谁才是小型SUV“性能王”？ 雪佛兰全新创酷RS对比吉利缤越
小型SUV一直以来都深受年轻消费者的喜欢，准备选购一辆小型SUV车型作为自己人生NO1辆车的年轻朋友越来越多。年轻消费者都希望用相对亲民的价格购买一台颜值、性能表现都不错的车型，而雪佛兰全新创酷RS和吉利缤越都是针对年轻消费市场推出的小型SUV，那么这两款车型谁的性能表现更符合年轻人的预期呢？
雪佛兰全新创酷RS刚刚上市，全系共推出3款车型，售价区间为10.99万-12.89万元，全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机。吉利缤越主销车型也是搭载1.5T发动机的版本，售价区间9.98万-11.98万元，两款车型的定位和售价都是针尖对麦芒。
性能参数对比：
缤越三缸略尴尬，全新创酷RS加速更强劲
两款车型均使用的是1.5T涡轮增压版本，这也是小型SUV的黄金排量，可实现性能和燃油经济性的双重兼顾。从数据参数来看，全新创酷RS这款1.5T发动机的性能参数可以说是同级之大，大功率达到了135kW，峰值扭矩是250N·m；缤越1.5T发动机大功率是130kW，峰值扭矩是255N·m，值得一提的是，吉利这款1.5T发动机虽说参数不错，但是是三缸设置，就这一点来说，估计就会劝退不少消费者吧。
两款车型的大扭矩相差不大，但是大扭矩的转速区间有差别，全新创酷RS在1500-5000rpm都能输出大扭矩，缤越大扭矩输出平台则是1500-4000rpm，相比之下全新创酷RS的扭矩输出平台更宽泛，动力的延展性更好，尤其是高转速下的性能表现要更加的从容。也因此全新创酷RS的百公里加速时间仅需要7.8秒，媒体实测时间在7.2秒，“头号钢炮”称呼名不虚传。
缤越1.5T发动机
作为针对年轻消费者开发的车型，燃油经济性同样是这个级别消费者为关心的，缤越百公里油耗为6.3升，全新创酷RS为6.35升（WLTC工况）。虽然两者油耗数据相差无几，但全新创酷RS 采用的是WLTC测试标准其是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，后得出参考续航，相比于NEDC续航要更加接近于真实用车环境，参考价值更高。
全新创酷RS 1.5T发动机
再来看两款车型的变速箱，全新创酷RS匹配的是CVT智能无级变速箱，这是国内首款钢链式CVT变速箱，速比范围达7.01，传动链采用双转动压块设计，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至小。传动效率高于市面常见的推力钢带式CVT，可承受更大扭矩，确保发动机始终工作在优区间，动力输出更平顺、细腻、敏捷、高效。
全新创酷RS CVT智能无级变速箱
吉利缤越这台1.5T发动机则匹配7速双离合变速箱，这款双离合器变速箱也是吉利自研的产物，但是对于日常使用来说，还是CVT变速箱更加的省心，不仅如此，全新创酷RS这款CVT变速箱在平顺性以及经济性层面也要比双离合变速箱更出色。
7速双离合变速箱
发动机技术对比：
缤越设置较传统，全新创酷RS科技赋能深挖潜力
出众的动力表现自然离不开优异的技术加持，全新创酷RS和缤越所搭载的发动机都是采用全铝缸体打造，在轻量化和强度层面表现出色。除此之外，两款发动机将排气管集成在发动机的气缸盖中，这是目前全新设计发动机非常流行的设计方案。缸盖集成排气管可以在暖机过程中利用排气温度来加热冷却液，使水温快速上升，从而有利于排放和油耗。同时在大负荷情况下可以利用缸盖水套来冷却排气，大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓，有利于大负荷下的排放和油耗。
相比较而言，全新创酷RS这款1.5T发动机的技术特点更突出，这款发动机采用了提高燃烧效率的35MPa高压直喷系统，燃油喷射压力相比缤越更高，这能更好的增大进气效率，油气雾化效果也更好，燃油粒子直径只有8微米（20MPa压力下的燃油粒子直径约13.5微米），仅为普通人头发直径的五分之一。其次，通过优化燃烧室的形状以及计算优进气道，不仅提高了空气进入燃烧室的效率，而且整个燃烧过程也更为充分。
除了技术层面的领先，全新创酷RS这款发动机还引入了智能化基因，精细化的电控系统能让这款发动机更聪明。
全新创酷RS这次搭载的全新1.5T四缸发动机装备了堪称“强大脑”的新一代控制器芯片，创新地将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使得这款全新1.5T发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。同时，这款发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度也都获得大幅提升。其中，ATM主动热管理系统达到行业强智能化水平，不仅可实现系统热量的精确管理，从而提高燃油经济性，同时可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备“停机冷却”功能，实现发动机的全时保护。
写在后：年轻人买车有着自己一套鲜明的见解，他们对于性能的苛求是高于其他年龄消费者的，动力性能是他们看重的点，雪佛兰全新创酷RS和吉利缤
小型SUV一直以来都深受年轻消费者的喜欢，准备选购一辆小型SUV车型作为自己人生NO1辆车的年轻朋友越来越多。年轻消费者都希望用相对亲民的价格购买一台颜值、性能表现都不错的车型，而雪佛兰全新创酷RS和吉利缤越都是针对年轻消费市场推出的小型SUV，那么这两款车型谁的性能表现更符合年轻人的预期呢？
雪佛兰全新创酷RS刚刚上市，全系共推出3款车型，售价区间为10.99万-12.89万元，全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机。吉利缤越主销车型也是搭载1.5T发动机的版本，售价区间9.98万-11.98万元，两款车型的定位和售价都是针尖对麦芒。
性能参数对比：
缤越三缸略尴尬，全新创酷RS加速更强劲
两款车型均使用的是1.5T涡轮增压版本，这也是小型SUV的黄金排量，可实现性能和燃油经济性的双重兼顾。从数据参数来看，全新创酷RS这款1.5T发动机的性能参数可以说是同级之大，大功率达到了135kW，峰值扭矩是250N·m；缤越1.5T发动机大功率是130kW，峰值扭矩是255N·m，值得一提的是，吉利这款1.5T发动机虽说参数不错，但是是三缸设置，就这一点来说，估计就会劝退不少消费者吧。
两款车型的大扭矩相差不大，但是大扭矩的转速区间有差别，全新创酷RS在1500-5000rpm都能输出大扭矩，缤越大扭矩输出平台则是1500-4000rpm，相比之下全新创酷RS的扭矩输出平台更宽泛，动力的延展性更好，尤其是高转速下的性能表现要更加的从容。也因此全新创酷RS的百公里加速时间仅需要7.8秒，媒体实测时间在7.2秒，“头号钢炮”称呼名不虚传。
缤越1.5T发动机
作为针对年轻消费者开发的车型，燃油经济性同样是这个级别消费者为关心的，缤越百公里油耗为6.3升，全新创酷RS为6.35升（WLTC工况）。虽然两者油耗数据相差无几，但全新创酷RS 采用的是WLTC测试标准其是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，后得出参考续航，相比于NEDC续航要更加接近于真实用车环境，参考价值更高。
全新创酷RS 1.5T发动机
再来看两款车型的变速箱，全新创酷RS匹配的是CVT智能无级变速箱，这是国内首款钢链式CVT变速箱，速比范围达7.01，传动链采用双转动压块设计，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至小。传动效率高于市面常见的推力钢带式CVT，可承受更大扭矩，确保发动机始终工作在优区间，动力输出更平顺、细腻、敏捷、高效。
全新创酷RS CVT智能无级变速箱
吉利缤越这台1.5T发动机则匹配7速双离合变速箱，这款双离合器变速箱也是吉利自研的产物，但是对于日常使用来说，还是CVT变速箱更加的省心，不仅如此，全新创酷RS这款CVT变速箱在平顺性以及经济性层面也要比双离合变速箱更出色。
7速双离合变速箱
发动机技术对比：
缤越设置较传统，全新创酷RS科技赋能深挖潜力
出众的动力表现自然离不开优异的技术加持，全新创酷RS和缤越所搭载的发动机都是采用全铝缸体打造，在轻量化和强度层面表现出色。除此之外，两款发动机将排气管集成在发动机的气缸盖中，这是目前全新设计发动机非常流行的设计方案。缸盖集成排气管可以在暖机过程中利用排气温度来加热冷却液，使水温快速上升，从而有利于排放和油耗。同时在大负荷情况下可以利用缸盖水套来冷却排气，大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓，有利于大负荷下的排放和油耗。
相比较而言，全新创酷RS这款1.5T发动机的技术特点更突出，这款发动机采用了提高燃烧效率的35MPa高压直喷系统，燃油喷射压力相比缤越更高，这能更好的增大进气效率，油气雾化效果也更好，燃油粒子直径只有8微米（20MPa压力下的燃油粒子直径约13.5微米），仅为普通人头发直径的五分之一。其次，通过优化燃烧室的形状以及计算优进气道，不仅提高了空气进入燃烧室的效率，而且整个燃烧过程也更为充分。
除了技术层面的领先，全新创酷RS这款发动机还引入了智能化基因，精细化的电控系统能让这款发动机更聪明。
全新创酷RS这次搭载的全新1.5T四缸发动机装备了堪称“强大脑”的新一代控制器芯片，创新地将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使得这款全新1.5T发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。同时，这款发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度也都获得大幅提升。其中，ATM主动热管理系统达到行业强智能化水平，不仅可实现系统热量的精确管理，从而提高燃油经济性，同时可利用发动机热量提高座舱舒适性，更具备“停机冷却”功能，实现发动机的全时保护。
写在后：年轻人买车有着自己一套鲜明的见解，他们对于性能的苛求是高于其他年龄消费者的，动力性能是他们看重的点，雪佛兰全新创酷RS和吉利缤越都是针对年轻用户推出的车型，动力性能都表现优秀，相比之下，全新创酷RS依托上汽通用强大的研发实力在动力性能、燃油经济性以及科技含量层面做的更拔尖，是这个级别当之无愧的性能王者。并且，全新创酷起售价仅为10.99万元，同时还有多重购车礼遇，可谓超值。
越都是针对年轻用户推出的车型，动力性能都表现优秀，相比之下，全新创酷RS依托上汽通用强大的研发实力在动力性能、燃油经济性以及科技含量层面做的更拔尖，是这个级别当之无愧的性能王者。并且，全新创酷起售价仅为10.99万元，同时还有多重购车礼遇，可谓超值。
插混车为什么省油？吉利银河 L7、雪佛兰探界者plus 和 宋 PRO 怎么选
我们知道，从动力形态上分类，汽车分为燃油车、纯电动汽车和混合动力汽车。燃油车好理解，汽油或者柴油通过在发动机内燃烧，将燃油转化为动力带动汽车行驶；纯电动汽车也好理解，就是电能存储在动力电池里，驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶；而混合动力汽车就是将燃油车和纯电动汽车两种动力系统结合在一起的汽车。
混合动力汽车为什么省油？混合动力汽车有三种分类方式：
1.根据汽车动力电池的补能方式，分为油电混合（HEV）和插电混合（PHEV）；
2.按照电气化程度，分为轻混（HEV）、插混（PHEV）和增程式混合动力（EREV）；
3.按照驱动电机位置和数量：又分为串联式、并联式和混联式，只是这种分类方式大众不是很关心而已。
油电混合只能用发动机给汽车动力电池充电，插电混合的优势是可以外接电源给动力电池充电补能，所以大家普遍认为油混就是个噱头，根本不省钱；
而增程式混动的特点是汽车的驱动力全部来自驱动电机，发动机只是动力电池的大号的“充电宝”，不直接参与驱动汽车行驶；增程式的优势是只要油箱里有油，冰箱彩电大沙发等车载用电器随便“造”；缺点是整车的动力电池要足够大，将燃油发成电、再将电变成驱动力，整车效能比较低！
正所谓一俊遮百丑！插混车型成功抓住了老百姓钱包“紧”的现状，而增程式大行其道是迎合了“奶爸”的场景需求，它们能在国内大放异彩，都是准确的击中了部分用户的痛点。
那么，混合动力汽车为什么会省油呢？我们先看一张图：
发动机万有特性图
这张是发动机的万有特性图，目前业内最佳的“等量燃油消耗曲线”为230g/kwh，也就是发动机最好经济区，是上图中最内侧、深蓝最重的区域。如果你想让整车尽可能的省油，除了尽可能少让发动机工作外，当需要发动机工作的时候，就让它的工作区间尽可能落在230曲线内。要让混动专用发动机就像一匹打满鸡血的“马”，出现就是高光、起步就是巅峰，什么“启动热机”、“怠速降温”统统不出现和少出现！
那么，混合动力汽车和传统燃油车的动力系统相比，发动机的万有特性图到底有什么区别呢？
上面三张图中的黄点，代表不同使用场景和工况下发动机的工作点位。从三张图的对比来看，多档DHT比单档DHT和传统变速箱的“黄点”，更多的位于最佳油耗区间，所以更省油！
从原理和工作模式解密DHT系统那么，DHT又是什么玩意？
DHT：Dedicated Hybrid Transmission，即“混合动力专用变速器”。 DHT的原理就是将发电机和驱动电机跟变速器融合在一起，能够同时将电池包的电能和发动机的转速和扭矩变成汽车驱动力的“混合动力变速器”。
目前国内大部分的混合动力汽车，搭载的都是“DHT”混动系统，只是在内部结构和电控系统的复杂程度各有不同。
说到汽车混合动力系统，某迪的DMi混动系统是绕不开的话题。这套围绕大功率电机驱动和大容量电池为主，发动机为辅的电混架构，具有结构相对简单，适配性强的特点；其核心部件是EHS电混系统（单档DHT）、某云插混专用发动机和磷酸铁锂动力电池。
单档DHT系统结构示意图：
EHS系统结构示意图
这是典型的串并联结构，由双电机、双电控、离合器、减速器组成；具有纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、制动能量回收5种工作模式
那么，这五种模式是怎么实现的呢？纯电模式：模式特点：动力电池不亏电（SOC较高时），发动机不工作，动力电池供电给P3电机，为整车提供驱动力；油耗为零。
适用场景：车辆起步和中低速行驶工况，大部分城市工况。
2.串联模式(增程模式)：
模式特点：动力电池电量不足（SOC较低时），发动机自动启动后，通过P1电机给动力电池充电，发动机不直接参与驱动车辆； 电控系统控制发动机工作在高效率区；
适用场景：车辆较长距离中低速行驶工况，城市严重拥堵工况。
3.并联模式：
模式特点：动力电池不亏电（SOC较高时），发动机脱离最佳经济区和P3电机同时参与驱动整车，油耗非常高，震动噪声感知明显；
适用场景：爬长坡、高速超车和超高速续航工况。
4.发动机直驱模式
模式特点：动力电池亏电（SOC较低时）， 发电机直接驱动整车，发动机的最大功率和扭矩决定发动机能否工作在高效率区间，油耗明显升高，振动噪声感知明显；
适用场景：用于高速巡航工况。
5.能量回收模式
模式特点：发动机不工作，动能通过P3电机回收为电能。
适用场景：用于整车滑行或制动工况。
单档DHT系统总结系统的优势：1. 结构相对简单，技术相对成熟，成本相对较低；
2. 完全解耦的系统，配合较大容量的动力电池，纯电驱动模式可以涵盖大部分的城市通勤，所以整车油耗比较低。
系统的缺点：1.在亏电（SOC较低）模式下，长爬坡能力和高速动力持续性明显不足，高速噪音和震动较大，部分客户存在晕车现象；
2.相较于两档和多档DHT，该套系统在油耗和性能提升空间不大。
多档DHT系统介绍单档DHT最大的缺点就是：在动力性上，高速超车动力不足、超高速巡航失速、长坡爬行动力下降明显；经济性上，发动机脱离经济区后，油耗明显增加；舒适性上，某些高速工况振动噪声明显，晕车现象严重。
针对这些痛点，两档DHT和多档DHT应运而生！
两档DHT架构两档DHT的整体架构与单档DHT系统类似，最大的区别是增加了 同步器和齿轮副（行星齿轮副）；实现不同工况下动力输出的适时切换，为整车提供更好的油耗和动力性。
选择两个典型适用场景解释一下吧！
低速急加速超车在该场景下，由于“1档”的存在，动力输出可以快速进入“并联模式”，发动机立即启动进行动力输出，为“超车提供强劲动力”，超车结束发动机退出，P3电机继续驱动车辆行驶。在保证实时动力性满足要求的同时，又保证发动机的经济性。
中高车速全负荷加速在该场景下，系统自动切换至“2档”，由于传动比的不同，二档可以释放出更大的扭矩，为高速超车、超高速巡航和爬长坡提供更大的持续动力，同时尽可能确保发动机在最佳经济区工作。
多档DHT架构理论上，通过增加同步器（离合器）和齿轮副，可以让DHT的档位继续增加，从而通过速比的改变放大发动机的动力性，优化发动机的经济性。这个原理跟传统燃油车变速箱增加档位其实是一样的。
多档DHT系统总结实际上，系统越复杂并不一定是好事！
结合目前汽车混动系统的技术能力，以及客户需求的应用场景，DHT档位越多，换档顿挫带来较差的平顺性体验，机械系统对电控信号（机电耦合）响应的滞后性对系统稳定性的影响，组件增加带来的标定难度和复杂性，都在降低多档DHT的实际效果。
写在最后就目前而言，两档DHT应该是混合动力汽车混动系统的最佳选择。
两档DHT在大幅度降低整车综合油耗的同时，也直击了客户对单档DHT高速失速、振动噪声变大的痛点，也很好的规避了多档DHT结构复杂、换档顿挫和系统稳定性的不足！
目前，不管是自主品牌还是合资品牌，都在不断的推出自己的混合动力车型。单档DHT以某迪WC系列为代表，两档以SGM插混2.0系统和某城NM—DHT混动系统为代表，多档的JL雷神系列和DF的电马赫系列为代表。
目前，我正在准备进行两款热门插混车型的实车试驾测评报告，感兴趣的朋友请持续关注！
本文部分配图源自网络，如涉侵权请及时告知，我会及时处理！谢谢大家支持！
雪佛兰探界者现已低至10，还要买吉利博越L？
本账号下的所有文章均为本人创作，且只在今日头条首发，请勿搬运抄袭，违者必版权追究。
拥挤的城市街头，氛围中弥漫着兴奋的情感，因为上汽通用雪佛兰在这个9月8日掀起了一场轰动的购车风暴。 "金秋价到，限时金喜"，这个令人振奋的活动从即日起一直持续到9月30日，只需订购雪佛兰的任何车型，您就能获得秋日畅享出行礼包。这个消息如同一颗震撼的炸弹，在车市掀起了巨大的波澜。
最受瞩目的当然是雪佛兰探界者，一款曾经默默无闻的SUV，如今已经以惊人的价格10.49万元起售，正式站上了消费者的视野。
这次的大幅度降价让我们不得不说，雪佛兰这次真的豁出去了。
想象一下，仅仅几天前，上汽通用旗下的别克品牌开启了金秋购车优惠，我心生预感，或许雪佛兰也会跟进，只是不知道确切的优惠细节。如今，仅仅过去短短3天，雪佛兰就紧随其后，发布了这一轮大规模的降价促销活动。这也让人不禁思考，合资品牌在竞争激烈的市场中正经历着何种考验。
探界者这款车型，已经在市场上征战了6年之久，最早于2017年4月7日正式上市，推出了1.5T和2.0T两种动力版本。
时光飞逝，对于这款车来说，它似乎已经到了生命周期的尽头。上汽通用或许也明白，以目前探界者的竞争力，要按原价在激烈竞争的15-20万元SUV市场中立足并大卖，几乎是不可能的任务。因此，我们看到了雪佛兰探界者在终端优惠6.5万元，将起售价降至10.49万元。
从价格来看，10.49万元的探界者最低配置已经与丰田锋兰达、吉利博越L、哈弗大狗等热销车型不相上下。而更为优势的是，探界者定位于中型SUV，搭载涡轮动力，因此在家庭使用中，无论是实用性还是动力性能，都更加出色。
然而，雪佛兰探界者的销量一直不尽如人意。即使在7月份，原本已经有了5万元的起步价优惠，销量仅达到了631辆，排在SUV销量榜的第335位，表现不佳。在前三个月，销量也只分别达到了1107辆、931辆和1158辆，因此综合来看，市场似乎对雪佛兰探界者并不太认可，尤其是在已有5万元优惠的情况下。
或许，探界者的销量下滑也与全新一代雪佛兰探界者RS申报图在网上曝光有关。毕竟，对于汽车这类大型商品来说，消费者总是倾向于"喜新厌旧"。
因此，新款即将发布可能会导致消费者放弃购买现有车型。
最后，对于那些考虑在这次官方大幅降价促销中入手探界者的朋友，有几点建议。从车主的口碑来看，探界者的优点包括低油耗、强劲的加速、雄壮的车身、出色的舒适性、宽敞的后备厢空间以及卓越的行驶稳定性等。不足之处则包括起步动力不足、内饰材质较差、中控屏幕尺寸小、车内隔音效果差、轮胎噪音大、内饰异味浓以及转弯半径较大等。
总之，没有一款车型是完美的，每辆车都有自己的特点。
