谁知道汽车造型设计师的工资

你的问题太笼统了！第一，你的学历、工作年限、原工作地点的薪水、原工作单位的职位、原工作单位的档次、是否有海归背景。这些都决定了你现在可以拿到的工资。第二，上海汽车设计界都是用年薪制。没有人谈月薪的，7000扣了税和险到手就5000多。当然还要看对方是按什么扣三险一金的。比如说对方一个月扣你100块的公积金，那一年其实少给你上万或数万。第三，汽车设计比其他产品设计不是高一点，是高很多！要理解自身的档次和价值。第四，一般大学应届毕业生是8w—10w第五，有三到五年工作经验，12w—25w第六，若是还有可以要得职位，那就至少20w往上走，上限就不告诉你了，总之非常高。第七，当然感觉你既然这么不了解行情，说明你要么不是上海设计圈的，要么入汽车设计行短。所以建议要求薪水不要超过16w。第八，如果是台湾的汽车设计公司，建议控制在12万左右。如果是外资的谈判幅度很大，要看对方对你认可度。希望我的回答对你有帮助，预祝成功！

怎样才能成为汽车外形设计师？（需要什么条件）

我在你这么大的时候也相当汽车设计师 后来却卖车了，其实你说的太笼统了，汽车设计分为很多，听你所说的应该是外形设计与磨具制造，现在中国只有清华的汽车工程系能学到这方面知识，但是你好像差的很远，汽车设计需要很高的天赋和造诣，对画工要求也很高，以你现在实际状况可以给汽车方面的杂志投稿，他们都有汽车设计师的小比拼，如果的草图不错就会登在汽车杂志上，同样如果确实值得欣赏或者有可鉴性，你可与与他们杂志社的人联系他们会帮助你，其中比较烈害的和权威的是 “汽车族”或汽车杂志，等等。因为那时候我也这样做过只是后来觉得还是卖车比较适合我。自己的路自己去闯吧。 还有如果相当汽车设计师可不是像别人想的那样什么展厅呀 什么车展中的开发商啊，那也太扯了，如果你真正能够当汽车设计师那去的都是厂家甚至国外去深造。

你看懂了吗，ICON是怎么打入吉利内部的？

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用最不像吉利的一款吉利车，下怎样一盘大棋

克里斯·班戈（Chris Bangle）任宝马设计总监时，某次给手下一个年轻设计团队一笔资金和一段长假，随便他们怎么挥霍，条件是带回一个不一样的想法。X6的设计灵感由此诞生。

不是每一款在造型设计上开宗立派的车型背后都有一个天马行空的传说，但每一款这样的车型都会为其身后的细分市场产生划时代影响。

仅凭视觉，吉利ICON就属于这类车型。因为第一次看到这款车，它身上的三个特点就让人抓狂。

1.长得像概念车，其实是量产车。

2.长得像电动车，其实是燃油车。

3.长得不像吉利的车，其实是吉利的车。

关于第3点，当时我脑海中浮现出的画面是这样的。

不信的话，请参考2020年3月吉利官方放出的全家福，当时的情形是这样的，自己品。

所以，拍全家福千万不要站右二，潜伏御用位置。

这是一个让人费解的问题，在讲究血统和家族脸谱的时代，清一色的吉利脸里面怎么会混进ICON这样的？

2015年4月，顶着“最美中国车”名号上市的博瑞开创了此后（除ICON之外）所有吉利品牌车型的造型范式。从那时开始的这个时期被吉利称为3.0时代，吉利第一次清晰确立了造型设计的家族脸谱。

尽管家族脸谱造成的“套娃”风引发了不少吐槽，但旗下车型严格采用家族脸谱设计风格已经成为成熟汽车公司的共识和统一行动。毕竟，大工业时代不太可能让旗下产品采用多套设计语言，稍稍有点实力的汽车公司也不太可能让自家产品长得像隔壁老王。

市场表现也已经证明，家族脸谱鲜明程度与销量成绩成正相关关系。

吉利花5年时间积累出的家族脸谱，为什么会被ICON打破？

还有，全家福里别人叫博越、博瑞、缤瑞、缤越、星越，一看就是一家人，只有ICON这个洋名，刻意的与众不同。

疑点重重的ICON。它会改变吉利造型的家族基因吗？甚至像5年前的博瑞一样开启新的4.0时代吗？

吉利中的异类

ICON首次试驾沟通会上，当汽车商业评论记者把以上疑问抛给吉利品牌销售公司总经理宋军时，得到如下回答。

“有3.0就会想4.0，ICON让人容易产生这个疑问。它不是传统向上的迭代，还是偏个性，我们希望能够单独扩圈。其他产品在迭代过程中，一定会出现像3.0一样的迭代过程，这个时间就在今年，陆陆续续我们会跟大家说这些情况。可能FS11出来的时候，我们会比较具体的来回答这个问题。”

这段话透露了几个重要信息：一，吉利今年将进行重大迭代，很可能开启4.0时代。二，ICON与4.0时代的家族脸谱无关，是单独的一个旁支。

整个沟通会，宋军提到6次“扩圈”、1次“破圈”，无论用哪个词表达，它就是ICON如此与众不同的原因和存在的意义。要做到扩圈，ICON自己首先要在长相、名称上扩了吉利的圈。

比如，宋军在回答吉利品牌旗下车型谱系问题时说：“家族多是好事，把纠结的解决掉就利大于弊。吉利汽车要完成这个品牌使命，纵向迭代、横向去不断地扩圈。”

后半句透露出一个重要信息：吉利不仅要1.0、2.0、3.0、4.0地纵向迭代升级，还要不断地横向扩圈。后一点的横向扩圈战略，似乎是第一次听到。

吉利通过收购、投资、合资、合作构建了无论数量还是市场涵盖面都遥遥领先的品牌矩阵。这种积极的多品牌战略很容易让外界认为每个品牌各有使命，吉利扩圈的任务天然地会赋予给领克、几何、smart等特色更鲜明的品牌。

ICON的出现说明，纵有再多更新、更高端、更悠久、更时尚的品牌加入，“吉利”这个吉利集团起家的母品牌仍被置于最重要、最核心、最全能的位置，仍在左突右冲，探索更多可能性。

这种品牌战略与另一家优秀民营车企长城截然不同。

2018年12月，长城董事长魏建军在WEY品牌两周年庆典之时接受汽车商业评论采访，解释了推出WEY品牌的原因、WEY与哈弗的关系。

“哈弗的主要消费者是购买15万元以下的产品人群，也就是说，你卖得越多，消费者在心智上已经给你这个品牌定位，就是这个价。WEY为什么向上往高端走呢？我们就想现在要占有15万元到20万元这个区间的产品。”

两家公司在顶层设计上对吉利品牌和哈佛品牌的定位完全不同。

ICON要扩圈，当然是从名字到长相再到功能配置，与吉利差别越大扩得越远，最终实现消费人群的扩圈。

扩了多远呢？宋军举例：“我去上海的一家4S店，一半领克一半吉利。领克店长说有一个开保时捷帕拉梅拉的过来，心想这肯定是来看领克的，没想到去了隔壁看ICON。还有一个奔驰GLC的男车主，想给新手妹妹买车，在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON。”

但他同时强调，ICON的扩圈不是追求特立独行、非主流、小众的扩圈。

“ICON其实是在中国最主流市场里面做的破圈尝试。这些尝试，未来可能会有横向的衍生。因为10-15万是最主流的消费群体，具备很大的可能性。吉利ICON只是抓住了主流消费群体潜意识中对当下和未来的需求所呈现出来的。”宋军说。

截止5月中旬的销售统计，用户年龄从22岁到52岁，女性约占1/3，非常主流。

“在这个主流群体当中还有很多衍生机会，ICON只是一个代表，未来可能进行这样有意思的尝试。而这只是战略节拍当中的一拍，今后在ICON身上的尝试还会有很多衍生。”宋军补充。

健康、科技标签

除了造型，吉利的扩圈之作拿什么实现目标？

不知是巧合还是反应神速，ICON主打的是疫情之后所有人都会重新审视的领域——健康。

比如四项首搭和一项首获：

首搭车规级“CN95高效复合空调滤芯”，获中汽研001号认证、德国莱茵TüV 001号认证。对病毒吸附的0.74μm飞沫过滤效率达到98%以上。

首搭“全面抗菌方向盘”，抗菌率超99%，抗菌长达8年。首获广微所最高权威认证，相当于让车自带“免洗手消毒液”。

首搭医用级IAPS智能空气净化，用时45秒可以让车内空气更换一次。

首搭“CN95级生态净化舱”，分为9层健康防护：车身密闭层、N95级别过滤层、抗菌抑菌层、PM2.5阻隔层、空气净化层、高效换气层、材质工艺层、紫外线防护层、远程控制层。

首获丁香医生科审团队严苛权威验证，是专业医生群体推荐的首个全方位健康汽车。

试驾会一开始，吉利专门请第三方医学团队对“全面抗菌方向盘”的性能做了公开测量。在对ICON和普通对照车型方向盘上的提取物放置24小时后，检测到的大肠杆菌和金黄色葡萄球菌数量如下表所示，两者残留细菌数相差5个数量级，ICON方向盘的抗菌率大于99.99%。

“科技要以人为本，最后要看得见、摸得着。”宋军说。确实，即使没有疫情，CN95空调滤芯对雾霾、抗菌方向盘对喜欢干净的人来说也都是硬核福音，只是，ICON为什么能在这么短的时间里实现这么多健康功能的落地？

宋军说这些想法并不是有了疫情才突然产生的，而是之前就有大量关于健康的各种技术储备，疫情发生后，吉利决定让这些项目加速落地，只需要拉动供应链去实现。还有一些是搭载和升级成熟技术，比如几年前帝豪GL就有生态净化舱、车内空气质量系统。

新冠疫情是1月下旬开始被公众所知，ICON在2月24日上市就让科技健康亮点在新车上落地，吉利体系的反应速度、协调供应链的能力可见一斑。

健康之外，ICON还有不少令人印象深刻的黑科技，例如“透明底盘”：4个分辨率为1280*720的广角摄像头，通过360°影像+180°底盘透视监测路况，在特殊路段时提供全方位视野，保障安全。

例如360°四向行车记录仪，行业首搭360°四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界的黑匣子”。

再如APA+全自动泊车系统，可通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合,车辆自动感应并识别停车位，实现自动泊入。另外还可自定义泊车，通过自行触摸中控屏选择垂直、平行、斜列任一种泊车方式，解决停车难题。

动力是1.5T涡轮增压发动机配合7速DCT加48伏轻混，实现了5.7升油耗和7.9秒的零到百公里加速。智能辅助驾驶是目前主流前沿的L2+级。

试驾中，还有一些细节性的小功能让人印象深刻。

比如“无忧离车模式”，无论在前进挡还是倒挡，一键熄火之后，ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，无需再做更多操作。停车时，主驾人员只要解开安全带、打开车门，吉利ICON会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹，防止溜车。

还有“三指飞屏”，中控屏和仪表盘屏可以通过三指拖拽动作内容互动，原本在中控屏显示的导航地图等内容直接显示在仪表盘上，便捷安全。

总而言之，如果在“健康”之外再给ICON找一个标签，记者会选择“科技”，从外观内饰设计到功能配置，科技感是ICON挥之不去的一个鲜明烙印。

讲真，吉利为什么要推出ICON这么一款完全不同的车？这个问题从我第一次看到ICON时就感到疑惑，试驾、与宋军沟通会后仍然没有完全想明白。

一顿操作下来反而更不明觉厉，ICON这个扩圈背后，吉利在下怎样一盘大棋？欢迎高人文后留言指点。

来源：新华号 汽车商业评论

在中国汽车市场每天吃鸡大赛的竞争中，吉利开始跨界卖床了？

对于自己时隔六年后，在豪情之后推出的第二款七座SUV——豪越，吉利用心良苦地去颠覆常规。

4月28日，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，一场趣味盎然的汽车圈脱口秀在这里举行。主角分别是“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》知名辩手傅首尔、网易严选商品开发设计师向成、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰以及吉利造型中心设计总监潘天蔚等，他们围绕着这场首秀真正的主角——吉利豪越，就当代都市青年对待“躺赢”的态度展开吐槽。

脱口秀的“笑果”相当不错。

根据活动联合主办方网易的统计，66分钟的新车首秀笑场76次，平均每分钟抛出1.15个梗；吸引了1863.6万人观看，9万多人参与互动。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰

形容中国汽车市场每天都在上演“吃鸡大赛”，用自己的“脑门儿”来预祝中国汽车业前景“一片光明”的冯擎峰，显示了他在造车以外的表演和脱口秀实力，制造了这次跨界活动的“高光时刻”。宛如吉利在现场发布的一款与网易严选联合开发的“躺赢神器”——2.2米多功能植绒充气床垫，它可以放进豪越车内2.2米的纵深空间，让车主随时随地想躺就躺。

这个新奇的车用充气床垫给人印象深刻，以至于观看发布会的过程让人怀疑吉利是不是打算跨界卖床。傅首尔就开玩笑地表示，她要站在用户角度吐槽，吉利设计车也就算了，把车设计得和床一样大，是希望全国的男人都不回家，不怕女人生气吗？

豪越“躺赢”背后的产品实力由此在一阵阵笑声中展现。

正如吉利所说，这是吉利首款大大大空间SUV，凭借空间魔术设计理念，豪越将车内空间利用率最大化，打造出最大化净值空间，实现同级第一的69%“得车率”，比业界平均值高出6%-8%。

而宣传语中的三个大，分别对应大视野、大空间、大场景。

大视野方面，豪越拥有ADB矩阵式前大灯、60英寸巨幕全景大天窗以及12.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表+8寸WHUD屏的大屏幕。尤其是前风挡，透光区宽达1.4米，极致窄边框的设计，达到近乎100%的“屏占比”，堪称汽车界的“水滴全面屏”。

大空间方面，豪越二排拥有1米长的腿部大空间，配合35厘米的超高坐姿，能轻松翘起“二郎腿”；第三排顶棚采用独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，身高1米9的乘客也能坐进去。

大场景方面，豪越拥有7个独立VIP尊享座椅，均可单独调节，能组合变幻多种使用场景。既有能保温保冷的“保温榻榻米”储物床，轻松装下山地车、四开门冰箱的2360L超大装载空间；二排的双通道进出模式还可以与三排座椅组成“4+1”会客厅，享受喝茶、打牌、搓麻将等各种娱乐；还有19种灵活空间布局，满足1人至7人的多种出行模式。豪越有5座、7座两种车型可选，无论是二人世界、五口之家还是三代同堂，都能找到适合自己的车型。

在这次首秀活动中如此煞费苦心，吉利对豪越的寄予厚望可见一斑。

七座SUV市场如今是车企的必争之地，吉利拿下这个细分市场就可以为自己创造出份量十足的增量空间。冯擎峰在接受媒体专访时也表示，吉利今年全年141万辆的产销目标目前依然“雷打不动”，而瞄准换购需求的中大型SUV车型豪越的销量目标是：上市一年内力争10万辆以上。

目前，丰田汉兰达是七座SUV市场无可争议的标杆，销量常年稳定在月均8千台左右的水平，2019年的销量为98506辆。

从吉利的销量目标中不难发现，豪越想要凭借自己的“躺赢”实力，在国内中型SUV市场树立起一个中国品牌的新标杆。

傅首尔、樊登助阵 吉利豪越首秀自带“2.2米大床”的躺赢实力

4月28日，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、网易严选商品开发设计师向成、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰、吉利造型中心设计总监潘天蔚等到场嘉宾，围绕当代都市青年对待“躺赢”的态度展开了一场激烈的吐槽脱口秀，解读豪越“躺赢”背后的产品实力。同时，吉利在现场还发布了一款与网易严选联合开发的“躺赢神器”——2.2米多功能植绒充气床垫，完美契合豪越的2.2米纵深大空间，随时随地想躺就躺。

作为吉利吉利首款大大大空间SUV，豪越在大视野、大空间、大场景等方面拥有多项同级第一、同级独有的“躺赢”硬核实力。凭借空间魔术设计理念，豪越将车内空间利用率最大化，打造出最大化净值空间，实现同级第一的69%“得车率”，比业界平均值高出6%-8%。

大视野方面，豪越拥有ADB矩阵式前大灯、60英寸巨幕全景大天窗以及12.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表+8寸WHUD屏的大屏幕。尤其是前风挡，透光区宽达1.4米，极致窄边框的设计，达到近乎100%的“屏占比”，堪称汽车界的“水滴全面屏”。

大空间方面，豪越二排拥有1米长的腿部大空间，配合35厘米的超高坐姿，能轻松翘起“二郎腿”；第三排顶棚采用独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，即使身高1米9的乘客也能“葛优躺”。豪越有5座、7座两种车型可选，无论是二人世界，五口之家还是三代同堂，都能获得愉悦驾乘体验。

大场景方面，豪越拥有7个独立VIP尊享座椅，均可单独调节，能组合变幻出多种使用场景，堪称“移动的精装大三房”。能保温保冷的“保温榻榻米”储物床，尽享居家舒适感受。2360L超大装载空间，轻松装下山地车、四开门冰箱、洗衣机、液晶电视等大型家电。二排独特的双通道进出模式，与三排座椅组成“4+1”会客厅，喝茶、打牌、搓麻将，各种娱乐模式应有尽有。还有19种灵活空间布局，满足1人至7人的多种出行模式。

作为吉利进军中型SUV市场的重磅车型，豪越拥有绝对的“躺赢”实力，势必将在中型SUV市场树立中国品牌新标杆。

（新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文，不代表本网观点）