政策|工信部发布新一批免征购置税车型目录，理想ONE、小鹏P5在列

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]日前，工信部发布关于《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十八批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）的最新名单，并进行公示。在本批次免征车辆购置税名单中，共涉及新能源汽车80款，理想ONE、小鹏P5、华为智选SF5、一汽-大众ID.6 CORZZ、上汽大众ID.3、宏光MINIEV等车型在列。

图片来源：工信部装备工业发展中心官网截图

理想ONE

此外，浙江吉利汽车、重庆理想汽车、比亚迪汽车有限公司等生产的22个型号插电式混合动力乘用车将可享受车船税减免优惠。

享受车船税减免优惠-插电式混合动力乘用车

具体来看，第四十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共计53款纯电动乘用车车型，27款插电式混动车型。其中，纯电动乘用车包含哪吒多款车型、小鹏P5、比亚迪海豚、比亚迪EA1、上汽大众ID.3、一汽-大众ID.4 CROZZ、一汽-大众ID.6 CROZZ、广汽AION LX/S、红旗E-HS9、长城欧拉好猫、五菱宏光 MINI EV等；插电式混动车型包括长安UNI-K、比亚迪汉、比亚迪宋Pro、华为智选SF5、玛奇朵PHEV、理想ONE等等。

纯电动乘用车车型

插电式混动车型

对于本批次名单，乘联会秘书长崔东树分析，“2021年申报免税目录中有很多新款车型推出，自主产品提升较快。本期新势力造车企业的产品不多，2021年的新能源乘用车，主要400公里属于主流，低续航的100-150公里的也有推出。近期500公里以上的较多，体现了产品提升较快，大众的ID.4和ID.6的产品都有很好的发展空间。低续航里程车型的发展趋势也值得关注，百公里电耗的水平差异相对较大。”

此外，“针对2021年免税目录中的插混车型，本次公布的阵容较多，前几批的比亚迪、吉利与长城都有车型推出，产品电耗指标差异较大。”

响应国家降税政策，今日起吉利博越到店优惠最高达31500元

4月10日，吉利汽车积极响应国家"减税降费"的政策，为了回馈消费者，让消费者拥有实实在在的"获得感"，吉利汽车旗下多款车型迎来史无前例的钜惠，让消费者在购买爱车时享受到实实在在的实惠。而作为吉利汽车SUV的扛鼎之作，吉利博越为了回馈消费者，综合优惠最高31500元！

要说最近这两年最火的自主品牌，吉利汽车肯定是第一家的。近两年来，吉利汽车的快速发展可以说的有目共睹，截至目前，作为吉利SUV军团的"领头羊"，吉利博越总销量已突破70万辆，单月平均销量2万辆。

作为智能SUV的开创者，凭借"好看、好开、好智能"的三重优势，吉利博越自2016年3月26日上市，就备受关注，迅速成为汽车界"网红"。面对50万辆的销量目标，这款SUV市场的"新秀"仅仅用了25个月就"提前交卷"，同样完成50万销量途观用了42个月的时间，哈弗H6则大概用了31个月。被业内称赞为"博越速度"。

回首2018年，汽车产业经过28年持续增长后，首次出现了销量下滑。SUV一直是中国汽车强劲的"加速器"，但经过几年的发展"加速器"也悄然降速了。即使在汽车市场"寒冬"的笼罩下，博越以全年单品销量216204台的好成绩位居榜首。众所周知，大众途观的销量是，途观加上途观L两款车销量之和。而哈弗H6的销量是综合了H6 Couple等多款单品的整体销量。而从配置单上看，哈弗H6的车型不少于30个版本。吉利博越勇夺2018年度"单品销量王"。今年1－2月份博越总销量达42516辆，再度领先一众合资SUV。

销量就足以证明吉利博越 产品"硬实力"的强大，在这强大的"硬实力"背后是吉利汽车对各个细节、整车品质的极致追求和严苛把关。单单从好看的"皮囊"上就下足了功夫。吉利博越的，整车设计师（彼得·霍布里），也曾是前沃尔沃汽车造型设计副总裁。有了这位国际设计大咖领衔的设计师团队的倾心加持，所以第一看上去，从前脸"水滴涟漪"的进气格栅，到杭州西湖拱桥造型的内饰仪表台。博越既彰显了时尚国际范儿，还兼具中国风韵味道。让人看着赏心悦目。

仅仅拥有好的"皮囊"是远远不够的，动力性能好坏更是尤为重要，吉利博越的1.8TD发动机，最大马力163匹。大众途观"著名"的EA888发动机，1.8T 160匹。日产奇骏，2.0L自吸154匹。这两款合资车型可是叱咤市场多年的老牌车型，且途观还是以动力强打开市场的。吉利博越后来居上，动力上全面碾压同级别车型。

好看的"皮囊"和强劲的"芯"让吉利博越成为内外兼修的拳头产品，那么安全上自然马虎不得，众所周知，吉利收购了沃尔沃。而沃尔沃就是汽车界安全的代名词。吉利的安全防护水平自然也不在话下。吉利博越全系标配博世最新一代9.1版本ESP，可以提高车辆直线刹车的稳定性，"安全识别圈"理念，为车主提供极致安全防护。这套系统，包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六层级，几乎涵盖了市面上所有的主被动安全技术范畴。

博越不仅是好看、好开、好智能的"三好先生"，还是一位聪明贴心的"暖男"。吉利博越配备的"GKUI吉客智能生态系统"。在语音系统上，有极高的语音识别率。只要说"你好，博越"就可以打开常用的音乐、空调等功能。这套系统还搭载高德、百度、腾讯三家导航系统任意选择使用。并且，厂家还提供五年流量免费服务。

最近30多年，通过引进与合资，中国汽车业有了长足发展，中国汽车制造业已经基本达到全球领先水平，自主品牌发展也十分迅速，无论是外观设计、智能配置、车辆安全，整车性能等各个方面都在迅速地撑场，在产品力方面赶上乃至超越合资品牌。而以博越为代表的吉利3.0代精品车的陆续上市，更是从销量还是产品实力都全面赶超合资车型，引领中国汽车品牌自信向上。

吉利博越获得市场和用户广泛认可的原因是靠一点一滴的行动，做到"一切以客户为中心"最近吉利汽车秉承这一理念。推出史无前例的购车福利，吉利博越降税直接省5000元，现金让利高至15000元。置换补贴高至4000元。还享价值7500元的36期金融免息和五年车联网免费流量畅游。博越真的是集品质和超高性价比的智能SUV。让吉利博越从"爆款"SUV一度成为最具市场竞争力的SUV。

不仅如此，吉利博越做到了坚挺让利，拒绝缩水。中国汽车保值率研究委员会发布《2018中国汽车保值率报告》公布吉利博越位列紧凑型SUV车龄3年保值率Top1，成为中国品牌SUV保值王。

购置税免征“再续费”，明星车企们各自受益如何？| 见智研究

近期，财政部、税务总局和工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，表示新能源汽车的购置税减免政策将继续阶梯式延期四年至2027年。

其中2024年和2025年期间是全额免征，而2026年和2027年是减半征收，此外此次政策明确了两个阶段的免征额上限分别是3万元和1.5万元。

华尔街见闻·见智研究认为，有关新能源汽车免征购置税的政策延期，我国早已不是第一次执行，但从近期这轮新能源汽车购置税延期政策完全有别于前几轮，在延期时限、阶梯式免减征以及减税上限等方面的公告来看，此次极有可能是最后一次。

1、有别于前三次延期，此轮或为最后一轮续期

我国新能源汽车购置税的首次免征政策的正式落地，还得追溯至2014年，距今已经执行了九年左右，本应该在2019年年底就彻底结束，但是期间为了支持新能源汽车的发展和进步，和新能源汽车渗透率的增长，以及应对疫情带来的不利影响，我国分别在2017年、2020年以及2022年进行了三次延期，此轮是第四次延期，但是极有可能是最后一次。

华尔街见闻·见智研究认为，本轮新能源汽车购置税延期是很有必要的。

首先，2022年是我国新能源汽车补贴彻底退出的一年，对于新能源车企和消费者来说，根据纯电动车型和插电混动车型的不同，已经增加了最高1.26万元和0.48万元的成本压力，如诺2023年再次进行新能源汽车购置税退出，对于新能源车企和市场将有不小的冲击（以此次购置税免征上限为例，还得再增加3万元购车成本）。

其次，从全球的角度来看，另外两大新能源汽车市场，欧洲依旧处于新能源汽车补贴的周期中，选择大力发展新能源汽车行业，而美国更是推出了IRA等排外的新能源政策，极力扶持本土新能源汽车产业。虽然我国的新能源汽车市场稳步在全球第一，但是面对外部的冲击和挑战，也需要将政策的支持力度的退出节奏适当地放缓。

值得注意的是，此轮新能源汽车购置税的延期，有别于前几轮，在延期时限、阶梯式免减征以及减税上限等方面有所变化。

本次新能源汽车购置税减免政策的延期虽然并未对纯电动车型和插电混动车型给出不同待遇，但是却确定了整体的减税上限，相较现行政策新能源汽车购置税全部减免（新能源汽车价格的10%左右），2024年和2025年的每辆新能源乘用车免税额不超过3万元，而2026年和2027年的每辆新能源乘用车免税额不超过1.5万元。

此外，相较于以往三轮的延期时限在1年至3年不等，此次新能源汽车购置税延期了足足4年，且为阶梯式减免，2024年和2025年为完全免征，而2026年和2027年转变为减半征收。这一点与我国此前燃油车购置税的减免政策退出较为类似，从5%征收逐步退坡到7.5%征收，最后进行完全征收，此轮新能源汽车购置税延期极有可能是最后一次

2、各大新能源车企受益程度不一

本轮新能源汽车购置税延期政策并未对纯电动车型和插电混动车型区别对待，展示了我国对于插电混动车型在新能源汽车发展中的重要性，所以无论专精纯电动车型的特斯拉和蔚来等新能源车企，还是暂时增程式和插电混动独大的理想等公司，亦或是纯电动车型和插电混动双修的比亚迪、长城和吉利等车企，都是同等受益的，真正受影响的点其实在于汽车产品的价格。

由于此次新能源汽车购置税延期政策明确了减税金额上限在接下来的两个阶段中分别为3万元和1.5万元，所以按照目前的税率13%水平来计算，新能源汽车购置税=10%×[新能源汽车发票价/(1+13%)]，换而言之，只有含税价在33.9万元以下的新能源汽车产品才是完全免征，超过该价位的产品则需要对超过的部分进行征税。

这意味着明年开始，高端新能源汽车的消费者与此前完全不交购置税不一样了，需要在3万的免税额度以外交付相应的购置税。

当然，目前来看33.9万元这个价位对于目前主流新能源车企的热销车型来说，其实基本上都能包揽，但是由于各大新能源车企有关品牌价位全覆盖、市场下沉或者高端定位的战略各不相同，所以各大新能源车企受益程度也不一样。

（1）比亚迪

位于新能源汽车零售销量榜第一的比亚迪，目前无论是王朝系列的产品如汉和唐还是海洋系列的产品海豹和海豚，不管是纯电动车型还是插电混动车型DMI，各自的价格定位基本上都在33.9万元以下，完全能享受满额的购置税减免。

但是值得注意的是，比亚迪目前逐渐发力的腾势品牌和后续的仰望品牌的主打车型如N7、U8和U9等，其价格基本上都是远超33.9万元，不仅难以得到过多的购置税减免的优惠，甚至一度让市场担心产品的高价位是否会触发进一步的“豪车税”（只有零售价格在130万元以上的乘用车才需要缴纳）。

（2）特斯拉

特斯拉在今年年初未进行大幅度降价前，即使不考虑高端车型Model S和ModelX，其实旗下产品价格尤其是爆款车型Model Y依旧是高于33.9万元价位的。

但是目前来看，特斯拉的Model 3后轮驱动版本价格仅为23万元左右，高性能版本也只在33.2万元左右，卡在临界点；而Model Y的后轮驱动版本和长续航版本价位也只是在26.4万元和31.4万元左右，符合要求，仅仅只有高性能版本36.4万元高于要求。

考虑到特斯拉的Model Y高性能版本在我国的销量占比并不高，所以特斯拉也基本上是能完全享受满额的新能源汽车的购置税减免。

（3）造车新势力

我国的热门造车新势力中如哪吒、小鹏和零跑等旗下的新能源汽车产品基本上都符合33.9万元以下的要求，主要受影响的在于专精高端纯电动车型的蔚来，和暂时以增程式为主的高价车型的理想。

蔚来一直坚持高端品牌定位，旗下的主力车型如ES8、ET7、ES7、EC7和EC6基本上都是40万以上的价格，近期的一波小幅降价也只是让单一车型ET5勉强进入30万元以下的水平来到29.8万元，但是总体来看，蔚来的车型基本上都是超过33.9万元的要求。

但是，新能源汽车购置税政策对于换电模式的新能源汽车有些许优待，当不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

换而言之，蔚来此前打出的车电分离BAAS的这张牌，在这个时候是有所助益的，如果单独只看蔚来不含动力电池的新能源汽车产品价格，蔚来的主力车型ET5和ES6都完全符合33.9万元以下的要求，而另外两款主力车型ET7和ES7距离该要求也只有2万元-3万元的差距，不排除之后蔚来再次通过降价让其符合要求。

而对于理想而言，主力车型L9价位高达45万元，远超要求上限，但是L7 AIR版本和PRO版本，以及L8 AIR版本基本上卡在33.9万元的临界点（高800元左右），还是能基本上享受到满额的新能源汽车的购置税减免优惠。

而且，对于理想而言，本轮新能源汽车购置税减免延期政策，最大的受益不仅仅是旗下部分产品能够获得收益，而是肯定了增程式和插电混动车型在我国新能源汽车行业里面的地位，至少在接下来的四年里面能得到和纯电动车型同等的待遇，而不再是一直被市场所诟病的过渡品。

新能源汽车补贴政策已经于去年年底彻底退出，今年新能源汽车购置税减免政策也开始进入了退坡阶段，可以明显看到，这些对于降低新能源汽车行业初中期发展成本压力的扶持政策正逐步退出，在我国新能源汽车渗透率超过25%以后，政策导向已不再是我国新能源汽车行业主要推动因素，三电新技术的突破、智能化配置的完善，以及终端产品更新换代的改进，将是我国新能源汽车行业继续领跑全球，维持优势的底牌。

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