V-6 轿车配备了精美的动力配件，但缺少光盘播放器和天窗，售价约为 21,700 美元。

结论：本田打造的一款轿车坚固且略显稳重，能够满足大众的需求——至少是那些更喜欢实质而非风格的大众。

本田Grace LX日本上市 或即将引入国产

日前，本田于本土发布了Grace LX，售价为175万日元（约合人民币8.86万元），本田这款车定位于小型三厢轿车未来有可能作为锋范的替代车型引入国内生产。

从外观来看Grace LX采用本田如今的家族化设计，整车流线动感。而在内饰方面也如同现款飞度一般采用简单明了的设计。内部配置方面，本田为这款小车搭载了真皮方向盘、车载娱乐系统、电动后视镜等比较科技化的配置。而动力则采用一台最大功率97kW的1.5L地球梦自然吸气发动机，并配备CVT无级变速器。普通车型为前轮驱动，同时也有四驱车型提供。

该车在日本本土替代现有的锋范。而未来广汽本田是否引入国产目前不得而知。不过东风本田前两天曝光的一款小型三厢车的申报图却与这款Grace LX保持高度相似，具体信息我们会进一步关注。

关于本田LXI，本田LXI的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。