这篇文章给大家聊聊关于本田雅阁双擎混动版油耗多少，以及本田雅阁双擎混动版油耗多少对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

新车 | 售17.98万元起，1.5T/2.0升插电混动，全新本田雅阁上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 5月20日，广汽本田旗下中型轿车——新一代雅阁正式上市，共推出7款配置车型，其中燃油版车型4款、插混车型3款，官方指导价为17.98万-25.88万元。作为该系列车型的第十一代产品，新一代雅阁不仅在外观和内饰方面采用了本田最新的家族式设计语言，动力方面除了搭载1.5T发动机的燃油版本外，还提供了搭载第四代本田i-MMD混动系统的PHEV（插电式混合动力）版本，该版本的动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。

广汽本田全新雅阁售价

购车政策

新一代雅阁260TURBO 旗舰版

新一代雅阁e:PHEV 高配版

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版

与老款雅阁对比来看，新一代雅阁前脸采用本田家族最新设计语言，其前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，并且插电混动版车型在车标中融入蓝色元素体现电气化身份。

插电混动版车型在车标中融入蓝色元素

新一代雅阁260TURBO 旗舰版

新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版

新老雅阁车身尺寸对比

车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，除车身长度相较老款增加74毫米外，其他数据保持不变。

新一代雅阁260TURBO 旗舰版

新一代雅阁e:PHEV 高配版

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版

与老款雅阁标志性的C形尾灯组不同，新一代雅阁使用时下流行的贯穿式尾灯造型，并且其后备厢盖略微上翘，配合有小型尾部扰流板，1.5T和2.0升插混车型排气系统均调整为隐藏式设计。

新一代雅阁260TURBO 旗舰版内饰

新一代雅阁e:PHEV 高配版内饰

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版内饰

内饰方面，新一代雅阁采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，包括贯穿式空调出风口、悬浮式全液晶仪表/中控屏等。其中，插电混动版车型配备按键式换挡机构。

多功能方向盘

仪表盘具有以显示地图为主的导航模式

12.3英寸悬浮式中控屏

此前实拍车型配备12扬声器BOSE音响系统

后排空间

以新一代雅阁插电混动车型为例，该车配置部分可提供10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、最新Honda CONNECT 4.0车机系统、12扬声器BOSE音响系统等。此外，无论是燃油版车型还是插电式混合动力车型，均有提供搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统的配置版本，该系统可实现自适应巡航、车道居中保持等功能。

260TURBO车型发动机舱

动力方面，新一代雅阁提供两套动力系统可选。其中，260TURBO车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

e:PHEV车型发动机舱

插电混动版车型充电口位于左前翼子板

e:PHEV车型搭载一套由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；前置单电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米；传动系统匹配的是E-CVT变速箱。电池方面，新一代雅阁e:PHEV配备容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航里程为82公里。

此前，我们已对新一代本田雅阁进行了开放道路试驾，欢迎点击查看：全新雅阁新增插电版本，i-MMD与DM-i迎来正面对决

省油好开动力足！试驾全新雅阁混动版 实测百公里最低油耗4.17L

在中级车市场，本田雅阁是不得不提的车型，它不仅在国内有着不错的口碑，销量也相当给力。而全新第十代雅阁在2018年也正式上市了，但最抢眼的还是雅阁混动车型。入门版车型已经低于20万元，对于混动中型车来说，这价格相当有吸引力。要知道混动凯美瑞入门车型要23.98万元，所以这次雅阁真拼了！官方显示雅阁混动版工信部综合油耗只有4.2L，而实际开起来如何呢？我们来体验下！

全新混动雅阁共有4款车型，价格也从19.98-25.98万元不等，而此次试驾车为锐·混动2.0L锐尊版，是全系的顶配车型，所以整体配置水平也比较高。而且它不仅搭载本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，还配有Honda SENGSING主动安全系统，同时经工程师对动力单元的重新布局，后备厢空间表现也更为出色。

我们先从静态说起，看看它和普通燃油版雅阁有哪些不一样的地方！

? 外观：整体延续燃油版车型设计，细节进行调整

全新雅阁混动版车型整体延续了燃油版车型设计，造型时尚动感，更多扁平化设计也更凸显运动感。不过，新车在很多细节都进行了调整，以此来展现新能源车的身份。

新车前脸看起来同样锋利，贯穿前脸的镀铬条比较抢眼，搭配羽翼式LED大灯视觉效果出色。值得注意的是，混动车型大灯配有独有的蓝光也能看出其新能源车的身份，而自动大灯、远近光智能切换也都是标配。此外，新车前雾灯组还加入了镀铬饰条装饰，看起来更精致。

车身侧面整体和燃油版雅阁基本一致，只是在翼子板和车门把手增加了镀铬饰条。而锐尊版车型配备有18英寸轮辋，这也是整个雅阁车系中尺寸最大的。而轮胎品牌为优科豪马ADVAN dB系列，尺寸也为235/45 R18。值得注意的是，胎压监测时混动车型标配。

新车车身尺寸和燃油版雅阁保持一致，长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比混动凯美瑞，车身长度、宽度、轴距都有优势。

而车尾相比燃油版雅阁，变化也比较有限，新车采用了隐藏式排气，并在后保险杠两侧加入了镀铬条装饰。同时，尾部HYBRID标识也展现了自己的身份。

? 内饰：提供两种内饰颜色，换挡机构变化

混动车型内饰整体和燃油版车型变化也很小，中控台设计比较规整。同时混动车型还提供黑色和棕色两种内饰颜色供消费者选择，而和燃油版车型最明显的区别就是仪表盘和换挡机构。

首先7英寸液晶仪表盘已经找不到转速表的影子，取而代之的为电量信息和能量输出的时刻状态。而且通过滚轮还能显示车辆行驶信息，包括功率流、平均油耗、行驶里程等功能。当然，方向盘拨片也不是用来换挡，而是控制车辆的能量回收。

而方向盘大小适中，整体握感不错，方向盘两侧还集成有多媒体控制区及驾驶辅助系统等。此外，另一变化就是换挡机构，从之前的机械式换挡杆变为现在按钮式换挡机构，按钮式换挡机构在之前冠道车型上就已经使用。

此外，混动雅阁还采用了8英寸显示屏，并且屏幕两侧还有物理实体按钮和旋钮，方便快捷操作。而系统中有导航、电话、设置、FM、蓝牙、智导互联、功率流等显示。而在Honda CONNECT智导互联系统中，包含高德导航，具备路况显示功能，用起来很便利。此外，新车还配备有360度全景摄像头，并有2种显示模式，显示效果比较清晰。

而空调旋钮也比较个性，平时背景光带为白色，在调节温度时光带会变蓝色或红色。

? 空间：

雅阁混动版采用了真皮和皮革拼接的设计，并具备座椅记忆、通风、老板键和加热功能，整体配置很高，而且座椅对腿部和腰部的包裹性也不错。

值得注意的是，该车后排还配备有国内市场专属控制面板，能对音响、遮阳帘进行操作。此外，雅阁混动在后排空调出风口位置还配备有USB接口。

而为展现它的空间表现，身高186cm的体验者调整好驾驶坐姿，可以看出头部还有1指多的距离。保持前排座椅不动，驾驶者?来到后排，可以看出腿部2拳的距离，头部2指距离。

雅阁混动版车型同样配备有全景天窗，采光面积达到0.64平方米，这对于国内消费者来说，是喜闻乐见的配置。

而第十代雅阁混动后备厢空间也进行大幅提升，工程师对动力单元下移并改变油箱形状等措施来提高后备厢空间。相比第九代雅阁混动车型后备厢空间增加了174升，容积达到了753升。而且增加了后排座椅放倒功能，更便于放置大件物品。

? 试驾感受：

全新第十代雅阁混动版搭载了第三代i-MMD系统，对发动机、电机及电池等进行了升级。在绝大多数情况下，发动机并不直接参与动力输出工作，而是给电机充电，由电机驱动车辆。只有在高速巡航时，发动机才会直接驱动车辆。新车有三种驱动模式选择，分别为纯电模式、混动模式、发动机直驱，整体和第二代i-MMD混动系统保持一致。

配图为混动模式

全新雅阁混动版搭载一台升级版2.0L阿特金森发动机，热效率达到了40.6%，最大功率146马力，峰值扭矩为175牛·米。而电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米；其系统的综合最大功率为215马力。并匹配E-CVT电子无级变速箱。

全新雅阁混动版实际开起来给人最直观的感受就是轻快，特别是起步阶段，由于是电动机驱动，整体动力表现很不错。此时，也展现出电车的优势，开起来很平顺安静，而且没有纯电动车那种明显电流声。

值得注意的是，在电量足够充足时，车速达到80km/h之上同样也能实现纯电模式行驶。而在混动模式下，虽然发动机介入工作，但车内的静谧性表现还是很不错的，基本感受不到明显发动机声音。只有在全力深踩油门时，才会听到发动机“咆哮”声。

全新雅阁混动有经济、普通、运动三种驾驶模式选择，其实这三种模式有了电机的加持，都会给人动力比较充足的感觉，动力响应这比1.5T燃油版雅阁有了明显提升。而且在绝大多数情况下，车辆巡航都是纯电机来驱动车辆，动力输出整体都很平顺。如果你想偶尔激情下，切换到运动模式下，这时发动机时刻处于“待命”状态，并且也是综合动力输出最强模式，整体响应很快。虽然不会有很强的推背感，但对于家用车定位的它来说，偶尔激情一下足够了。

而方向盘配备有拨片，并不是换挡拨片，其实是控制动能回收力度的装置，提供左减右加多档选择。在1档时，松开油门的制动效果比较自然，和普通燃油版车型滑行差不多；而在2档时，松开油门会明显感觉车辆制动；而在3档时，是最强的动力回收力度，松开油门会有明显刹车感觉，如果初次开还是需要时间适应。不过，这个模式下也能快速给电池充电。

全新雅阁混动版采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘开起来比较有韧性，而且还有一定的厚实感，对路面颠簸处理的很不错。而且车身高度的降低及悬挂的优化，整体重心更低，在过弯时也能提供不错的侧向支撑。

全新雅阁混动采用了电动助力转向，整体指向性不错，但手感略微偏沉，对于喜欢驾驶的人来说，应该比较喜欢这种调教。

高速路况表显油耗

拥堵路况表显油耗

而全新雅阁混动车型官方综合工况油耗为百公里4.2L，我们也亲自测试了一下该车的实际油耗。当天室外气温超过了30度，我们将车的空调设定为20度，风量一档，开启内循环模式，全程采用正常模式行驶（非SPORT非ECO）。车辆加满油后在高速路行驶150.1公里，再次对车辆加满油，加了7.21L，算出实际油耗为4.8L/100km，表显油耗为5.1L/100km；之后又在拥堵路段进行测试，同样加满油行驶67.6km，再次加满油，加了2.84L，算出实际油耗为4.17L/100km，表显油耗为5.6L/100km。所以在高速路及拥堵路段实际测试，和官方油耗数据相差并不大，并且越堵车情况下油耗越低。

总结：

很明显，全新第十代雅阁混动车型整体实力比较强，不仅造型更动感，配置也相当丰富，而且入门版价格比第九代雅阁混动车型更低，整体比较吸引人。当然，全新的第三代i-MMD系统动力也更好，油耗实际测试表现比较出色。再加上重新布局的动力单元等，也让整车空间更大，实用性进一步提升。对于在乎油耗又注重车辆综合性能的用户来说，全新雅阁混动版是一个不错的选择！（图/文 汽车日报 张译）

关于本田雅阁双擎混动版油耗多少，本田雅阁双擎混动版油耗多少的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。