10.98万起 吉利帝L HiP冠军版车型正式上市

7月13日，全新的吉利帝豪L HiP冠军版正式上市，指导价10.98万起，有意思的是吉利也将其称之为冠军版，颇有和比亚迪较劲的意思。

通过对比发现，这款新车依然搭载雷神智擎混动技术，除了造型及配置等方面进行升级外，还新增直流充电功能，可满足快充桩充电需求。

这款车型长宽高分别为 4735/1815/1495mm，轴距为 2700mm，在同级别车型中属于主流水准。

动力方面，新款帝豪 L HiP 继续搭载雷神 HiP 超级电混动力系统，包括 1.5TD 四缸涡轮增压发动机 + 3 挡变频混动电驱 + 双电机组成，最大系统功率 181kW，峰值扭矩 610 牛?米；百公里加速时间为 6.9 秒，在 3 挡 DHT 变速箱的加持下，极速可达到 230km/h。

续航方面，新款帝豪 L HiP 搭载了 15.5kWh 电池组，NEDC 纯电续航 100km，亏电油耗可以低至 3.8L / 100km，在满油满电的状态下综合续航里程可达 1300km。

一帝一爵加一元，三款新能源SUV对决，你会选谁？

车评社：俗话说得好，过了腊八就是年。随着腊八的即将到来，热闹的氛围也在不断的持续高涨，在外打工的盼着回家，上学的孩子盼着寒假，上班工作的盼着年终奖。车市呢？则盼着年关的热闹可以让整个汽车市场增添几丝暖意。毕竟年终盘点马上来临，面子上的数据体现还是需要漂亮一点的。

和传统车企品牌相比，处于萌芽期的造车新势力更需要这份祝福。车市寒潮的肆意侵袭，在让各大车企遭受不同损失的情况下，也让更多的新能源汽车面临灭顶之灾。

据了解，11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势，产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。这是从7月份开始的销量“五连跌”。电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。

然而就是在这样严峻的情况下，依旧还有一些新能源车型没有被大趋势下降的环境所影响，保持着可观的销量数据。其中就包括今天要给大家介绍的三款新能源车型，它们分别是：吉利帝豪GSe、比亚迪元EV、上汽名爵EZS。

同为新能源的SUV，相互之间做一下比较也是难免的。为方便起见，我们分别选择各自车型下图中的配置进行比较。

前卫的设计风格挑战经典外观

在外观上，基于燃油版打造，加入几何设计元素的帝豪GSe，给人一种凌厉且前卫的设计风格。车头两侧锐利的灯组搭配极具夸张的贯穿式前包围，增添了不少年轻气息，中网标志性的几何元素，具有很强的辨识度。

在车身设计上，帝豪GSe的线条呈现出简洁、轻快且富有运动感，具有很强的运动风格。此外，在配色方面帝豪还提供了双色车身给消费者选择，熏黑色的车顶配色，为该车营造出悬浮式的车顶视觉体验。

同样，元EV也继承了燃油版车型的设计语言。硕大的前进气格栅，在上部细长镀铬饰条的搭配下，与车头两车LED灯组连接，在拉宽视觉体验的同时，也为其前脸带来了比较丰富的设计元素。由于采用了龙脸的设计元素，给人的视觉质感较为强烈，整体尺寸上来看略显短胖。

名爵EZS前脸采用的是满天星造型的进气格栅，搭配锐利的前灯造型，使其看上去精神气十足，车身线条较为笔直，整体呈现出比较经典的耿直硬朗造型。

作为三款都是基于燃油版打造的车型，在设计风格上并没有过多新颖的亮点。相比之下，帝豪GSe的外观设计更为前卫一些，整体凸显出动感和科技感，比较符合现在大多年轻人的审美。

其实在尺寸空间的比较并没有特别大的意义，帝豪GSe作为一款紧凑型SUV，和其它两款小型SUV相比，空间具有明显优势。元EV的车身高度在三款车中表现较为亮眼。

内饰风格差异化明显各具特色

进入车内，帝豪GSe整体延续了吉利经典家族式的设计风格。环抱式人体座舱搭配中控流线式的拱桥弧度设计，科技面板的点缀有效提升了车内的精致感。大量金属材质的加入，使得整个车的运动感更加强烈。

帝豪GSe

和帝豪GSe截然相反，元EV内饰更偏向简约风格，在设计方面取消了大部分的物理按键，取而代之的是中控醒目的悬浮式可旋转液晶屏。

元EV

此外档把手的设计在手感和握感方面，都更加贴近消费者的手型。在皮质材料的包裹下，档次感十足。

名爵EZS

名爵EZS的内饰介于二者中间，整体设计风格并没有像元EV那样走极简风格。三幅式的多功能方向盘，搭配经过升级的旋转换挡今儿仪表信息，没有采用过多的装饰，整体感觉较为亲和。

三款车型内饰格局差异化较大，不同的人钟情不同的设计风格。不过在当今以年轻消费者为主的市场上，极简且科技感十足的元EV则相对会更吃香一些。

配置差异较大元EV越级搭载

在配置方面，三款车型基本上配置都比较全面，常规的驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、无钥匙启动进入系统、电池预加热等装备都有搭载。三者相比较的话，元EV的配置更为全面，除了三款车型共有的基本配备外，还载有360度全景影像、全液晶仪表盘、10.1英寸中控液晶屏、导航路况信息显示、较为强大的语音识别控制系统（可语音开启导航、空调、天窗等）、OTA升级等。

相同的价位，配置的相差较为明显，元EV与其他两款车型相比，呈现出碾压态势。

续航能力的大小才是重中之重

对于电动车而言，续航能力的大小绝对是产品实力的重要体现，更是很多用户首要考虑的因素之一。

帝豪GSe搭载电池能量53.1kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程为400km；元EV搭载的是电池能量为53.22kWh的三元锂电池，纯电续航里程为410km。相比之下，名爵EZS的续航里程则有些差强人意，装备能量44.5kWh的三元锂电池，纯电续航里程只有335km。

可以看出元EV的续航能力在同级别中还是比较具有优势的，而帝豪GSe以续航相差10km的微小差距略逊一筹。名爵EZS继续陪跑。

绝地反击名爵EZS动力强悍

最后再来说说这三款车的动力。同样都是搭载的永磁同步电机，功率相差同样不大，帝豪GSe和和元EV最大功率都是120kW，名爵EZS最大功率是110kW。在最大扭矩上，帝豪GSe为250N·m，元EV280N·m，相差并不大，而名爵EZS的最大扭矩达到350N·m。遥遥领先于其它两款车型，最终扳回一城。

总结在车评社看来，这三款纯电动SUV在相同价格下，却拥有着各自差异化明显的优势，面向的消费全体也再度细分化。如果消费者追求个性十足的外观和空间，可以选择帝豪GSe；如果更偏向于配置和续航，可以考虑元EV；对动力格外钟情的消费者，则可以选择名爵EZS。

当然，如果取这三款车的长处再度重组造出一款全新的车型，肯定会更受消费者的青睐，这一点毋庸置疑。然而，一分钱一分货，真出现这样一款车型也就不单单14万就能拿下了。不过还是相信伴随着科技的发展，最终一定会出现一款“国民女神”的车型。