“指牛为马”，福特中国已致歉，这到底是什么骚操作？

当你提出这个问题时，就证明福特的这波操作成功了。

在市场营销中有一个专门的词叫“负面营销”，大概意思就是指专门围绕负面事件进行营销的策略。

负面营销的优点有很多，比如受众广泛，利于传播，成本较低，更有记忆点等。

这种营销手段在娱乐圈很常见，最近经常被骂上热搜的乐评人丁太升，就是典型的负面营销案例。

在商业领域，主动利用负面营销的公司和品牌也有很多，著名的“椰树牌椰汁”就是经典案例——

椰树椰汁无论是广告语中那句打擦边球的“我从小喝到大”，还是小广告风的产品外观设计，都是在刻意走“低俗化”路线，而这不出意外地引发了网友广泛的议论和调侃，给它自身品牌带来了巨大流量。

福特也是用了这种招式。如果它没“指牛为马”，而只是在牛年发一个普通的吉祥话，还会有这个问题吗？还能在互联网上引起广泛议论吗？你还会对它这次的营销事件如此印象深刻吗？肯定不会。

不过，负面营销常常不好把握，很容易被反噬。福特这次营销虽然获得了短期流量，但如果之后做了什么伤害国人感情的事，肯定会被网友“扒坟”，成为其品牌永远的污点。

“指牛为马”，福特中国已致歉，这到底是什么骚操作？

这不能叫创业也谈不上睿智，是在用营销挑战传统。通常挑战传统不以尊重为基本原则都是踩雷。虽然说他成功引起了部分消费者注意，但是相信这波操作变成笑话。

销量不振，债务高企，外媒眼中的吉利“钱途”堪忧？

近期，吉利发布2021年销量数据。数据显示，吉利在2021年实现总销量为132.8万辆，较2020年同期增长1%，但是相较于吉利在年初定下的153万辆目标则仍有不小差距。除了在销量方面没有达到预期外，吉利汽车早在2020年就被标普列为债务压力较大的企业，那么吉利真的如外媒所言压力巨大吗？

先来看下国际著名的评级巨头标普给吉利下的认定。近年来在产业政策和市场趋势的影响下，众多整车制造企业投入大量资金到新能源及智能汽车领域。吉利、上汽、一汽、北汽、比亚迪近三年年均投入在150亿元以上，而吉利更是达到了年平均400亿的开支。标普发现，由于吉利在新技术以及兼并购领域投入巨大，其财务存在一定规模风险，因此将吉利的债券评级列为负面观察，评级则维持在BBB-。

要知道，债券最高评级是AAA级，吉利的BBB-级基本表示着有一定的财务风险。标普也并非单纯针对吉利，标普对全球20家主流车企都进行了更换评级，其中5家直接下调，包括日产汽车、塔塔汽车等跨国车企。就此来看，吉利显然并非被美国资本而针对。

事实上，吉利汽车在2021年以来屡屡受挫。在2021年6月，吉利汽车撤回了在上交所科创板的上市申请材料，终止了在科创板上市进程。此前，吉利本打算在科创板进行IPO，计划新发行股票不超17.32亿股，计划募资200亿元，这也将大大减轻吉利的财务开支压力，但事与愿违，吉利并没能如愿。

在营收方面，吉利在2020年度实现营收921.14亿元，较2019年的974.01亿元减少5.43%。2021年上半年，吉利实现营收450.32亿元，虽然营收同比增长，但是净利润则几乎是原地踏步，维持在了23.81亿元。

就目前看，标普所言的吉利汽车财务不甚乐观并非恶意攻击，特别是吉利在2021年新推出了全新智能高端电动品牌—极氪。极氪仍尚未盈利，预计将对集团财务产生持续不利影响。

当然，标普也仅是对吉利财务状况表示担忧，相较于日产等品牌，吉利仍然很稳健。早在2019年，就有人怀疑吉利投资的戴姆勒股份存在爆仓风险，吉利无法偿还当初的股权收购款90多亿美元，但事后看显然是杞人忧天。眼下的吉利比2019年要更加多元化，同时吉利在国内以及海外市场表现都很抢眼，可谓实现了集团销量的国际国内双循环。

对于财务风险，吉利早已是驾轻就熟。在金融危机期间并购被福特汽车抛弃的沃尔沃，当初吉利还是一家名不见经传的地方民营企业，如今谁能想到靠着沃尔沃汽车的复活，吉利不仅在低端市场渗透率惊人，在中高端市场也成为了自主车企学习的榜样。

展望未来，海外媒体或许仍会对吉利颇有微词，认为吉利的经营策略太过激进。的确，相较于专注于造车的长城汽车、长安汽车，吉利的多元化战略以及频繁的并购确实稍显急迫，但是这就是吉利的基因，也是让吉利一跃成为千亿巨头的撒手锏。对于外媒的质疑，我们更需要有一份属于自己的清醒认知，对民族品牌多些自信。