博瑞变速箱油换什么牌子？

变速箱作为汽车的"三大件"，是汽车成本的关键所在，作用性仅次于发动机。目前，全球质量最好的变速器有采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克等，而在国内汽车市场，爱信尤被消费者追捧，是最受欢迎的变速器品牌，尤其是爱信6AT变速器，在市场上被称为“最好的变速器”。

2005年至今，爱信的自动变速器产销量一直维持全球第一位置，2017年产量更是超过900万台，正因为爱信变速器的热销，导致出现供不应求的情况，因此吉利、广汽决定与爱信合作，这样不仅能解决供需问题，也能将技术进一步提升。

近日，由广州汽车集团乘用车有限公司与日本爱信AW株式会社（以下简称“爱信AW”）共同出资成立的中外合资公司——广汽爱信自动变速器有限公司，在广州番禺举行揭牌奠基活动，项目建成后，将达成40万台/年的自动变速器生产规模，主力产品6速自动变速器将于2020年底前实现量产。

使用过爱信自动变速器的用户都知道，它的优点在于换挡的平顺性好，燃油经济表现出色等，在自动变速器的设计、制造、生产管理等方面更是独树一帜。对传祺来说，不仅有利于培养自动变速器制造领域专业技术人才，还有利于稳定传祺的自动变速器配套，降低成本，提升产品品质一致性水平，打造明星产品的竞争力，为品牌的优质发展加码。（鹿萌）

李书福卖掉DSI变速箱，是因为它拖了吉利后腿？

2015年，吉利卖掉了自己7000万澳元买来的DSI公司，接盘的是双林集团以及金沙江创投，两家企业共同持有DSI公司90%股权，吉利从全资控股到只有10%的股权，仅仅用了5年时间。

DSI作为曾经的第二大自动变速箱集团，因为经营不利破产，随后接手的吉利不仅仅盘活了DSI公司，更将其寿命延长到了今天，虽然股东一直在更换，但DSI也从未停止前进的道路。

4年前吉利卖掉DSI公司，市场上多有不看好之意，那么今天在看吉利的自动变速箱技术储备以及前景规划，又是怎样的一个表现？

当初购买DSI，李书福的算盘不仅仅是为了解决自己变速箱技术匮乏的弊端，其试图通过收购变速箱海内外产业来搭建全球供应商的庞大角色，从此前的规划项上可以看出来，DSI变速箱未来不仅仅供应海外市场，更要为吉利提供技术支持，同时吉利操盘的DSI也欲成为国产车变速箱提供者。

但在产品规划上可以看出来，DSI过去规划的7AT以及8AT非但没有按时投产而且胎死腹中，海外研发的AT变速箱因为无法适应国内小排量发动机，匹配工作难以实现，这使得李书福此前的如意沙盘被打翻。

其实吉利出手DSI变速箱还有另外一个重要原因，缩小股份占比可以很好的改善自己是变速箱制造商又是供应商的尴尬情况，自主品牌阵营当年谨慎采购DSI变速箱，而且此前还有采购成本同样不高，但可以提供更好产品的爱信、现代可以选择。

之所以甩出DSI，吉利是为了更好的实现产业升级以及产业变革，这与奇瑞甩出万里扬一个道理，他们在寻求新的发展方向，一方面剥离不良资产，回归主业，另一方面寻求战略合作伙伴，分担精力之后还能享受技术研发的红利。

其实说到底，DSI不争气是最主要的原因，毕竟吉利当年能花费重金收购DSI公司还是想要创造汽车零部件产业帝国，但出师未捷身先死，因为DSI的种种技术问题拖了吉利后腿。

也就在去年吉利与爱信成立变速箱合作项目，新公司注册资金1.17亿美元，其中吉利占40%股份，爱信占60%股份，新公司主要任务是生产6AT变速箱，年产能40万/台套的工厂正在扩建中。

从规模上来说吉利一方面寻求万里扬的合作，另一方面押宝了爱信变速箱，这样一方面可以扩建变速箱种类以此来适应不同品类的产品，另一方面也能更好的解除限制，毕竟对于产能严重不够用的爱信变速箱来说，国内需求量已经远远超过预计产能。与爱信合作将会有优先使用权，而且未来采购成本也会大幅度降低。

目前吉利已经阉割掉核心变速箱业务，通过自行采买的方式解决变速箱技术缺陷问题，入门级产品使用万里扬、邦奇CVT变速箱，规划上现在还在享受DSI剩余红利，未来还会有余爱信合作生产的AT变速箱。

从客观角度上来说，变速箱研发生产业务不再是吉利主业，回归产业基准点聚焦主业，是未来产业的发展方向。