很多朋友对于本田cbr系列和本田cbr系列不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一代情怀CBR，你了解它的发展历程吗？（上篇）
本田重机中，CBR系列的机车一直在骑士们的心中有着不可替代的地位，从1992年发布的CBR第一代车款CBR900RR到如今的CBR1000RR，这中间的一段时间，CBR系列究竟给骑士们带来怎样的一个不可磨灭的情怀？今天小编就为大家品味一下CBR历时27年，总共13代的改款吧。
演变历史：CB400F等→CBR900RR→CBR1000RR
前身：
1983年，本田正式推出CBR系列公路跑车，它就是CBR400F。面世时间在1983年12月，名字CBR400F，工厂编号NC17。采用副工厂编号是NC07E、风冷四冲程DOHC直列四汽缸发动机。发动机运用REV技术。为今后的超级跑车积累了大量的经验，算是CBR-RR系列的前身了。
第一代（1992年）：
第一代CBR900RR是为参加铃鹿八小时耐力赛设计的，为的是超越当时的RVF750。当时为了能凸显其特点，在超跑的加速水平中脱颖而出，特将原本的750cc 发动机通过加大行程，把排量增加到893cc，强大的发动机让CBR-RR 拥有卓越的性能，打造出任何人都足以操控这台超级跑车。它的外形在当时非常漂亮，使用风行的圆形灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，这也成了机车史上的一大经典设计
第二代（1994年）：
第二代CBR900RR是在1994年推出的，为适应各种道路要求，第二代搭载了全科调试前减震。作为升级版，它在重量上也进行了轻量化，以铝制整流罩支架来取代铁制品，发动机的汽缸头材质也从铝合金改为镁合金。在外观上，二代CBR-RR 的头灯由俗称「老虎眼」的双圆灯改为左右连接为一体的单灯设计，整流罩造型也随之大幅调整。
第三代（1996年）：
第三代延用了第二代的外观，在原有基础上加强了车架刚性，减轻了车子的整体重量，干重下降到了183公斤。在发动机上，通过缸径微加1mm使得排气量由原来的893增加到了919cc，在马力上也提升了13马力，达到了125马力。同时，第三代更改了油箱造形来调整骑乘姿势，排气管尾段改用不锈钢材质。
第四代（1998年）：
以第三代为基础，第四代减轻了机身整体的重量，并对八成的机车零件进行了重新设计。为了追求更高转速的稳定性，设计者对其的摇臂以及排气管头端进行了新的提升，同时其车头也更加圆滑。而紧跟设计主流的液晶水温表也初次在CBR家族里出现。
第五代（2000年）：
一个世纪的新开始，仿佛也暗示着CBR的首次大改款。第五代于2000年首次进行大改款，在北美采用CBR929RR 命名，发动机全面更新，导入燃料喷射系统 (PGM-FI)，排量也继续往上攀升到929cc，马力输出也大幅提高至148PS。全新的U形车架，取消了环抱车架内的中央横梁，减少非必要的车身刚性，让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的操控感。
新车采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。
第六代（2002年）：
这也是CBR900RR系列的最后一款，它也被称为CBR954RR，如它的名称一样，第六代的引擎排气量达到了954cc，其最大功率也上升到了156马力，一起改变的还有它的重量，此时第六代的重量缩减到了168公斤。 受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，第六代也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板、油箱，这使得整体外形更加的凌厉。
至此CBR900R时代也即将落幕，从第七代开始，CBR1000R正式走入人们的视线，这也是CBR正式真正加入公升级超跑的行列。
下期继续为大家带来CBR1000R的介绍，喜欢的朋友可以点点关注哦
（图片来源于网络）
销量高、受众广的中型双缸仿赛评比来了，哪款性价比最高？
用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。（平台限流，相遇不易。小马不才，求个关注）仿赛在经过2023一整年的价格战洗礼之后，市场已逐渐趋于稳定，而今年的中型仿赛里面，虽然四缸炒的爆火，但双缸车型的销量依然十分坚挺，本期准备聊一聊中型排量的双缸仿赛里面卖的还算不错的四款车型，想必本期的四款车型，也让很多人产生过选择困难症。今天小马哥将通过多维度的数据对比来聊一聊这四款车型的性价比究竟如何，希望能够帮助到纠结该买哪款的朋友们
外观对比没有谁是最好看，只有你更喜欢谁
正式开始数据对比前，先带大家简单的熟悉一下本期要讲的四款车型都长什么样，相信这四款车型大家早已经在路上经常看到了
虽然说外观这种感官属性因人而异，但相信应该已经有不少人看够了川崎忍400和本田CBR400的外观了吧，尤其是忍400，可能也是被模仿了太多次，导致大家都有点审美疲劳了，因此多少有点过时的感觉，相反国产的两款QJ赛450和春风450SR的外观就要更年轻时尚一些。对比前脸的效果可能会更明显一些，尤其是原厂定风翼的设计，对外观的加分是非常显著的
个人比较喜欢赛450的定风翼设计，要比春风450SR那两个大直板看着更高级一些，而且赛450的前脸是为数不多带有预留摄像头位置的车型，后期加装摄像头并不会破坏车辆的一体性。漆水质感方面我更喜欢本田CBR红色的这一款，跟我的红色GSX差不多，而且路上碰见骑红色CBR的骑士还蛮多的
不过由于最近一两年钱江的车海战术，让现在市面上在跑的赛系列几乎涵盖了所有150cc~800cc排量的仿赛车型，不算还没正式上市的赛921和赛1000，现在在售的就有恐怖的八款车型，这也导致骑出去可能别人都认不出你骑的到底是赛几
其实通过对比图也能看出，赛450的辨识度和其他同家族车型相比较，差异还是有的，最明显的就是版画方面的设计，还有就是比较奇特的配色方案，对提升赛450的辨识度都是很有帮助的
不过在家族差异化这方面春风做的确实要更到位，春风250SR和450SR之间的辨识度非常明显，从单薄到厚实的差距感很强，有非常明显的阶级感
关于外观就聊到这儿吧，还是那句话萝卜白菜各有所爱，没有谁更好看，只有你更喜欢谁。
尺寸对比谁才是油老虎？
为了方便大家更直观的了解本期以上四款车型的尺寸参数情况，小马哥整理了一张尺寸对比表，方便没看过实车的朋友能有个衡量标准
其实可以看出除了本田CBR的车身更大一点，另外三款的车身体积相差无几，而且四款车型的坐高其实也差不多，其中川崎忍400和赛450的坐高是最矮的，175cm的身高骑两款车型基本也能做到双脚完全着地，同样的身高去骑春风的话只能做到前脚掌着地（这个身高只是参考，因为除了身高主要还是要看你的腿长和体重）
油箱的容积几款车型也都是相差不多的，本田CBR的16L油箱在仿赛车型里已经算是比较大的油箱了，油箱容积第二大的则是赛450的14.8L油箱，至于表中的理论续航里程大家就当一个参考就行，并不是一个非常准确的值。不过我在某熊油耗软件上找到了本期四款车型的具体油耗数据，结果其实相差还是很大的
其中最离谱的就是本田CBR400的数据了，难怪大家都爱说买本田发动机送车呢，百公里油耗明显低其他三款车型一大截，而春风450SR凭借着不算太微弱的优势成为了本期的油老虎。
动力对比动力最强，售价最低
看到上面的油耗数据之后，可能大家会觉得有些不可思议，明明排量没差多少，为啥油耗差那么多呢，关于这点我们可以通过发动机参数对比找到一些答案
通过这张对比表，直观能感受到的就是QJ赛450凭借全场四款车型中最大的马力表现以及最低的售价一跃成为了性价比最高的车型。要比售价贵它近两千的春风450SR高出2KW的功率和4N.m的扭矩。
?四款车型的压缩比虽然基本一致，但缸径和行程的差异就有点大了，其中要属赛450的70*58.4mm最大，这也可能是赛450拥有本场最大马力的原因。动力越大油耗越高这一点也是符合规律的
?整备质量差距还是非常明显的，本田194kg的重量成功演绎了什么叫“中年发福”的老大哥，别人都在想着各种法的减肥，只有他往那一撅直接躺平了！其他三款车型的整备质量则基本都做到了170kg左右，远比CBR400轻得多
配置清单钱要的最少，给的却最多
聊到配置基本就到了国产车型的主场了，进口车型也好合资车型也罢，在配置上面均被国产车型甩出好几条街，这真的一点都不夸张，具体的我们还是来看详细清单吧
通过配置清单中的数据可以直观的看出无论是合资本田CBR400R还是进口的川崎Ninja400在配置方面都完全不是国产两款车型的对手，为什么这么说呢？那就看看接下来的细节对比吧！
制动配置
赛450配备前300mm双碟，每碟搭配单向双活塞日信卡钳，而另外三款的前刹都是单碟组合，其中春风450SR配备的是320mm单碟配Brembo对四卡钳，如果看前刹规格的话，赛450要明显更高一些，不过如果是对比品牌的话450SR反而要突出一些，就是不知道两个日信卡钳比一个Brembo会贵多少了
?赛450的后刹配备的是240mm的单碟+日信单向双活塞卡钳。春风450SR则是240mm的单碟+航特对向双活塞卡钳。后刹的配置二者平分秋色，但依然要比另外两款高出好几个档次
?虽然单看制动配置不好说谁的制动效果会更好，但通过制动上泵的模式还是推算出来一些的，QJ赛450的上泵采用的是直推上泵，而450SR看起来好像也是直推，但其实那只是伪装成直推的侧推上泵，所以大概率赛450的前刹必然是要更强一些的
?减震配置
对于仿赛车型来说，减震的差异或者说好与坏主要是体现在前减震的应用上，因为绝大多数的车型后减震都是采用的中置减震，唯一差别就是品牌与预载是否可调，这个本期四款车型其实是没有太大差别的
?前减方面：QJ赛450采用的是马祖奇不可调的倒立式前减，而春风450sr则选用渝安37mm倒立式前减（并且支持阻尼调节），至于本田CBR这阉割之后的减震真没啥好说的，川崎400的前后悬挂的配置倒是还不错。不过如果结合售价和减震效果来看，这一局依旧是赛450优势更加显著。
?安全配置
安全配置方面四款车型都给了前后的ABS防抱死系统，至于TCS牵引力控制系统只有国产的两款车型给了
仪表对比
核心硬件配置看完接下来我们在来看看软件部分，首先是仪表情况，四款车型的仪表图放出来，高下立判
国产的两款车型都是采用的5寸全彩TFT仪表，均可投屏，虽然UI略有不同，但功能基本都是全备的，至于另外两款，emmm就很复古，基本没有可比性了。除了仪表赛450还标备了USB和TYPE-C双充电接口，而春风450SR则是需要选配的，这就很让人不舒服，而且春风的配件还出了名的贵！赛450在这方面还是要更加实惠一些（尤其是QJ的官方配件是真的要比春风便宜的多）
其他配置：赛450采用的是透镜大灯，450SR则是反光瓦大灯，另外两款都是普通的LED大灯，照明亮度上，夜间实测肉眼可见的赛450会更亮一些。
?除了以上这些核心配置以外，赛450的按键虽然是公模按键，但却带有背光功能，这一点要比其他三款不带背光的车型视觉上更高级一些450
?总结现阶段性价比最高的是赛450
综合来看，本田CBR400因为引进国内进行了大范围阉割，得罪了不少中国用户，但依旧有很多人抵不住本田的品牌力冲这款车，然而事实上除了发动机省油耐造以外，CBR400基本没什么竞争力。而川崎Ninja400这款曾称霸国内多年的常青树，也在崛起的国产车之后显得越发后继无力，属于合资进口的辉煌年代正在逐渐没落。
?相较之下，QJ赛450和春风450SR无论是在外观造型、动力水平还是配置性价比方面都是碾压其他合资进口品牌的。至于这两款之间的实力强弱就要看大家的实际需求了，因为这两款车型在定位上是有挺大差异的。首先是春风450SR低趴战斗的坐姿，让这款车型更适合跑山娱乐；而赛450接近街车偏直立的坐姿，则让它更适合市区通勤和长途驾驶。而二者最大的差异个人觉得还得考虑一下后期的维护成本，钱江的配件要远比春风便宜的多。所以你会更倾向哪一款车型呢？
?好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的。支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！
本田cbr400r-城市道路《完结》，新手朋友闭眼买吧，不会犯错
本田CBR400r这款车，它很适合在这个城市里的新手朋友们去驾驭。虽然它有190公斤的车重，但是这款车驾驶起来没有那么的重，甚至很灵活。但是朋友们，它的动力储备全部在前段。这个车叫什么呢？它有加速的体感，但是它不快，这就是没办法，它的力都在前面。
大家看到吗？它的力轴在前面，跟KtM有一点像，它的力轴在前面，但是它拉起来的速度不算快。
待会我们就直接先上一个环线，城市的道路差不多就是这样，希望能给大家有一个很中肯的帮助，好不好很中？因为我的建议都是比较中肯的建议，也比较真实。城市道路就是这样，一款非常适合新手的车，老手可以直接略过。
这款车，新手可以用它去做一些简单的城市越野，包括城市的这种各种的舒适的通行，没有问题。但是你想在城市里头有一个特别激进的驾驶，当然在城市里也不适合激进驾驶，你就不要指望它的速度能有多快了，好不好这是我的建议。反正我已经说的非常清楚了。
·如果是我个人，预算充足的情况下，我会选择忍事，因为忍事可能更均衡一些，更面面俱到一点。
·如果是纯粹的竞技，你就去选R3好不好？雅马哈R3，如果是纯粹的城市通行，你就选CBR400r好不好？城市道路就这样，好不好？待会我们环线上见OK。
关于本田cbr系列到此分享完毕，希望能帮助到您。
