哈弗8和奔驰gla200哪个好
不可否认，哈弗在suv这块越做越神奇，并且屡屡破纪录。2016年11月哈弗h6的销量破6万，12月并且奇迹性的破8万，的确值得恭喜。但是，作为一款主打家用并且在未来保养的道路上，要买一款比哈弗h6更好的车，吉利帝豪gs，主打跨界suv才是首选，毕竟100公里油耗不到8毛。而且这车的颜值都能pk奔驰gla了。
帝豪GS和奔驰GLA哪个大
肯定是GLA大，因为GS和GLA都不是一个级别，GS是跨界车，轿车和SUV 的结合体。
要面子还是要里子?沃尔沃XC40和领克01你选谁?
作为年轻人工作时间短，财富积累并没有那么多，但同时又向往拥有一款豪华SUV，20-30万的购车预算，可以说宝马X1是一款始终绕不过去的车型。这款车到底值不值得购买呢？下面从我个人对这款车的了解和试驾感受详细谈一下我对这款车的看法。
第一、车型历史沿革。
宝马X1是豪华品牌推出的第一款入门级SUV车型，奥迪Q3和奔驰GLA紧跟其后。最早的2010款和2012款宝马X1属于进口车型，与华晨宝马合资生产的车型从2012年开始在国内销售。2016年做过一次车型换代，2016年以前的车型搭载N系列发动机，纵置后驱平台。而换代之后的宝马X1基于UKL平台打造，变为横置前驱平台，更重要的是加入了1.5T三缸车型，变速箱也不再使用采埃孚的变速箱，因此有好多消费者说X1变得不再那么纯粹。
2021款已经属于这代车型的末期产品，据网上销量透露换代车型已经进入路试阶段，估计今年年末或者明年年初就会面向市场销售。
第二、外观内饰。
这一代的宝马X1外观颜值方面还是挺显档次的，由于宝马家族的SUV车型均采用家族化脸谱设计，外观方面不仔细看还真不好区别X1和X3。中期改款之后进气格栅的面积有所增加，外观方面更具有视觉冲击力。
内饰方面还是宝马一贯的简洁风格，屏幕尺寸没那么大，实用性挺好，但是在科技感和豪华感上相比竞品车型还是差一些。
第三、空间表现。
空间优势可以说是宝马X1最大的优势，外观尺寸为4565*1821*1620毫米，轴距为2780毫米。为什么不到4.6米的车身长度能创造出2780毫米的轴距表现？这是远超同级对手的存在。
原因在于横置前驱平台这个因素，车头相比宝马的其他车型更短，从而有更多的空间给到乘员舱和后备箱。
尤其是后排乘客的腿部空间，吊打奔驰GLA、奥迪Q3和凯迪拉克XT4等对手，轻轻松松跷二郎腿，一点压力都没有，甚至可以和其大哥车型宝马X3一较高下。
同时宝马X1的后排座椅还支持4/2/4比例放倒，后排座椅的前后和靠背角度均可调，空间灵活性不错，后备箱容积能达到505升，放倒第二排座椅的情况下能到1650升，简直就是装载利器。
还有一点就是宝马X1使用防爆胎（缺气保用轮胎），因此后备箱底板下有一个容积不错的隐藏式储物空间。
第四、动力总成及驾驶感受。
宝马X1搭载两款发动机，1.5T三缸车型发动机代号为B38A15C，最大马力140Ps（4600-6500转速区间），峰值扭矩220牛米（1400-6500转速区间），匹配7挡双离合变速箱，零百加速10.5秒。
2.0T四缸发动机代号为B48A20C，最大马力192Ps（5000-6000转速区间），峰值扭矩280牛米（1350-4600转速区间），两驱车型匹配7挡双离合变速箱，顶配四驱车型匹配爱信8AT变速箱，零百加速8.1秒。
由于4S店的试驾车是2.0T四驱版本，驾驶感受十分轻快，动力表现充沛，随踩随有的那种感觉。变速箱的换挡逻辑也没有瑕疵，十分平顺，并且升档积极降档干脆，虽然不是宝马御用的采埃孚8AT变速箱，但是表现的确不错。
宝马X1采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，试驾路线也有一段凹凸不平的路，底盘的滤震非常干脆，没有多余的回弹和余震，并且表现出一定的厚重感和韧性。
但是其1.5T车型的整体口碑并不算好，由于三缸的先天物理缺陷，不仅动力输出较2.0T车型更弱，在运转的平顺性上也有差距，我个人不是很推荐1.5T车型。
第五、售价区间。
共推出4款车型，两驱20Li 时尚型（27.98万元）、两驱20Li 尊享型（29.88万元）、两驱25Li 领先型（30.98万元）和四驱25Li尊享型（33.98万元），前面两款是1.5T三缸发动机，后面两款是2.0T四缸发动机。
虽然指导价定得比较高，但是这款车现阶段的优惠力度的确不小，优惠能在6万左右，1.5T车型落地价格在25万左右，2.0T车型落地能控制在30万之内。
作为一款入门级豪华SUV，挂着宝马的车标，并且还能提供这么大的空间表现，运动操控性不错，再结合这个终端售价，其实性价比还是蛮不错的。
第六、配置表现。
全系标配LED大灯、日间行车灯、自动感应大灯、感应雨刷、大尺寸全景天窗、氛围灯、主驾10向电动调节、主驾座椅记忆、倒车影像、倒车雷达、驾驶模式选择、电尾门、10.25英寸中控屏幕和无钥匙启动。
20Li尊享型多M型多功能方向盘（俗称丁字裤方向盘）、前雷达、车联网、双区自动空调和后排出风口。
25Li领先型多定速巡航、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、副驾驶电动调节和前排无钥匙进入。
25Li尊享型多适时四驱、19寸轮毂、前雷达、抬头显示。
总体来说配置表现不算很丰富，全系没有全速域自适应巡航、液晶仪表、无线充电和主动安全配置，座椅通风加热和哈曼卡顿音响都需要额外选装，但是满足日常使用还是绰绰有余。
第七、同级别对手分析。
主要竞争对手有下面几款车：
奔驰GLA（指导价区间27.68-33.28万元，终端优惠也比较大），奔驰GLA的内饰氛围更豪华，缺点是空间小，全系1.3T四缸发动机动力相对较差。
奥迪Q3（指导价区间27.43-35.68万元，终端优惠也比较大），刚刚完成车型换代，外观造型比较好看，内饰质感也不错。劣势在于尺寸没有宝马X1大，空间表现不及X1。
凯迪拉克XT4（指导价区间25.97-39.17万元，终端优惠也不错），外观是凯迪拉克一贯造型风格，比较中庸，优势在于全系都是代号为LSY的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，并且整体配置比较丰富。虽然外观尺寸较大，但是空间利用率不高，内部空间也不及宝马X1。
沃尔沃XC40（指导价区间26.48-38.58万元，终端优惠也挺大），优势在于安全配置丰富，T4及以上车型标配全时四驱，但是空间表现依旧不如宝马X1，后期保值率较差。
林肯冒险家（指导价区间24.68-34.58万元，终端有小幅优惠），外观尺寸较大，空间表现不错，并且配置丰富，全系2.0T高功率发动机匹配8AT变速箱。但是油耗相对较高。
第八、销量分析。
4月份宝马X1销量为9100辆；奥迪Q3销量为8106辆；凯迪拉克XT4销量为4356辆；林肯冒险家销量为4182辆；奔驰GLA销量为3515辆；沃尔沃XC40销量为2280辆。
从销量数据可以看出宝马X1在入门级豪华SUV这个细分市场还是很受欢迎的，常年销量处于第一名的位置。
综上所述，宝马X1这款车虽然有一点小短板，但是瑕不掩瑜，总体而言在入门级豪华SUV众多车型中值得购买。最推荐的车型是25Li领先型，也就是2.0T两驱车型，落地价格差不多在28-28.5万元左右。
以上是我的回答，有宝马X1的车主吗？欢迎在评论区留下你们关于这款车的观点和看法。
原创码字不易，感谢你的点赞和关注。
22万左右，买奔驰gla、宝马x1入门级好，还是吉利星越中高配置的好？
「X1」是否值得选择可综合对比其他豪华品牌选项
BBA的入门级车被包装为“年轻人的入门选项”，这样的人设定义真的很聪明但也有些讽刺；难道年轻汽车用户就应该用价格高品质低的所谓“德系豪车”，就应该去捡个洋垃圾吗？显然这是否定的。
德系汽车曾经的热门主要依靠大众奥迪两大品牌在B端市场的影响，仅论技术水平其实并不算高；其中宝马和合资选项想要找到省心的车其实更难，撇开发动机烧机油的问题以外，其御用品牌采埃孚的变速器也有渗油的通病，但好在X1没有用采埃孚的纵置8AT，然而这款车的水平更差。
宝马X1共有三个版本，发动机变速器和指导价标准如下。
- 1.5T&7DCT 27.98-29.88万
- 2.0T&7DCT（两驱） 30.98万
- 2.0T&8AT（四驱） 33.98万
用这么小排量的发动机打造中端紧凑级SUV，一般也只有BBA等欧系品牌能做出来（底线偏低）；更尴尬的是X1-1.5T版本用的还是三缸发动机，这就是典型的德国品质的工业垃圾了。其动力储备为103kw/220N·m，驱动这台小车的破百成绩在10秒开外；对于这一版本不客气的评价是连超10万元的价值都没有，真实品质也就是7-9万元，剩下的都是“品牌溢价”了。
而且三缸版本装备的变速器还是来自格特拉克的七档湿式双离合，这个品牌的DCT变速器评价很一般；使用该品牌双离合的主要是众泰、长丰、华晨、奇瑞等品牌，但凡有变速器自主研发能力的车企都会选择自主研发的DCT。
2.0T版本为什么要区分双离合与8AT两个版本呢？原因是这台DCT不支持横置四驱。不过中等排量的发动机与传动效率理论值比较高的湿式双离合组合，性能是不是会足够强呢？答案又是否定的，因为25/30Li之类的中低功率发动机也是工业垃圾的标准，同时也是典型的欧系发动机的水平。
- 最大功率141kw
- 最大扭矩280N·m（1350~4600rpm）
如何能想象到这是一台2.0T发动机？要知道1.5T的功率可以接近140kw、扭矩能达到300N·m；1.6T已经有功率超过141kw且扭矩更高的选项，可以说宝马的这台发动机水平实在太差，然而就是动力调校如此保守的2.0T，还有发动机异响、增压器故障率高、怠速不稳等通病。同时双离合变速器的换挡顿挫问题也比较突出，不过8AT版本也没有好哪去。
宝马X1-8AT版本用的是爱信精机的变速器，这个品牌的变速器供应了丰田、标致、宝马、长安、吉利、沃尔沃等诸多品牌；其中丰田还是爱信的控股企业，但即便是丰田装备8AT的车辆仍旧有换挡顿挫的突出问题。爱信AT变速器的特点是价格低廉，级别其实是相当不高的，与派沃泰、捷科特等品牌的AT属于同级别，用于入门级快销车还算合适，用于30万级别的车就显得不怎样了。
这就是宝马X1的水平，可以说这款车的两驱和四驱版的真实价值，充其量是7-13万区间的标准；13-15万区间的国产2.0T&7DCT AWD-SUV选项，一线品牌不论在性能、品控还是油耗方面都要超越X1。至于品牌价值只能说见仁见智，宝马无非就是个名字响亮，对于在意品质的用户而言是个比较尴尬的存在，而且宝马其实叫做巴依尔。
与宝马X1价格重合的SUV有哪些高标准选项？
30万以内可以参考凯迪拉克XT4/5/6，这三款车也都是横置四驱平台打造；但是发动机并没有区分高低功率，2.0T有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，与宝马5系高功率版本相当。但是节油技术要先进得多，比如节油模式半开气门、极限模式双缸运行，其中还有使用轻混系统的选项；变速器匹配的是9AT手自一体，水平至少领先于爱信的8AT，在这几款车面前，宝马X1实在没有去讨论的价值。
30万以上可以选择的SUV就比较丰富了，不过尺寸一般都偏大一些；其中标准比较高的有纵置四驱的福特探险者，2.3T&10AT的组合是Mustang同款，动力强劲且驱动系统的级别高得多。至于车身尺寸大一些也没有什么不合理，SUV本就是一种没有越野能力的多用途车，除了驾乘通勤以外的主要用途就是扩展空间载货；没有大空间如何体现这种功能？所以SUV本就是一种不宜偏小的车型。
除了合资汽车的选项以外，自主品牌中高端的选项与宝马X1对比，宝马X1就像是诺基亚、国产汽车就像是智能手机；当然这指的不是X1粗糙简陋的内饰设计与用料，主要是指它的智能配置的落后。同时国产中高端选项主要以插电混动SUV为主，比如唐DM-p，动力碾压X3/4/5，油耗却能比X1更低，作为城市SUV还有全时四驱和后桥差速锁；内饰用料标准也是真正的豪华车的标准，由此可见X1这样的车定位30万就是个笑话，2021年不是个功能按键机还能卖出高价的时代了，选择X1这种车其实很尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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