极速能跑247km/h，吉利银河L6在不限速高速能有什么表现？

“欢乐表”这个名词，贯穿了整个汽车工业发展史。指的是部分车企为了营造更低的油耗表现，从而进行弄虚作假的行为。不过，跑续航的人越来越多了，因此“欢乐表”的行为逐渐被抵制了。

但是，还有一个数据未曾有人“打假”。那就是官标极速数据。除非是专业场地测试，否则很难跑到车辆的极速。

不过，别忘了我国是“基建狂魔”。国内第一条不限速高速要来了！杭绍甬高速路宣布成为国内首条不限速高速。该高速全长161公里，该高速其最低限速可突破120km/h，初定速度为150km/h，后续随着技术完善测试完成后，将开放不限速！所以未来这条高速会成为很多车型极速的“照妖镜”。

近日，作为银河系列里的第二款车型——银河L6针对性能部分也进行了实测，并且均取得优异成绩。

该测试一共分为百公里加速、高环极速、湿地操控等六大科目测试。在该测试中，吉利银河L6凭借e-CMA智能电混架构、新一代雷神电混引擎B-Plus和3挡变频电驱DHT Pro赋予的高性能、高驾控基因，并融合电动化、智能化的领先技术优势，取得了6.3秒百公里加速、247km/h高环极速、80km/h湿地紧急避险等优异成绩。

从侧面反映出，中国品牌不仅在设计上处在主流，在看不见的机械素质上也超乎了同级别表现。

吉利银河L6这套动力总成，官方公布出来的数据非常亮眼。新一代雷神电混引擎B-plus，拥有44.26%量产最高热效率，最大功率为120kW，最大扭矩为255N·m，匹配新一代3挡变频电驱DHT Pro，能实现4.55L/100km亏电油耗。

从官方实际测试结果来看，起步是匹配1挡大速比，起步能力提升50%，在深踩油门的时候电机还可以进行辅助，轻松实现弹射起步。零百加速仅需6.3s，这样的成绩放在燃油车领域，起码是2.0T高功率发动机的表现。这也是电驱时代带来的优势。

到了80-120km/h加速测试阶段，吉利银河L6搭载的3挡变频电驱DHT Pro可实现全速域并联，时速20km以上即可进入全速域并联模式，80km/h以上可通过3挡换2挡，释放2680N·m轮边扭矩，现场实测80-120km/h再加速取得了3.7秒的突出成绩。

高环极速科目测试中，在吉利独创的“全域三挡”加持下，凭借0.26cd低风阻系数，吉利银河L6以247km/h极速进入外环第四车道。领先许多优秀的老牌选手。相信未来开通不限速高速时，它将会是又稳又快的一位。

速度起来了，如果操控不强只能被称为“傻快”。但银河L6是一辆直道强，弯道王的车。从麋鹿测试的结果来看，银河L6直接选择了湿地紧急避险测试，最终以80km/h成绩顺利通过。

在NVH+颠簸测试中，从源头抑制噪音产生，启动、怠速、加速、匀速全工况优化静音性能，起伏路、颠簸路有效过滤和优化振动，保证了驾乘舒适性。通过六大科目动态测试，吉利银河L6以极致的动力性能和卓越的驾控品质，彰显了“新一代全能电混家轿”的硬核实力。

写在最后

15-20万这个区间一直都是兵家各争之地，在各家还在以“省油家用”为主路线时，吉利银河L6就乘着电驱化之风，走出来了动力性能与品质驾控的差异化路线。让消费者花更少的价格就能享受到翻倍的体验。并且按照吉利以往的优良传统，在配置、驾控、价格三方面诚意都是足够的，期待能早日试驾到这辆银河L6！

新手司机不用慌 吉利帝豪EV常见故障解析

吉利帝豪EV是很多朋友的第一辆车，本来就对汽车不太熟悉，再加上纯电动车又有些独特的“小脾气”，所以一旦出现故障就有些慌张。今天电动生活（微信公众号）就来聊一聊那些经常发生在吉利帝豪EV身上的“独特”小问题，以及应对方法。

吉利帝豪EV是一款由燃油车改造而来的纯电动车型，续航里程标称300公里。在刚上市的时候，可以说是那个时期颜值非常高的纯电动车，其它品牌的纯电动车要么太丑，要么太怪，所以刚上市的帝豪EV确实有让人眼前一亮的感觉，上市初期的几个月也是一车难求。不过作为吉利首款大规模上市销售的纯电动车，在设计及使用方面确实还有一些问题，比如帝豪EV车主都很熟悉的“惊叹号”故障。

惊叹号故障

笔者在几个帝豪EV的车主微信群里，经常能看到提出这个问题的车主，有时候一天能遇到好几位。故障现象如出一辙，车辆仪表盘上显示车辆故障的警示符号，就是一个车上有个大大的惊叹号。此时车辆无法启动，无法充电，无论怎么操作都几乎没有反应。

不要说很多刚刚买纯电动车的朋友，就是很多老燃油车司机此刻也会比较慌张。如果这个现象发生在传统汽油车上，除了小电瓶没电之外，其他任何的故障原因都可能是大问题。

故障原因

一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。此时的车辆无法启动，也无法充电，像死车一样。

应对方案

和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。（网友供图）

此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。（网友供图）

此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。

车辆启动后挂不上挡

这个故障在吉利帝豪EV群里出现的次数也较多，而且属于没有预兆，还可能偶尔恢复正常的故障，比较让人讨厌。

故障原因

有部分次帝豪EV的变速箱控制盒有问题，经常会出现偶发故障。车辆正常启动后，挡位锁定在P挡，无法挂入其他挡位。有时候故障现象偶尔会消失，让车主误以为是自己之前操作不当而被忽略，但过段时间突然就又挂不上挡。还有些车干脆趴窝，死活无法挂挡。

应对方案

由于是没有任何预兆的故障，因此很难预防。一旦发生过挡位不能正常挂入的情况，就要尽快前往4S店做检查。目前4S店的解决方案都是索赔换挡控制盒，更换过之后故障现象解除。

减速箱异响

这个问题几乎出现在大部分2016款，以及部分2017款的帝豪EV身上。在新车状态，以及公里数较少的时候并不明显。但是随着行驶时间变长、里程增加，减速箱就会开始在启动和停车的时候出现“咯噔”声，尤其坐在车内听更加明显。（网友供图）

故障原因

由于行驶里程数增加，减速器的齿轮的异常磨损会造成齿轮咬合出现间隙。已经有个别帝豪EV发生减速器损坏，导致车辆无法行驶，并更换减速器的案例。目前帝豪EV的减速器质保3年，3年之后需要自费修理且价格不菲。

应对方案

这种故障基本可以视作设计缺陷或装配工艺的问题，属于“胎里带”的硬件问题，个人无法预防和应对。只要出现声音，在保修期内尽快前往4S店及维修厂申请质保索赔。（网友供图）

功率限制灯亮

这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

故障原因

出现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入保护状态这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超过安全范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的安全。

应对方案

如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。

如果在重启以及长时间冷却都无法让乌龟灯熄灭，而且确认动力电池电量充沛，那就还是赶紧联系4S店修车吧。

方向盘锁定系统解锁失败

还有一种故障现象叫”方向盘锁定系统解锁失败“，故障现象是在启动车辆的时候，在仪表盘上出现警告，但是之后车辆可以正常启动，并且方向盘操作也没有异状。

故障原因

目前出现这种故障的原因有两个，一个是车子的ACC继电器自身发生故障；另一个是车主自行加装行车记录仪等用电设备，从车内电路的保险盒取电，造成系统误报错。

应对方案

由于国内很多汽车改装店的施工不规范，安装行车记录仪等用电设备时从车内保险盒取电，造成车内原有电路系统误报错。只要拿掉保险盒内的取电线即可恢复正常。如果还原车内电路之后仍然报错，就可以怀疑是继电器损坏。虽然目前还没有车主提到因此故障出现安全事故的报告和案例，但是牵扯到相应部件的维修与索赔，尽管不影响使用，但还是建议尽快去4S店及维修厂进行修理索赔。

集体索赔冷却泵

近期所有帝豪EV在回店保养时，大多会被要求更换冷却泵，据说与低温充电的性能有关。费用走厂家索赔，车主不用花钱。

总结

以上是帝豪EV车主群里最常见的故障，几乎每天都看到有新车主出现问题，然后在群里求助。所以我们把问题情况和应对方案写出来，供各位帝豪EV车主以及准车主参考。总体来说，帝豪EV的质量还是可以的，日常驾驶及使用也比较可靠，4S店和维修厂的服务也基本到位，因此大家不用过于担心。

应用市场搜索 电动生活 看最新资讯、找最准的电桩！