吉利汽车的1.3t发动机维修贵不贵

全新研发的，需要经过市场考验，不过只要不是设计缺陷应该都没事，国产车现在比以前强很多了

手拉手能修吉利汽车吗？

能的

吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点

吉利自1986年成立以来，已经历经36年，在全国，乃至全球各地布局了40多家工厂，就让我们一起来盘点一下，都有那些工厂！看完这个文章，可能会颠覆你对吉利的印象！

首先是国内35座工厂：

1.吉利杭州湾工厂（宁波慈溪） 杭州湾工厂 一期和二期全部达产后，可年产整车22万辆，CVVT发动机及1.3T发动机52万台，年产值可达250亿元。在宁波，吉利放下了主品牌吉利的工厂之外，还有领克工厂和极氪工厂，还有吉利研究院总院也在宁波，可以说吉利的大本营之一就是宁波。

2.领克 张家口工厂 领克张家口工厂，该基地总投资47亿元，占地1196亩，主要生产基于CMA模块化架构的各种车型，其中包括沃尔沃的4款车型。工厂完全依据沃尔沃全球质量标准建设，厂房包括冲压、焊装、涂装和总装四大车间，项目建成后可年产20万辆整车。该工厂原为沃尔沃工厂，后转移给领克。

3.吉利晋中工厂 项目位于山西省晋中市山西新能源汽车·机械装备制造园区。项目规划年产整车20万台，一次规划，分期建设。项目一期规划建设年产10万台整车的生产规模，总投资约26.8亿元，一期项目达产后，年生产10万台整车。

4.吉利济南工厂 工厂位于山东省济南，厂区占地面积1120亩，总建筑面积约18万平方米，一期总投资23亿元，是规划建设年产10万辆整车的生产基地。

5.吉利南充工厂 四川省南充工厂一期项目总投资70亿元，占地1530亩，建设年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用车研究院。二期项目计划投资68亿元，占地800亩，建设年产50万台新能源商用车动力总成（20万台甲醇发动机、30万台增程式动力总成）、1万台新能源客车的生产基地。

6.吉利路特斯武汉工厂 武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积 1526 亩，总投资超 80 亿元，是全球首家全工序采用 3D 数字孪生技术来进行规划、设计和建设的工厂。

7.吉利西安工厂 西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。

8.吉利成都工厂（成都龙泉驿） 吉利成都工厂的一期工程占地面积800余亩，建筑面积15万平方米，一期投资13.5亿元人民币，已经建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为主体的汽车生产线，包括动力站、油化库、试车道路、成品车停放场及综合库房等配套设施。吉利在成都除了主品牌的工厂外，还有沃尔沃，领克和极星的工厂，可以说是吉利最为重要的制造中心之一。

9.吉利临海工厂（台州临海） 吉利汽车临海工厂于2013年动工兴建，投资33亿元，占地面积1436亩（其中厂区1200亩），配有完整的生活配套设施。基地内拥有两条自动化冲压线和12台瑞典ABB传输机器人、七条自动化焊接生产线和98台瑞典ABB焊接/涂胶机器人、全封闭恒温喷涂系统以及52台德国杜尔涂装机器人等。目前主要生产帝豪GL、帝豪GS等产品。

10.吉利路桥汽车工业基地 （台州路桥螺阳） 该工厂占地面积102万平方米，在职员工1400人，下分冲压厂、焊装厂、涂装厂以及总装厂。生产线主要分为，内饰装配线、底盘装配线、最终装配线和两条分装线、全长1026.5米，生产节拍为2分钟/台，可实现多种产品共线生产。 吉利在路桥原有2个生产基地，另外一个滨海基地转移给了沃尔沃。

11.沃尔沃路桥工厂（台州路桥滨海） 总装车间总面积103000平方米，是按照沃尔沃汽车总部1:1建设的CMA模块化数字工厂，是中国首个 CMA（基础模块架构）工厂。原为吉利工厂，后转移给了沃尔沃。

12.吉利知豆兰州工厂 吉利知豆兰州工厂经过升级改造，提高生产设备的自动化程度和生产效率，减少人工工作强度的同时，目前总装车间的生产节拍由原来的超过4分钟/辆缩减为3分钟/辆，大大提升了生产效率。具备每天生产160台车的能力，最大年产能可达5万辆。

13.吉利湘潭工厂 变速器、发动机等主要汽车部件的研发生产基地，建成的车型的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺中心及DSI变速箱生产线。有年产15万辆SUV整车的能力。

14.吉利宝鸡工厂 于2014年3月开始建设，2016年6月整车下线，8月底实现量产，总投资高达72亿元人民币，占地1344亩，建设用地1164亩，一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及与之配套的联合动力站、油化库、试车跑道、成品车停放区、管理中心、生活配套区等各项辅助设施。宝鸡工厂设计年产20万辆整车、36万台发动机。

15.吉利春晓工厂（宁波北仑） 宁波春晓工厂建于2011年，占地面积约1000亩，2014年正式下线投产，是博瑞、博越等吉利3.0代功勋车型的诞生地。

16.吉利领克 余姚工厂（宁波余姚） 吉利汽车余姚工厂占地面积约1174亩，总投资超百亿元，规划年产能为30万辆乘用车。拥有冲压、焊接、涂装、总装等四大车间。这里是领克05，领克01的生产基地。

17.吉利贵阳工厂 贵阳吉利整车产业化项目坐落于贵阳市观山湖区现代制造产业园，工厂占地面积1027亩，具备年产30万辆整车生产能力。贵阳基地主要供应吉利首款MPV嘉际以及首款插混MPV嘉际PHEV、帝豪甲醇车等车型，是吉利重要的新能源及传统汽车生产基地之一。

18.吉利上饶工厂 江西吉利新能源商用车（上饶基地）项目是吉利集团在全球规模最大、智能化程度最高的商用车基地，项目总投资146亿元，占地面积1178亩，是集新一代智能化商用车研发、制造和销售为一体的生产基地。

19.沃尔沃 大庆工厂 大庆沃尔沃汽车制造有限公司坐落于黑龙江省大庆市龙凤区，总占地面积83万平方米，是沃尔沃汽车全球生产体系内最新、最先进的生产制造基地之一。集成了沃尔沃汽车在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。大庆沃尔沃汽车制造长主要生产沃尔沃S90和沃尔沃S60轿车，全世界的沃尔沃S90和沃尔沃S60均产自这里。在吉利收购沃尔沃的时候，与大庆有过约定，吉利按照约定来到了大庆建立了整车工厂。

20.沃尔沃 成都工厂 沃尔沃汽车成都工厂坐落于四川省成都市龙泉经济技术开发区车城东七路368号，总占地面积50万平方米，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间与总装车间，物流中心与质检设施。沃尔沃汽车成都工厂于2011年夏奠基，2013年8月28日正式落成，2013年第四季度开始量产，目前主要生产全新XC60。

21.领克 成都工厂（成都龙泉驿） 领克汽车成都工厂建于2018年、投产于2020年，位于成都市经济技术开发区柏合镇文柏大道，占地面积约1444亩，分两期建设，目前已建成的一期产能为30万辆/年，总投资约为105亿元，估计目前到位投资30亿元。

22.极星成都工厂（成都双流）极星成都工厂位于成都市双流区天工大道1280号，2019年建成投用，占地面积约20万平方米，产能规划约为500辆/年。

23.吉利北仑变速箱工厂（宁波北仑）浙江吉利变速器有限公司成立于2002年10月，厂址位于宁波市北仑经济技术开发区，占地面积80余亩，建筑面积约3万平方米。

24.吉利长兴变速箱工厂（湖州长兴） 变速器及其零部件的研发、生产、销售、维修相关技术服务

25.吉利湖州南太湖工厂（湖州南太湖） 该项目租赁的湖州恩驰汽车有限公司占地379亩，建筑面积96473㎡，厂区内拥有涂装、检测和改装等车间，目前有4款车型在工信部道路车辆目录，具备新能源整车生产的硬件条件。

26.吉利湖州长兴工厂（湖州长兴） 位于浙江省湖州市的长兴生产基地，是工信部首批“5G+工业互联网”示范工厂，也是浙江省“未来工厂”的试点项目。整个长兴生产基地总用地面积1470亩，集合了研发、生产、物流、销售全价值链统一的智能数据平台。吉利长兴工厂也有冲压、焊装、涂装和总装车间，而不同的是，长兴工厂的制造精度、自动化率和智能化程度，已远超传统汽车工厂。

27.吉利义乌动力工厂（金华义乌）位于浙江义乌开发区赤岸镇南青口汽车产业园，成立于2014年6月，是集发动机研发、制造为一体的实力型制造企业。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。

吉利义乌动力工厂

28.极氪杭州湾工厂（宁波慈溪） 极氪智慧工厂占地约1946亩，总投资60余亿元，2018年底开始打桩建设，2021年第三季度正式投产运营，规划双班年产能30万台套。2021年10月19日，第一台极氪001整车从这里下线。

29.张家口沃尔沃发动机工厂 张家口极光湾发动机制造有限公司是原沃尔沃汽车发动机工厂，2012年启动建设，2013年8月建成投产，生产二代机、三代机及三缸机等机型，广泛应用于沃尔沃XC60、XC40、S90、S60等不同车型；电动发动机项目已批量生产，为沃尔沃汽车在全球范围内首条电动机生产线，二期项目也即将投产。

30.吉利涪陵动力电池工厂 （重庆涪陵） 吉利涪陵12GWh动力电池项目，该项目规划占地面积480亩，建筑面积约31万平方米。

31.吉利桐庐动力电池工厂（杭州桐庐）该项目规划总占地面积约450亩，建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。

32.吉利赣州动力电池工厂 该项目总投资达300亿元，一期项目投资85亿元，建设年产12GWh动力电池项目，后续30GWh项目投资215亿元。

33.睿蓝汽车重庆工厂（重庆北碚） 收购的力帆汽车的工厂，后改名为睿蓝汽车。

34.吉利大江东基地（杭州钱塘）大江东生产基地一期用地615亩，年产10万产能，建有整车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺先进生产线及与之配套的小涂装、试车跑道、停车场、动力站房、办公中心、员工宿舍等辅助设施，配置数控伺服压力机线、伺服试模机、三坐标测量机和焊接/喷涂机器人等先进设备，规划满足柔性生产原则，可实现传统动力与新能源车型混线生产。

35.领克 梅山工厂（宁波北仑）梅山工厂位于浙江省宁波市北仑区梅山岛，工厂占地面积约1883.9亩，总投资约34亿元，专注生产基于SPA平台打造的领克09。

然后是国外工厂13座：

国外工厂除了吉利自己成立的工厂外，主要还有收购的沃尔沃的工厂。由于沃尔沃工厂的资料太少，就不写介绍了。

36.吉利汽车白俄罗斯工厂（白俄罗斯鲍里索夫） 白俄罗斯工厂最终规划产能可达12万辆，制造GX7 SUV、海景SC7、SC5和熊猫CROSS等四款车型，辐射包括俄罗斯、乌克兰等市场。

37.吉利英国工厂（英国考文垂） 主要生产的是伦敦出租车。这是英国最近十多年唯一新建汽车制造厂，新工厂集研发和生产一身，总投资达到3.2亿英镑，主要生产新伦敦出租车电动版TX5，以及年产达3万辆。

38.吉利埃及工厂（埃及开罗） 由于当地欠缺大量汽车周边配套产业，埃及开罗工厂以CKD形式组装吉利产品，其首款车型为帝豪EC7，产能方面初期为3万台/年。

39.吉利汽车印尼工厂（印度尼西亚雅加达） 生产方式是散件组装，年设计产能为3万辆，目前主要装配和生产吉利自由舰车型。

40.吉利汽车乌拉圭工厂（乌拉圭蒙得维的亚）吉利汽车乌拉圭工厂生产线于2013年3月建成，同年8月第一台成品车组装完成下线。该厂设计产能约为一年2万辆，主要生产帝豪EC7车型，供应乌拉圭及巴西的市场。是吉利在南美洲唯一的工厂。

41.吉利汽车斯里兰卡工厂（斯里兰卡）这座工厂采用SDK半散装方式生产，是当地首座也是唯一一座可以汽车组装生产的工厂。

42.吉利汽车埃塞俄比亚工厂（埃塞俄比亚）埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。

43.沃尔沃哥德堡工厂（瑞典）

44.沃尔沃根特工厂（比利时）

45.沃尔沃查尔斯顿工厂（美国）

46.沃尔沃舍夫德发动机工厂（瑞典）

47.沃尔沃乌洛夫斯特伦工厂（瑞典）

48.吉利宝腾汽车 卡拉奇工厂（巴基斯坦）这家位于卡拉奇的宝腾新车组装厂是由宝腾与巴基斯坦当地的合作伙伴兼总代理Al-Haj汽车公司合作建设而成，以当地化组装（CKD）的政策降低宝腾汽车在巴国的售价。 这家新车组装厂落成后第一辆下线的宝腾新车就是Saga，而这家组装厂之后也会组装X70（吉利博越）。

总结

以上总共48座吉利和吉利旗下子品牌的工厂，这是笔者竭尽所能收集到的资料，但是依然很有可能没有收集到的，由于子公司太多，很多小的工厂就不放进去了，如果有遗漏大型工厂，就请各位网友在评论区告诉我一下[狗头]！

可以发现吉利的工厂遍布世界各地，目前在国内所有自主品牌中来说，吉利可能是全球化程度最高的，也是业务范围涵盖最广的汽车品牌。另外值得一提的是吉利的大本营毫无疑问是浙江，主要是浙江台州，宁波。

区域经济观察员丨巨头回归百亿手笔 且看“桐庐帮”新传

浙江新闻客户端 |记者 陈文文 金梁 曾艺 见习记者 田文飒

巨头回归，百亿手笔

有些事情搁在十多年前，或许谁都不会相信——快递企业居然会成为政府招商引资中的“香饽饽”。

去年，桐庐县一口气签下了5笔“大单”，均来自快递企业：中通快运全球总部、申通国际总部、韵达全球科创中心项目、中通快递第二总部和圆通国家工程实验室等项目签约落户桐庐富春未来城，总投资超过百亿。

“很多项目都是千方百计‘抢’来了！你们有所不知，现在快递公司吃香得很，几位快递老板根本约不到。”一位负责招商工作的人士透露说。

桐庐帮回来背后大有讲究。在中国的快递江湖中，桐庐帮绝对是一个独特又无法忽视的存在。申通、中通、圆通、韵达……这些快递企业的创始人均来自同一个乡镇，当年走出大山讨生活，在快递行业“相爱相杀”了近30年，终于成为了中国民营快递的巨头。

如果把快递行业比作金字塔，那么 “三通一达”必然是顶尖的存在，同时还有大量的基层快递人，也与桐庐有关。据统计，40余万桐庐人里，有四分之一人在全国做快递或相关产业。由于这个行业的特殊性，对于快递员的信用有着天然的需求，往往亲戚带亲戚、朋友带朋友，这才延伸出了庞大的桐庐帮群体。

当年“走出去”的桐庐帮，如今不约而同想到了回家。“走得越远就越想家乡。”在申通快递董事长陈德军看来，这是一个不需要太多犹豫的决定。

然而，这条回归之路并不顺利。

早在2010年，桐庐就启动了“快递回乡”工程，但依然难免“墙内开花墙外香”。如今来看，一方面，“三通一达”当时还在向外开疆拓土；另一方面，桐庐自身承接能力有限，既没有上海（“三通一达”总部均在上海）这样的区位优势，又没有义乌（快递包裹量全球第一）的电商和市场基础。

直到2018年底，桐庐开通了首条高铁，确定了在高铁站附近打造一座新城，其中一项重要功能就是作为承载快递产业回归的物理平台。这也就是涌金君一开始就提到的富春未来城。

“王者归来”的桐庐帮，身份早已从过去的丑小鸭变成了白天鹅。

桐庐帮的“朋友圈”

桐庐帮身价，早已今非昔比。

《2020胡润百富榜》入围名单中，从事快递行业的有17人，桐庐帮不在少数。

其中，中通集团董事长赖梅松以500亿元的身家位列榜单第84位；韵达快递老板聂腾云、陈立英夫妇以400亿元位居115位；圆通快递老板喻会蛟、张小娟夫妇以275亿元排在186位；申通快递董事长陈德军以95亿元位列榜单625位，其妹陈小英以85亿元身家位列687位。

另一个维度，就是桐庐帮的“朋友圈”。

这两年来，从事招商工作的富春未来城市发展中心主任张丁玎对于这个“朋友圈”，有了全新的认识。“就拿最近的一次签约来说，2020年世界500强排名第五的壳牌即将落户桐庐，这在过去想都不敢想。”张丁玎说。

这次合作的实际意义远超想象。壳牌落户桐庐后，将依托其雄厚的技术研发能力，组建针对物流车辆的专业实验室，主要方向包括车队管理数字化升级、零碳排放环保技术研究、车辆智能化保养管理系统开发等。

促成这次牵手的，正是中通快递。

早在一年多前，壳牌就与中通共同打造了上海维保中心，服务中通旗下的运输车队。这次，壳牌愿意“屈身”来到桐庐，重要原因就是中通在桐庐投资了两个超级项目——中通快运全球总部和中通快递第二总部。

结伴而来的，还有全球轮胎科技的领导者——米其林、全球领先的动力设备制造商——康明斯。去年9月，这两家世界500强企业“组团”前来富春未来城考察，对于扎根桐庐兴趣浓浓。“目前已经签署了战略合作意向协议，这些项目今年都有可能在桐庐落地。”张丁玎透露说。

他们为何愿意来？负责“穿针引线”的中通快递最有发言权。

“很多人都想不到，中通是国内最大的民营运输企业，有15000辆车。”中通快递集团常务副总裁赖建法说，假如每辆货车每年修理费是3万元，意味着光维修费用一年就达4.5亿元，可想而知这个物流后市场有多大。

每年，这些快递企业的运输车队对燃油、润滑油、轮胎、发动机的需求是海量的，这正是壳牌、米其林、康明斯的市场。谁能抢先一步，谁就能分得一杯羹，即便对于世界500强而言，吸引力也是巨大的。

更何况，桐庐有的是三通一达！

除了世界500强之外，还有一批大佬级企业也有兴趣在桐庐发展。比如，吉利中汽研究院、五菱汽车等车企意向在桐庐研究新能源汽车研发定制；韵鹞、钛灵顿等科技企业准备在这里研发快递无人机……桐庐帮的“朋友圈”，正成为桐庐的“朋友圈”。

涌金君在桐庐听说，3月初富春未来城78亩土地拍卖，经过8个小时454轮竞拍，溢价率50%，最终以14.582亿元成交，创下桐庐土拍历史新高。

“早年，招商经常是‘热脸贴冷屁股’，后来听说‘三通一达’要回来，他们居然自己找上门了。”张丁玎说，地还是那块地，人还是那些人，企业的态度天差地别，这从另一个侧面，印证了桐庐帮的实力。

或许只有桐庐“能”

“三通一达”回归，这必然离不开乡情。

但商业世界的游戏规则是残酷的，桐庐帮为何愿意回归，背后肯定有着更深层次的意义。让我们先来看看，他们这次回归的“含金量”有多少——

申通快递国际总部，将引入多个快递产业链独角兽项目以及相关联企业，并延伸打造依托快递经济的休闲服务业集聚区；韵达全球科创中心项目，拟入驻快递关联区域型总部及物流智能研发中心；圆通的国家工程实验室研发基地，将同步迁入其直属的网络运营中心、客户服务中心、人才培训中心及全网车辆管理中心等部门；中通快递第二总部将包括科技研发、服务质量保障、网络运营部和车辆信息化管理等四大部门。

由此可见，他们一致将回归的重点项目，定在了科研开发、服务保障、信息管理以及快递经济的衍生链条之上。有业内人士透露，这是“三通一达”近十年来单体最大投资，不论是总部项目，还是科创中心，都直接关系着企业发展的未来。

为什么“押宝”在桐庐？

首先，快递行业正迎来大变局。过去，送一单快递包裹还是相当赚钱的，但随着电商件的大量出现，快递价格直线下跌。

最有意思的一则故事发生在圆通身上。2005年，圆通是第一家接入淘宝的快递公司，成为电商快递的吃螃蟹者，从此搭上了快车，也带动其他通达拥抱电商快递。而马云当初开出的条件之一，就是要把每单快递价格从18元降到12元，喻渭蛟咬着牙答应了。

从此之后，快递价格始终保持往下走的趋势，甚至出现了义乌“0.8元发全国”的极端价。这些年来，“三通一达”并非没有想过涨价，但市场实在太过激烈，再加上“通达系”始终无法抱团，提价遂作罢。

“过去，快递与电商之间是多对一的格局，价格主导权在电商平台身上，但随着京东、拼多多等平台的崛起，变成了多对多的局面，快递企业对价格的主动权更大了。”一位长期观察民营快递的人士认为，整个快递行业的竞争格局发生了变化，这意味着，快递“价格战”不会永无止境持续下去，最终比拼的是服务、技术、成本控制等等，转型时不我待。

事实真是如此吗？涌金君采访了几位桐庐帮的大佬，来听听他们是怎么说的——

中通快递董事长赖梅松将“不谋而合”的回归投资，归结为是对未来的思考：中国快递目前中高速的增长是否能一直维系，下一步怎么走，这是所有的快递企业都在思考的问题。以前快递行业的竞争，主要是快递跟快递的竞争，而未来一定不是单打独斗，而是全链路的竞争。

韵达快递董事长聂腾云的观点是，发展智慧快递是打破现有“瓶颈”的关键。“快递公司本来就是有轮子的科技公司。”他认为在浙江加快推进创新强省建设的大背景下，大家正好可以借力促进产业提升。

桐庐人怎么看呢？“要想整合‘三通一达’资源，地方层面具备这个能力的，只有桐庐。”一位当地的基层干部自豪地说。

一把枪扫描、一条线分拣、一部车运输……在桐庐县富春江镇俞赵村，一块占地60.8亩的土地正在被规划，一个以探索末端“共享配送”的快递共配中心即将在这里开工建设。

“过去，快递公司各自建网点、招员工、送包裹，不仅效率低，成本还高，但这块‘蛋糕’谁都不敢舍弃。如今，他们可以把快递统一送到共配中心，共同分拣、统一配送，大大降低企业成本开支。”桐庐邮政管理局副局长练建强说，桐庐共配中心的出现，为“三通一达”在末端的合作提供了试验场。

下乡、出海、产业基金……很少抱团合作的桐庐帮，或将在这些领域以另一种形式出现。

一个地标产业的崛起

桐庐帮的集体回归，也给桐庐带来了一个新赛道。

位于桐庐县富春江镇，有一家杭州祥龙物流设备科技股份有限公司，专门为申通、圆通等快递网点生产智能分拣设备、伸缩机等装备。这家本地企业的崛起相当快速——2018年从钻探生意转型物流装备，第一年销售额做了2000万元，第二年是1.7亿，第三年达到2.1亿元。

“桐庐人从事快递产业，相对机会多一些，很多时候只要说是桐庐企业，‘三通一达’的门就容易进。”祥龙物流董事长徐鸿祥说，这几年，物流装备、快递包装、快递客服等特色产业爆发式增长，他们正在站在了风口上，企业才有了如此快速的发展。

毋庸置疑，桐庐快递产业链正在慢慢成型——

祥龙科技、兴能自动化、巨象智能、康奋威科技等13家自动分拣设备生产制造企业；杰伦货运、中吉物流等15家物流运输企业；南光智宇、云客服等100余家快递客服企业；快递包装生产制造企业26家，由桐庐印制的快递面单占全国市场份额15%以上，快递信封占全国快递信封用量的45%以上。

产业链的辐射，还不止这些。

位于桐庐城郊，一幢颇具设计感的厂房内，一家隶属于中国科技院微电子研究所的高科技企业“委身”于此，主要生产和研发智能分拣设备。

“当年选址的时候，我们在无锡、南陵和桐庐进行选择，最终还是决定将销售和展示中心放在桐庐。”中微(杭州)智能制造科技有限公司总经理朱灵军说，他们就是冲着“三通一达”来的，因为桐庐拥有国内最多的民营快递企业，是市场的最前沿，在这里能够第一时间掌握市场的新动向，了解客户的新需求。

朱灵军说，中国的物流智能分拣系统最初源于国外，一套设备价格高达上千万元，但随着国内快递包裹量的突飞猛涨，手工分拣无法满足快递企业对产能、时效和成本的要求，以“三通一达”为代表的快递企业就联合一些科研机构推动了物流装备的国产化。

如今，物流装备已成为支撑中国快递物流产业快速发展的重要力量，甚至还出口到了其他国家。这背后，桐庐帮贡献不小。

涌金君发现，不论是土生土长的本地企业，还是外来引入的科技公司，桐庐在快递产业上的发力方向，并非传统的快递业本身，而是关联产业。

“论区位优势，桐庐比不过上海等大城市，‘三通一达’总部不可能搬回来；论产业链，桐庐不如苏锡常和芜湖南陵，那里的装备生产制造成本更低，但桐庐有着独特的优势——在龙头企业的带动下，快递产业链上下游正在被迅速撬动，越来越多快递细分领域优势资源开始向桐庐聚拢，一个快递全产业链生态圈正在孕育而生，这是桐庐的新赛道。” 桐庐县发改局副局长汪文峰说。

对此，桐庐谋划顶层设计。在《桐庐县快递特色产业发展规划（2020-2024年）》中，明确了“一核两翼多点”的产业布局，从总部经济、快递物流金融、新材料与绿色包装、高端装备研发制造四个方面同步发力，延展产业关联生态，形成桐庐特色的快递产业生态圈层。

这，或将成为桐庐的地标产业。