大家好，关于广汽本田车型10万左右15万很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于广汽本田车型10万左右15万的知识，希望对各位有所帮助！

本田xrv银色镀铬条怎么换？

谢谢邀请。

相比老款来说，新奥德赛的外观更加动感犀利，线条流畅，侧面层次感强，前大灯延续到发动机盖上的两条直线增加了前脸的力量感;内饰设计较人性化，真皮座椅受到网友的好评，空间大、视野好;操控性强;油耗低。

银色典雅高贵，棒棒哒。

少见的金属色！体验本田雅阁，银色外观很燃，价格又降了

现在在市面上销售的本田绝大部分还是2018款的车型，本田真的已经很多年没有进行大的改款了，所以产品力的衰落也是不可避免的。在今年的6月份已经被甩出了中级车销量冠军的位置，这足以说明问题。当然了，本田雅阁红火了这么多年，没有进行大的改款，这也足以证明当初本田雅阁的设计是多么的成功。

现在本田雅阁也开启了以价换量的策略，厂家指导价17.98万元到25.98万元，目前这辆车子终端的优惠幅度在1万元左右，而且现车也是比较充足的。那么本田雅阁到底值不值得我们购买的，我们一起来聊一聊这款车型。

今天我们体验的这款雅阁车型的外观颜色是比较少见的，可能很多朋友们没怎么见过。这款车型的颜色是太空银，整体的外观设计有一种金属的视觉感。从外观设计来看，本田雅阁一如既往地非常帅气，说实话，这样的颜值确实要秒杀不少同行车型，尽管还是2018款的设计。从前脸来看，形成了一体运动化的设计，大尺寸的进气中网形成了犀利的大嘴设计，并且led光源的刀锋大灯与之进行了融合。车头部分使用了大量的镀铬饰条进行装饰，整体上的视觉冲击力比较强悍，车头的线条刻画得也特别的锋利，就像做了额外的改装一样。

要我说，本田雅阁最漂亮的是它的侧面。没错，这辆车子的侧面拥有大溜背设计，并且在特殊车型上配备了熏黑的轮毂，而且腰线也是凹凸的，非常有力，给我们一种极地武士的视觉感。车身线条同车头一样，非常的锋利和夸张。

来看车型尾部，是不是也同样拥有这样的设计感呢？这款雅阁的尾部拥有夸张的运动尾翼，大C字造型的家族尾灯，双边共双出的镀铬排气管。就整个本田雅阁的外观设计来看，使用了较多的锋利元素，给我们的感觉是相当的用力，营造出来的视觉感也确实很能吸引到年轻消费者。车身数据部分不用多介绍了，本田雅阁绝对是一辆标准的中级车，诞生之初就给我们留下了非常商务的感觉，长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距是2830mm。仅看它的车身数据是比较中规中矩的，很多中级车车长已经奔着5米去了，所以本田雅阁并不是靠着一味的加长来获得销量的车型。

本田雅阁的内饰设计显得比较的工整，给我的感觉就像是一位理工男在做语文试卷，都是按照标准化的答案写的，没有美感，也没有使用修辞的手法来点缀一下，一切显得工整，但是也特别的机械。你看看是不是呢？中控部分虽然使用的是悬浮屏幕设计，但是尺寸仅仅只有7英寸，并且两边还使用了非常复古的按钮以及旋钮来进行配合，这已经是十年前的设计了。此外，它的挡把采用的是机械挡把，但是灰黑色的配饰让人也同样提不起兴趣，但是好消息就是新款雅阁已经采用了按钮式的换挡设计。除此以外，一键启动还是红色的设计，并且是那种具有战斗感觉的红色，这是提醒驾驶人员，这是一辆性能车吗？

本田雅阁的后排乘坐空间的舒适度我觉得还是不错的，中规中矩，同样也没有什么特色。后排空间确实很宽敞，而且也配备了三个独立的头枕，后排空调出风口也配备了，但是仔细看一下，头顶位置不高，靠背无法进行调节，此外空调出风口材料也是直裸裸的黑色塑料，一切显得中规中矩，谈不上什么美感。

我们这款车型在车尾标注着260Turbo，很明显这是一款1.5T的动力系统，事实上我了解到我身边的绝大部分购买本田雅阁的小伙伴，也都是购买的1.5T的动力。为何呢？因为价格相对来说比较便宜，而且维护更加的简单。这款1.5T的发动机最大功率194马力，峰值扭矩260N·m，传动部分搭载的是CVT的无级变速箱。如果你的预算不足，那么本田雅阁还额外提供了一款1.5T的低功版，动力系统也就是230 Turbo。我个人并不太推荐，因为动力偏弱。当然了，如果你对于静音以及油耗有着比较高的要求的，还可以考虑本田油电混合的系统，价格确实也偏高一些，配置高一些的价格都能够买到奥迪A4L。

这辆本田雅阁的底盘设计采用的是很多B级车都会使用的四轮独立悬架系统，当然前悬架依然是麦弗逊式独立悬架，主要是造价便宜，后悬架为多连杆式独立悬架，中规中矩，我觉得来形容雅阁是比较适合的。

总结：我觉得本田雅阁是一款具有不错颜值的中级车，而且车内的空间也很到位，再加上本田动力系统的强势，不算昂贵的售价，所以本田雅阁一举成功了。当然了，这辆本田雅阁依然有不少吐槽点，其中最大的吐槽点就在于内饰真的很low。性价比你觉得呢？

2023款本田皓影：配1.5T+193马力，配置讨喜！值不值得入手？

今年的汽车市场一直挺热闹的，无论是新能源汽车还是燃油汽车品牌，都在相继推出新品换代车型，最近了解到，广汽本田旗下的皓影关注度挺不错的，这款车定位于紧凑型SUV，目前在售车型一共有19款，指导价区间为16.98万～25.28万，2023款车型上市不久，今天我们以其中的2023款 240TURBO CVT 两驱尊贵版PRO为例(指导价为22.99万)，分别从外观内饰、空间配置、动力组合等角度进行分析，来看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手？

?外观设计

在外观方面，相比老款车型变得更加精致，前脸采用主动闭合进气格栅设计，中网内部做了熏黑式处理，两侧大灯组造型狭长，左右采用一根银色镀铬饰条进行连接，下部导流口类似于括号将进气口包裹，远远看上去显得年轻、时尚。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

从车身侧面来看像一位武士，采用锐利的线条进行装饰，从车头延伸至车尾，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，下部则采用18英寸的铝合金轮毂设计，后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车下翻、锁车折叠等功能。

尾部造型饱满，两侧采用L型尾灯组设计，左右相互呼应，夜间点亮颇有几分动感，品牌标识立于中间，高位刹车灯和鲨鱼鳍在一条线上，下部则采用两边共双出的排气布局。

?内饰设计

在内饰方面，整体采用T字型布局，双色搭配的内饰给人一种清新的感觉，车门内侧储物空间表现不错，可以放置大一点的水杯或饮料瓶，日常使用挺方便的，横贯式的空调出风口增加了风向范围，还有车载ETC，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能。

在车机部分，配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT车载智能系统，拥有GPS导航、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、“你好本田”是语音唤醒词，还有12个扬声器和BOSE音响系统，在体验中，来回切换音乐和导航系统，车机反应还是不错的，触感灵敏。

?配置部分

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、并线辅助、全车十安全气囊、车身稳定系统、胎压报警等配置。

驾驶/辅助配置：全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、可变转向比系统、驾驶模式选择、陡坡缓降、发动机启停技术、360度全景影像、前后部倒车雷达等配置。

?空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4716mm、1866mm、1681mm，轴距为2701mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用真皮材质，布局为2+3+2，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体支持前后移动和靠背角度调节功能，第二排座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，后排座椅支持50：50比例放倒，体验者身高1米74，不过体重偏胖，坐在第二排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有一拳左右，第三排虽然略显局促，但是不影响正常使用。

?动力组合

在动力方面，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，峰值扭矩为243牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里综合油耗为7.4L，驱动方式是前置前驱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

193马力的发动机起步轻盈，在中途加速动力输出积极没有迟疑现象，值得一提的是在85km/h的速度下急踩刹车，车身姿态控制良好，轮胎也没有打滑情况，在路过坎坷路面时，底盘悬架整体调校偏向于舒适型，综合表现力还是不错的。

写在最后

作为紧凑型SUV，综合表现力不错，外观设计显得年轻而不失稳重，符合大众审美，内饰采用双色搭配，值得一提的是配置挺丰富的，增加了实用性，再加上1.5T的动力组合，日常使用足够了，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！

Honda 国内上市的首款电动摩托车V-GO，详细介绍

4月18日，在浙江安吉Honda举办了V-GO电动摩托车的试驾活动，V-GO也是Honda在国内上市的首款电动摩托车。官方指导价为7988元，由五羊本田、新大洲本田共同销售，该车定位为年轻人群在城市日常代步出行用车。

先聊聊电动两轮的分类，很多朋友可能不是太清楚，分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。根据4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（简称新国标），电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车质量（含电池）不能超过55kg，最高时速不超过25km，电机功率不大于400W。平时常见的大部分电动两轮都是超标的不符合新国标不能上电动自行车号牌，所以也就不能在道路上行驶。很多电动两轮品牌又不具备生产摩托车资质，那就比较尴尬了。

下面这张图详细说明了电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的区别。

Honda V-GO需上摩托车号牌（黄牌），驾驶它需持有E或D照。

车辆介绍

小编看到V-GO的第一感觉是，轴距长，车身窄，显得非常的灵活。

整车漆水也是非常的有品质感。

V-GO动力部分采用的是博世电机，最大额定功率1500W。

电池为48V20AH LG电芯的锂电池，充满电需5小时，外壳为铝合金+树脂，电池包重量为8.5kg。

电池有两种充电方式，可直接插电源在车上充电，也可将电池取出充电，多样化的方式也给不同的使用场景提供了便利。

制动系统为前碟后鼓设计，配置有CBS前后联动刹车。

前轮规格为70/90-12，后轮为70/90-10，轮胎为真空胎。

车辆整备质量65kg。

LCD仪表可显示时速、电量、总里程、骑行模式，仪表上方为一些状态指示灯。

整车灯光为LED光源，前大灯和尾灯均采用V字造型，辨识度很高。

V-GO搭载了智能钥匙启动系统。

有两种骑行模式可选，可通过右手把下方的MODE按键进行选择，有“兔子”和“乌龟”模式可供选择。

设计有USB充电口，方便为手机等电子产品充电。

座高为738mm，模特身高为175cm。

V-GO虽然是摩托车，但设计为单人骑行不能载人。

座垫下方有14.2L的储物空间，可以放些日常出行用品。

V-GO内置了防盗系统，用户在手机上安装相应APP，便可在手机上查看电池电量，行驶里程，以及GPS定位系统等信息。车辆上锁之后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会在手机上有所提示。

试驾体验

先说说如何启动车辆，V-GO在通电状态下不能直接启动的，需先将边撑收起，之后轻捏前或后刹车，待仪表上方显示Ready标识之后，拧电门方可正常行驶。当停车时间超过三秒，安全系统会再次启动，需再次轻捏刹车，车辆才允许行驶。

防水是电动车非常重要的一个指标，在试驾现场主办方搭建了一个30cm深的水坑，V-GO可在里面正常行驶，为了防止电池仓积水，设计有让积水排出的小孔，且所有的电源接口都有防尘防雨塞保护，防止车辆电路出现短路、断路等状况。

V-GO采用低重心设计，后分担比例为47:53，有着良好的操纵安定性，在驾驶过程中会让驾驶者感到非常轻巧。就算女性用户，也能轻易驾驭。

实际骑行过程中，能明显感觉V-GO的电门设计与燃油摩托车油门设计比较类似，动力来的非常线性，拧动电门时不会有明显突兀感，很好控制。

据官方数据，V-GO可以轻松爬16度的坡，在现场搭建有一个12度的驼峰，是可以比较轻松的通过。

后减震比较软，经过颠簸路段或坑洼路段时，车辆能够吸收大部分的震感。但由于前减震行程相对较短，如果长时间在颠簸路段骑行，手部震动会比较明显。

官方给的最高设计时速为55km/h，小编在实际骑行中表显速度可到60km/h以上。

还有大家比较关心的续航问题，由于试驾时间有限，并没有条件进行实际测试，官方宣称是在20km/h匀速下可跑60km。

在刚结束的2019上海国际车展上，V-GO也和Honda电动汽车一起进行了展出。Honda花大力气推广V-GO电动摩托车，想必是想用它作为Honda电动摩托车一个全新的开始，小编觉得随后Honda将推出更多针对不同消费人群的电动摩托车，拭目以待吧！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。