领克总部在哪个城市

建议博越手动版，博越整体做工精致，底盘扎实

帝豪是比不了的，高速行驶稳定性好

目前自动挡的车发动机变速箱匹配都不是很好，所以推荐手动档车

cevt公司介绍？

其实只需要纠结一件事。钱。

博瑞最低配车价比帝豪最高配贵，保险比帝豪贵，保养一次至少五百左右，油耗比帝豪高了四五个。其次博瑞最低配侧安全气帘缺失。

如果能接受上述事实，那么肯定选博瑞。

首先地盘规格博瑞前双叉臂后多连杆，很多件还都是铝的。比帝豪高了几个层次。

其次变速箱，6AT比帝豪也好很多。

然后发动机，也是比帝豪好很多。

再说用料做工，博瑞一身名牌都是国际一线供应商。做工你可以去体验下，不说别的，方向盘手感，旋钮手感，一键升降车窗按钮手感，无论拿出哪一条都比帝豪要好。

最后说个浅显易懂的道理。同一车厂不同级别很好比较，肯定高级别的要好。比如思域和雅阁，比如C和E，比如3和5，比如Q5和Q7，谁都知道哪个好，不需要纠结。

资讯 | 吉利将技术“命脉”交给极氪？后者已100%控股CEVT

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，吉利汽车发布公告称，“为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。”

公告显示，极氪将出资10.578亿克朗（约合人民币8亿元），购入CEVT（吉利中欧汽车技术中心英文缩写）100%的股权；出资900万元购入浩瀚能源30%股权；出资8.607亿元获得宁波威睿（吉利控股全资拥有的附属公司）51%股权。

有业界评论称，极氪对CEVT的收购，意味着吉利将自己的技术“命脉”交给了极氪。CEVT是吉利控股旗下的创新和技术公司，2013年创立，在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，母公司同属吉利控股。

CEVT

吉利与沃尔沃共平台开发的CMA架构，就出自CEVT，可以说，CEVT是吉利集团在技术层面的“发动机”，用“命脉”形容CEVT之于吉利的重要性绝不为过。

按照规划，极氪集团将拥有由CEVT开发的汽车及电动汽车相关技术，并从事生产及销售电动汽车、动力电池和电驱系统及其他汽车部件。

此外，公告还显示，预期极氪集团、吉利汽车集团、领克集团及吉利控股集团将进行有关生产及销售汽车部件、提供研发服务及技术许可服务以及极氪融资安排的持续关连交易。吉利汽车集团亦将向极氪集团提供营运服务，支持极氪集团的日常营运。

此前懂车帝曾对极氪品牌进行过多个深入地解析报道（观察｜极氪品牌竞争力全面分析：浩瀚架构为核心、4年推出7款新车），这一品牌是吉利集团未来将全力推动发展的最核心业务之一，如今几笔吉利集团下的业务交易，意味着极氪的地位从架构上得到了实质性的保证。

除了CEVT以外，浩瀚能源主要从事汽车充电设施及技术的研发、提供汽车充电服务以及运营汽车充电网点及网络，侧重于不同情况的充电服务开发，包括家庭、路途及移动救援；而宁波威睿从事研发、生产及销售动力电池和电驱系统及相关部件以及提供售后服务。

极氪表示，于CEVT收购事项后，极氪集团可大大加速极氪品牌汽车更新迭代的速度，并为产品研发提供持续及稳定的技术支持。而浩瀚能源以及宁波威睿，则将在基础设施、动力电池、电驱系统及相关部件、售后服务等方面为极氪提供帮助。

吉利控股集团架构图

自极氪推出以后，这个品牌就承载了吉利集团在新能源以及智能化的期望，从最新的吉利集团业务架构也能看出目前极氪的板块重要性。

今年上海车展前夕，极氪品牌正式发布，自极氪001开启预售至今，大约只有两个月的时间，据了解，极氪001已经于6月15日起停止接受意向金，2021年产能已经售罄。

极氪IPO：电动靠吉利，智能靠自己 | 焦点分析

文｜韩永昌

编辑｜李勤

吉利想成为新能源时代的大众，极氪是关键的一张牌。

近日，极氪向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。

招股书显示，极氪将发行1750万份ADS，每份ADS对应10股普通股，发行价格区间为18美元-21美元/ADS，最高可筹集4.41亿美元。此次IPO极氪的估值也达到了51亿美元。

极氪提前锁定了吉利、宁德时代、Mobileye等资本的认购意向，资本市场对其也十分追捧，据财联社消息，该公司已获得近5倍的超额认购，并较原计划提前一天结束认购，将于5月10日正式在纽交所挂牌上市。

极氪成立于2021年3月成立，专注于高端纯电车市场，4月该品牌首款产品极氪001正式上市，开启了极氪的交付之路。截至2024年4月底，极氪累计交付汽车超24万辆。

招股书显示，2023年，极氪营收516.73亿元，全年销量为11.87万辆，汽车销售收入达到339.12亿元，汽车相关业务毛利率达16.3%。对应的同期亏损也达到了82.64亿元。

同时，梳理招股书也可以发现，吉利在新能源转型中，对极氪寄予厚望，从技术、人才、资金、供应链等对这个新品牌，进行了全方位的资源倾注。

内部人士也向36氪总结，吉利旗下的汽车品牌，实际上大都是销售公司，但极氪是从工厂制造、研发到销服都有的全建制独立汽车品牌。

吉利的资源押注，也让极氪快速崛起，成立3年卖车24万辆，就是明显例证。不俗的表现和底蕴，也为极氪吸引了豪华投资阵营。

极氪在成立后，吸引了英特尔、哔哩哔哩、宁德时代等多方资本，在IPO之前，已经完成了累计12.5亿美元的两轮融资。

但未来的新能源车战场是漫长激烈的较量，需要撬动更多资源，极氪才能立足于竞争之林。成立3年就闪电IPO，也自然成为极氪的必由之路。

吉利的新能源转型“特区”

目前为止，极氪的在售车型有六款，极氪001、001FR、009、009光辉、007、X。卖车是极氪的最大业务收入，但不是唯一业务。

作为吉利集团新能源转型的先锋军，极氪倍受重视，2021年，吉利集团将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下，为极氪在新能源市场冲刺填上两股动力。

极氪招股书

宁波威睿销售电池包等硬件，CEVT则提供智能化的软件。这两家公司为吉利几乎所有品牌提供服务，所带来的营收大部分归极氪所有。

在招股书中，极氪的业务也分为三大板块，汽车销售、电池组件（宁波威睿）和技术服务（CEVT）。

2021年10月，极氪开始交付第一款车型极氪001，本年汽车收入只占公司总收入的23.7%，电池组件业务占总收入的32.6%，而技术服务业务贡献的收入，则占总营收的43.7%。

2022年开始，极氪车型交付逐渐起量，汽车业务成为了最大的收入来源。2022与2023两年，极氪汽车销售业务收入分别占总业务的61.7%和65.6%，技术服务业务两年都降至6%，但余下30%左右的收入空间，均来自电池组件业务。

极氪招股书

贡献电池组件业务的宁波威睿成立于2017年，主要经营产品是电池PACK包和电驱总成，在衢州极电工厂投产后，威睿也拥有了电芯制造的能力，于2023年推出自制的“金砖电池”。

不管是高端的路特斯、极星，还是极氪本身，领克、银河、几何等，都是威睿的客户。此外，威睿还有储能、充电桩等业务。值得一提的是，据招股书介绍，威睿自2019年3月已经开始盈利。

威睿的客户范围

极氪的技术服务收入来自CEVT，公司全称Zeekr Technology EuropeAB，于2013年在瑞典成立，主要做智能化相关的软件为主。CEVT同样为吉利旗下多个汽车品牌同时提供服务，且自2013年7月就已经开始创收。

极氪在招股书中，也将业务分为ZEEKR部分、威睿部分、和CEVT部分。后两部分业务在极氪车辆交付规模尚小之时，对公司财务收入起到了重要的作用。

可以看到，在2022年，极氪交付了7.19万辆车，但汽车业务的毛利仅有10.43亿元，而同期的威睿和CEVT的业务毛利分别为11.7亿元，4.81亿元。

极氪招股书

当然，在汽车销售出现明显增长后，汽车业务终于成为了极氪的主要收入来源，2023年极氪卖出了11.87万辆车，汽车销售部分的毛利也达到了57.92亿元。

交付量的增加，叠加价格战中零部件成本不断降价，让极氪的汽车业务毛利率也飞速增长。据招股书显示，2022年极氪汽车业务毛利率仅有5.1%，2023年则增加到了16.3%。

综合威睿和CEVT的业务，极氪集团的毛利率也从2022年的7.7%上升至2023年的13.3%。

为了促成极氪的最快上市，吉利将两大业务都与极氪捆绑在一起，不断为极氪贡献收入。

在更为核心的技术层面上，SEA浩瀚架构也归极氪所有，这一纯电架构为6个品牌11款车型提供开发基础。

在人才端，据36氪了解，极氪的班底汇集了吉利集团、领克、和欧洲团队三方人员，这些技术人员开发出了极氪现有的6款车型。

有吉利人士透露，极氪在2021年成立之前，是领克汽车的纯电事业部，但公司看到新造车声势如潮，也感到仅做一个事业部，实现不了新能源车的真正转型，因此决定成立独立公司极氪汽车，“可以把极氪看作一个吉利新能源转型的特区”。

吉利给了“上半场”， 极氪要挣“下半场”

依托吉利的浩瀚整车架构，极氪001首款车型凭借声名鹊起。即便和新造车公司蔚来、小鹏和理想汽车相比，其智能化表现稍显逊色，也未影响其成为极氪的销量支柱。

截至2024年4月底，极氪累计交付汽车超24万辆。极氪001是绝对主力，2023年该车型销量占全年总销量的64.24%，2024年全新极氪001上市后，大定已经接近4万台。

销售渠道也随着交付上量而逐渐铺开。招股书显示，截至2023年末，极氪已经建立了24个ZEEKR中心、240个ZEEKR空间、31个ZEEKR交付中心。

极氪在充电网络的布局上也具备规模。截至2023年末，极氪已经拥有882个充电站，包括436个超级充电站、330个超级充电站和116个轻型充电站。

新品牌大手笔的前期投入，让极氪难以避免的陷入了亏损。

2021-2023年，极氪的总收入分别为人民币65.28亿元、318.99亿元及516.73亿元，毛利率分别为15.9%、7.7%及13.3%。但亏损也分别达到了45.14亿元、76.55亿元，和82.64亿元。三年累计亏损已经超过200亿元。

极氪招股书

汽车行业的前期开发需要投入大量的资金，这是极氪不断亏损的原因之一。

招股书显示，在研发费用上，极氪三年间极氪累计约170亿元。此外，新品牌自身建设和市场导入也会带来消耗，2021-2023年，极氪的销售费用支出分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。

新能源品牌的亏损和现金流吃紧已经屡见不鲜，尤其是做纯电车的品牌更是如此。蔚来、小鹏成立近十年仍处于亏损状态，2023年这两家公司分别亏损了207.2亿和103.8亿。

当然，蔚来和小鹏的现金流都较为充盈，截至2023年底，蔚来现金及现金等价物等573亿元，小鹏拥有457亿元，而极氪仅有41.05亿元。

极氪现金流似乎很难覆盖2024年的研发或销售的单项费用。此次的IPO募资可以缓解一部分极氪的资金压力。

此外，招股书介绍，2022年4月15日极氪与吉利汽车签订了一笔10年期贷款，总额为97亿元人民币。2022年11月30日，极氪子公司宁波威睿与吉利汽车签订了另一笔10年期贷款，总额为16亿元。这两笔贷款都用于补充流动资金。

极氪招股书

极氪获得了吉利的大量资源支持，从股权结构上看，其大股东也是吉利集团董事长李书福。

据招股书显示，IPO发行前，李书福在极氪汽车的实际持股比例为80.4%，CEO安聪慧持股比例为3%。发行后，二者会稀释到74.6%和2.8%。

极氪招股书

对比来看，小鹏汽车美股IPO时，CEO何小鹏持股为22.7%，联合创始人、总裁夏珩持股为3.8%，顾宏地持股2.4%。

理想汽车IPO之际，李想本人持股约25.1%，王兴及其关联方持股约23.5%，联合创始人沈亚楠持股1.1%，李铁持股1.0%。

作为一家老牌车企的新汽车品牌，极氪汽车显然是含着金钥匙出生，它不仅有吉利的成套新能源技术、人才支持，也有持续的资金供血。这是其相对于新造车公司的优势所在。

但是当新能源汽车竞争进入下半场，智能化的较量愈发凸显。极氪汽车也已经从华为相继招募陈奇、姜军等技术骨干，推进智能化技术落地。

这场技术之战对于吉利和极氪而言，都是新起点。

遗憾的是，资本市场对于未来故事的热情开始锐减。前一轮融资中，极氪汽车的估值还有130亿美元，但IPO后估值已经腰斩至51亿美元。同样，蔚来、小鹏和理想汽车在资本市场也跌去了一半市值。

在新能源车下半场的智能化投入中，不管是AI大模型、智能驾驶、整车智能，都将需要海量资金。这对于极氪汽车是一个新的严酷考验。

当然，行业收紧的另一个幸运之处是，检验企业的真实经营效率。

一方面，极氪的交付已经逐步攀升，今年4月交付已经达到16089台；另一方面，整车毛利率上，极氪在2023年已经达到了15%。曾经的全球纯电龙头特斯拉2023年的毛利率也仅有19%，蔚来的毛利率为10%，小鹏甚至处于-2%。

极氪CEO安聪慧也公开表示，2024年极氪还将推出三款新品，力争2024年实现香港财务报表准则下的扭亏为盈。

健康的经营模型，是赢得汽车市场长线竞争的核心筹码，极氪汽车无疑清晰认识到了这一点。