琴书是一种什么样的曲艺？

燃油车

求朋友们给鉴定一下，已经收藏很多年，到底有没有价值?

这个得根据自己实际用车情况来看吧，如果只是市内通勤，且自己有车位能安装充电桩的话建议选电车，自己没车位外面就算有公共充电桩，本人觉得挺麻烦的毕竟不可能一直坐那等冲好电，再加上充电要钱还有可能充电时也收停车费。所以选油车还是电车得根据自己情况来选，不过电车驾驶体验确实比油车强，再加上现在油价居高不下，电车确实有优势。

充电桩安装，难事一桩桩！个人安桩程序不难落地难，公共桩疏密不均企业恶性竞争

文/图　半岛全媒体记者　谷朝明

　　“厂家赠送的私人充电桩被小区物业以影响供电为由拒绝安装,只能到附近寻找公共充电桩。”这是宝马i3电动汽车车主王女士的抱怨；“较大点的充电站投资动辄百万元……”这是一位投身充电桩行业业内经理发出的感慨。投资者持续拥入,良莠不齐的充电桩企业充斥着这一蓝海市场,而充电桩却仍需面对层出不穷的新问题和尚未解决的旧难题。

>>>现场调查中午和凌晨充电者最多

　　3月20日上午9时,记者来到位于浮山后的埠西农贸市场的停车场,德徕沣电动汽车充电站就位于这里。记者数了一下,这个站有8台充电桩,可以满足16辆车同时充电,但当时只有3辆车在这里充电,利用率不到两成,而且这三辆全部是网约车。

　　“我们现在充电最大的客户群体还是网约车,因为青岛市现在网约车中纯电动汽车占的比例比较大。其次,应该是小的厢货车一类的物流车。”张凯是青岛畅弘新能源科技有限公司的副总经理,这处充电站就是由他们公司投资建成的。对于个人车主来充电的比例,张凯坦言是最少的,应该不超过总用户量的20%。

张凯介绍充电桩的内部构造，一个充电桩成本在几万元钱

　　车主到公共充电站怎么交费?记者了解到,充电费主要是包含两块费用:一是国家电网收取的电费,二是充电的服务费。充电服务费由每家充电站自行制定,青岛市也有相关的标准。有的充电站为了引客,会适当降低,而一些新建成的站也有可能推出免服务费的促销。而国家电网收取的电费是根据尖峰、平谷的波动有一定的波动。中午和凌晨,电价最便宜,约为每度电0.3元,波峰时电价最高会达到0.9元,两者每度电相差了0.6元。

　　“中午的12点到下午1点,零点到次日凌晨一两点钟,充电车辆是最多的。基本上充电桩都是满负荷运行的状态。”张凯介绍说,后台统计显示,60%左右的充电量都是在用电波谷期充出的。

>>>个人安“桩”买了车不一定能安上桩

　　3月21日中午,德徕沣电动汽车充电站,在吉利、北汽等品牌电动车中,一辆宝马i3电动汽车显得有点特殊。“本来买车的时候,准备在车位上安装一个充电桩,然后回到家就可以充,很方便。但是我们小区是因为房龄比较久了,物业考虑用电负荷问题,反正就是不让安装……”车主王女士说,她家里有两辆车,她买这辆电动车主要是考虑经济性,“在外面充电比在家里充要稍微贵一点,但整体算下来用电还是比烧油要省多了,充一次电30元钱能跑半个多月”。

私家车主王女士在位于埠西的充电站给爱车充电

　　购买电动汽车没能顺利安“桩”的并非个例。樱花郡小区的业主也遭遇这种尴尬。对于地下车库无法安装充电桩,小区物业答复主要是基于两点:其一,车库属于半封闭环境,若在充电过程中发生火灾或者爆炸,存在较大的安全隐患。其二,该小区建设规划时,并未设计新能源车辆使用的充电桩,若大量用户安装该设备,电力供给不足,将对小区业主的日常用电产生影响。

　　居民小区私人车位可以申请安装私家车充电桩吗?记者了解到,程序可谓简单并不复杂:只要提供固定车位产权证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料,到就近供电营业厅办理充电桩用电报装手续。“确实有相关文件指出,鼓励物业协助安装充电桩,但是并非是必须配合业主安装充电桩。”

>>>公共充电桩“最后一公里”需持续蓄力

　　与私人充电桩进小区难相类似,公共充电桩在解决“最后一公里”问题上也有类似难处。记者通过走访物业和社区了解到,主要有以下原因:有些居民怕安装充电桩后会存在安全隐患,“毕竟近几年新能源汽车着火的新闻并不鲜见”；还有居民担心公共充电桩安装后会占用车位,让本来就“抢手”的停车位变得更紧缺。

　　尽管有这样或那样的阻碍,但公共充电桩布局在街道和社区不停努力下推进还算顺利。家住保利叶公馆的市民王先生最近就购置了一台电动车作为通勤工具,买车的理由是:在家门口刚建了一个公共的充电站。此处充电站的运营方、畅的新能源科技有限公司负责人张宇明介绍,这个充电站现有充电桩9台,有18个专属充电车位。

保利叶公馆附近的充电站

　　市北区发改局高级经济师秦杰提供了一组数据,截至2021年1月底,市北区共建成电动汽车充电站153处,充电桩总数达1288个,其中公共充电桩1096个、专用充电桩192个。湖光山色小区、中房福岭小区等4个小区入选了山东省充电服务示范居民小区。

　　蔡先生是一位网约车司机,对公共充电桩数量有着最直观的发言权:“现在充电桩明显比前几年好找多了,以前开车跑个十几分钟才能找到,现在基本上五六分钟就能找到。”据记者了解,目前本市充电桩数量正以每年三千个左右的速度增加,全市已建成充电终端约两万个,其中在五十度电以上的有百分之六十来自本土企业特来电。

■观点只有规范才能让行业向好发展

　　充电桩是朝阳产业,在很多人眼里是投资的“蓝海”。以青岛为例,随着国家新能源汽车产业不断发展,新能源电动汽车不断增多,配套充电基础设施也在不断新建及运营。青岛市不乏国网公司、特来电等这种大型运营商,也不缺星星充电、小桔充电等国内知名充电平台,更是有大大小小企业个人都不断在这个行业参与投入。

　　“目前来看,整体行业环境并不好,有诸多痛点亟需缓解。”青岛畅弘新能源科技有限公司的副总经理张凯最近着手给相关政府部门写一份“青岛市充电基础设施建设运营的意见和建议”。他说,现有的充电桩建设均为企业自发行为,导致全市充电桩疏密不均,不能有效形成充电网络。此外,企业之间建设选址冲突,恶性竞争。另外有些小运营商甚至根本没有相关标准,导致隐患巨大。“目前,青岛市发改委确实在行业监管方面有所动作,但还是建议:尽快出台并且不断完善相关规划和标准,完善行业监管体系。”

　　另一位不愿意透露姓名的业内人士也指出,充电桩建设运营企业行业自律不足,服务标准差异巨大,有的充电桩(站)设施齐全、现场管理到位、故障维修及时,有的刚好相反,设备损坏破旧,安全隐患巨大。他建议:国网公司、特来电等龙头企业能够发挥引领作用,其他企业提高企业自律性,提高服务水平,让整个行业向好发展。

东风悦达起亚北京多家经销商退网 李峰能否力挽狂澜？

来源：中国网汽车

韩系车企2018年在华遭遇罕见重创，而2019年韩系车依旧未有太多起色。为缓解产能过剩危机，东风悦达起亚甚至不得不将盐城第一工厂转租给华人运通。与此同时，中国网记者在近日调查中发现，东风悦达起亚北京多家经销商退网。而即将正式上任东风悦达起亚总经理的李峰又能否带领起亚力挽狂澜？

京城多家起亚经销商选择退网或撤店

首先，位于丰台区南三环的“北京中企欣源汽车销售服务有限公司”已经不卖起亚了。企查查信息显示，起亚汽车北京中企欣源4S店，为北京市第一家起亚汽车特约销售服务店，成立于2004年，注册资金1000万元。记者拨通该4S店于官网上留下的电话，接线的销售告诉记者：“我们已经不卖起亚了。”

已退网的部分经销商却依然在起亚官网上显示的不止于“中企欣源”，位于朝阳区的“北京金佳景汽车销售有限公司”同样“改行”了，店员也向中国网记者表示：“我们现在已经不做起亚了。”

还有一家“北京中德汽车销售有限公司”起亚销售店也进行了调整：“我们有两家起亚店，一家在北京来广营，另一家在平谷。来广营那家已经拆迁了，我们就搬到了平谷。”

此外，中国网记者走访了位于天通苑附近的一家起亚门店。相比较于前些年大面积的展厅，如今该门店的一大半已经“转手”给了吉利，起亚被夹在东风日产和吉利4S店之间毫不起眼。当记者进入门店之后，只看到店内摆放的展车并不多，看车的人只有记者一个，生意十分冷清。店内仅有一名销售，卖车的热情似乎也不高，坐在前台看着手机，一幅无精打采的样子。

当记者询问关于全新一代K3(今年5月中旬上市)的优惠情况时，销售员说道：“优惠不多，走外地优惠3-4千吧。厂家有保价期，要是降价卖的话厂家就不给我们发货了。”

李峰能否力挽狂澜？

今年上半年，东风悦达起亚累计终端销量为162,679辆，同比微增0.8%。相比于中国整体车市14%的降幅，东风悦达起亚成绩上尚属不错。但考虑到其2018年本就惨淡的基数，可见东风悦达起亚仍在低谷中“徘徊”。同时，从东风悦达起亚的销售结构中可以发现，其销量主要集中于一些低价的老款车型上，焕驰+智跑两款车型的销量总和已超过总销量的一半。作为起亚的一款入门级小型车，焕驰和北京现代的兄弟车型瑞纳一样，都是凭借“4.99-7.39万”的超低价格抢占市场，而且终端目前还存在5000-8000元左右的优惠幅度。用销售的话说：“这车卖出去压根儿就不赚钱！”

同时，另一大销售主力“智跑”的命运与现代ix35亦如出一辙，都属于基于老款车型而来的“换壳”车型，并非真正意义上的全新换代车型。有业内人士直言道，ix35和智跑无非就是通过低价来吸引消费者，用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力，但直接导致的后果是新途胜、新KX5被废。梳理销量后发现，起亚新KX5、新K5、KX3、KX7等新车型集体哑火。而这种势头或会蔓延至刚推出不久的全新一代K3车型上，其5、6、7月销量分别为1359辆、4704辆、1903辆，前景不容乐观。

陷于危难境地的东风悦达起亚不得不展开坚定的变革决心，官方于近日正式宣布自2019年9月16日起，任命李峰为公司总经理，全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。与过去韩方掌握主导权不同，李峰成为了东风悦达起亚首任中国籍总经理，起亚也迫切需要一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”。这无疑也都在“宣示”起亚下一步将展开全面的本土化战略布局。

从李峰的履历来看，其先后于北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等担任领导职位。2005年，奇瑞在李峰的带领下销售突破18万辆，相比2004年的8.5万辆接近翻倍，李峰战功显赫。2008年8月，李峰携卓越战绩转投北京现代。在2009-2013年担任北京现代常务副总经理期间，李峰于2011年带领现代成功跻身“300万辆俱乐部”，2012年全年斩获86万辆销量。2013年，李峰升任北汽公司总裁，统筹北汽自主业务、北京奔驰和北京现代。5年后的2018年初，李峰再次选择转投观致汽车，并挖来邬学斌、蔡建军等多位北汽背景的高管加入观致。但有媒体曾爆料，观致汽车对原北汽系高管们并不信任，李峰的工作处处受限，“烫手”观致也始终未能出现转机。最后，李峰只能再次“出走”，至今终归入了起亚门下。

或正是看重李峰在北汽及北京现代的工作经验，将有助于其快速适应在东风悦达起亚的工作，起亚因此选择了李峰，显然也对其寄以了厚望。然而，也有业内人士对李峰的加盟并不看好：车市下行，车企间管理层的流动更加频繁，而从目前的情况来看，陷入困境的若干车企并没有因管理层更换而迎来困境反转，包括长安福特、神龙汽车、广汽菲克等。

东风悦达起亚身上的担子仍旧很重，深度调整势在必行，而命运也将紧攥在韩国车企自己手中。

平谷区王辛庄镇：三月春风暖 花香引客来

春风拂面，寒去暖来，近日，平谷区王辛庄镇放光村花卉大棚里的花儿正娇艳，成为市民赏花游览的好去处。

露薇花。刘杨洋 摄

“这里的花卉品种多，我们经常过来买花，提前给芦大姐发微信帮我预留了三角梅和蝴蝶兰，顺便再看看其他品种，周末也正好带家人来赏花散心。”从平谷城区驱车前来王辛庄镇放光村花卉大棚采购的顾客刘女士说。

放光村大棚种植户芦建华，是有名的花卉达人，有六年花卉养殖经验。芦大姐的花卉大棚虽然位于村子深处，但是每年三、四月份，很多顾客都会慕名而来。大棚昼夜温差大且光照足，适宜花卉生长，再加上培植技术的提高，养护工作做得到位，花卉质量又好，这无疑是“天然广告”。

多肉玉露。刘杨洋 摄

走进芦大姐的花卉大棚中，花香阵阵，湿度宜人，40多种花卉竞相生长，鲜艳的杜鹃和仙鹤来、饱满的“多肉”、娇嫩的蝴蝶兰、高大的金玉满堂，顾客们挑选心仪的花卉，带着满满的喜悦离开。芦大姐介绍，“我这里经常是全家人、三五好友一起来赏花购花，年轻人喜欢文艺范的绿植，老人们喜欢造型富态的花卉，花开富贵，图个吉利。”

盛开的鲜花吸引游客。刘杨洋 摄

芦大姐打开手机，微信里有数十个和花卉相关的微信群，芦大姐每天在微信群和朋友圈里推送关于不同花卉品种的小视频和图片。为了增加销量，大棚内经常有花卉“秒杀”活动。2021年春节期间，受疫情影响，集市暂时关闭，芦大姐转变思路，尝试通过网络渠道开拓市场，利用微信群和朋友圈推送花卉视频，吸引了众多新客户赏花购花。“微信群不仅是销售花卉的渠道，也是为喜爱花卉的朋友提供一个交流平台。每天能和他们聊天，交流花卉的养护问题，我就特别满足。这些花卉就像我自己的孩子。”芦大姐一边小心翼翼地修剪花枝，一边告诉记者，“这几天准备把鲜花拉到大集，很多老主顾都等着我给他们送花呢！”

种植户芦大姐修剪花枝。刘杨洋 摄

三分种七分管，要种好花卉，关键在于管理。2020年冬季至今，王辛庄镇对放光村、熊耳营村等11个村的花卉设施农业进行保温养护，确保花卉质量。下一步，王辛庄镇将聘请专业技术顾问，指导大棚种植户有序开展花卉管护工作，大力发展花卉设施农业，继续带领更多百姓参与种植花卉农业，巩固好花卉种植产业，努力绘就乡村振兴的美丽画卷。

编辑 林玮琪

来源：平谷区融媒体中心

原标题：平谷区王辛庄镇：三月春风暖 花香引客来