吉利汽车2019年净利润81.9亿，2020年可能是最艰难的一年
3月30日，吉利汽车（00175.HK）公布的2019年财报显示，吉利汽车2019年的总营收为974.01亿元，同比下降9%，归母净利润为81.90亿元，同比下降35%。
2019年全年，吉利汽车销量为136.16万辆，同比下降9%，销量走势与中国车市大盘表现相当。2019年，中国市场乘用车销量下跌10%。“中美贸易争端引致的不确定经济因素使中国消费者信心恶化，低油耗汽车购置税优惠完全取消，以及中国各主要城市地方政府在短时间内加快实施新牌坊标准，相信是期内中国汽车需求显著下降的主因。”吉利在财报中表示。
尽管如此，吉利汽车的市场份额在2019年仍有所提升。吉利称，虽然全年的中国乘用车需求不如预期，但是集团2019年的销量仍然超出其在2019年7月初设下的修定目标。
吉利表示，由于集团向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，集团平均出厂销售价格与去年大致相同。
此外，报告期内，吉利汽车的制造业务持续带来良好的营运现金流入，再加上2019年12月发行5亿美元优先永续资本证券，吉利汽车的总现金水平于2019年末增加23%至人民币193亿元。
中国车市在经历连续两年下滑之后，2020年仍然不容乐观。
吉利汽车坦言，现存政治及经济不明朗因素将继续影响中国的乘用车需求。最近爆发的新型冠状病毒疫情已经严重影响吉利的供应链以及产量水平，对其2020年的营业额和盈利能力构成额外压力。
“预期目前的不利因素将在短期内持续，2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。”吉利汽车表示。此外，中国车市激烈的市场竞争并无减弱迹象，将继续对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。
不过，吉利汽车表示，目前公司在中国乘用车市场已处于领先地位，并配有齐全的核心技术、专业知识以及可持续发展的能力，可利用多个品牌在不同分类市场销售产品。此外，基于过去多年来所产生的的庞大营运现金流量，集团财务状况已明显加强。这将令吉利汽车能够持续为未来进行投资。
吉利称，面对未来的巨大挑战，将继续通过引入更具竞争力的新能源和电气化汽车产品，提高销量占比。新产品投放量将在未来数年维持高位，提供足够动力令其在中国汽车市场回复稳定后尽快回复增长。
据了解，2020年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。吉利将推出吉利ICON、领克05、豪越、几何C等5款全新车型，以及多款改款车型。
鉴于中国乘用车市场的不确定性，吉利汽车2020年全年的销量目标为141万辆（包括领克品牌），较2019年增加约4%。
更多内容请下载21财经APP
吉利汽车2019年总销量超136万辆 连续三年位居中国品牌乘用车第一
1月6日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）公布了2019年12月及全年销量数据：12月销量130,036辆，同比增长39.3%。值得一提的是，12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。2019年累计销量1,361,560辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标，成为国内少数完成年度目标的汽车企业。自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌自信向上。
其中，2019年出口量累计57,991辆，同比增长110.6%，海外市场拓展提速，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。
在全球经济下行和汽车行业周期调整的双重压力下，2019年国内乘用车市场出现大幅下滑。吉利汽车保持战略定力，积极应对市场变化，强化全球化体系竞争力建设，持续推进产品结构调整，引领高质量发展，品牌价值持续提升。
基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车继续践行“稳”字当头的高质量发展战略，将2020年销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“当前全球汽车市场正面临百年未有之大变局，挑战与机遇并存。吉利汽车将以市场为原点、以用户需求为导向，以产品为核心，以市场占有率提升为目标，坚持走高质量发展路线，保持战略定力不放松，打好技术品牌升级战，加速海外市场开拓，推动中国制造迈向全球价值链中高端，助力中国汽车品牌持续向上。”
吉利、领克、几何三品牌同频发展
轿车、SUV、MPV全品类并进
过硬的产品是参与竞争的基石。2019年，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万，产品矩阵持续完善，不断满足市场高端化、个性化、智能化需求。
SUV方面，吉利SUV阵营2019年产品总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族12月销量24,427辆，连续7个月实现环比增长，全年累计销售228,564辆。“高性能运动SUV”星越上市以来销量持续攀升，12月达到了3,845辆再创新高，上市7个月累计销量27,707辆。
轿车方面，吉利汽车保持了“两条腿走路”的均衡发展态势，在各细分市场引领中国品牌的优势。帝豪12月销售18,738辆，全年累计销量达211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。
此外，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，成为中高端MPV市场标杆。
在2019 WTCR房车世界杯赛加持下，新时代高端品牌领克创下的“领克速度”格外耀眼。12月销量达10,807辆。2019年领克汽车市场销量连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆、同比增长6.4%，以硬核产品实力与高端品牌价值获得市场充分肯定。尤其是领克03性能家族，一年时间形成03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车性能进阶产品矩阵，以破局者的姿态为轿车市场注入全新活力，引领市场发展潮流。
吉利新能源及电气化车型销量大幅提升，2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%，成为吉利高质量增长的新动能。值得一提的是，几何A作为外事礼宾用车正式交付，实力代言中国高端制造品质，成为世界看东方的“中国外交新名片”。
体系力赋能高质量发展
品牌价值持续提升
吉利汽车连续三年实现产销超百万辆的背后，是不断强化全球化体系竞争力的建设，持续推动高质量发展的结果，产品结构呈现高品质、高技术、高价值的发展趋势，品牌力持续提升。
领克在以两年超过24.8万辆的销量数据刷新“领克速度”的同时，凭借越级产品实力及创新营销模式，重新标定中国高端品牌的价值高度，凸显了领克品牌高端溢价能力。据统计，领克 01 平均售价达17 万，增换购用户达 45%，其中的 65%来自主流合资品牌；领克02高配车型销量占比接近80%；领克03顶配车型销量占比超过70%。
不止于市场表现的节节攀升，领克品牌向上突破的梦想也在世界赛场上持续闪耀，用硬核实力代言中国制造最高水平。在2019 WTCR房车世界杯赛中，首次参赛的领克车队以628分，领先第二名34分的优势，获得2019年WTCR房车世界杯年度总冠军，不仅代表中国汽车品牌在世界汽车顶级大赛上实现了零的突破，还创造了首次参赛便夺冠的奇迹，为中国汽车运动的发展掀开了崭新一页。
创新驱动发展
引领“新四化”技术变革
以技术立品牌，驱动创新发展。近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元。依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系，拥有2万名研发设计人员。
在“新四化”浪潮席卷全球当下，吉利汽车已形成有效发展路径，并在2019年引领中国品牌汽车技术变革。
新量产车型L2配置率和市占率均已达到中国品牌第一。推出首款由中国品牌自主定义达到车规级的量产高性能车载芯片E01，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代。牵手百度，打造 “最强汽车+最强AI”，加速中国智能汽车的大规模普及，引领全球智能出行体验。
2019年，吉利汽车成为杭州2022年第十九届亚运会官方合作伙伴，启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。作为首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌，吉利汽车将通过绿色科技智能科技、人文责任等举措，在2022年实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景，全方位赋能亚运会。
实力代言中国品牌汽车
吉利强势角逐“世界赛道”
打造全球车是中国汽车企业全球化发展的必由之路。2019年，吉利汽车重塑海外渠道和品牌形象，实现技术和体系输出，全年出口量57,991辆，同比增长110.6%。海外市场拓展不断提速，已经出口全球20多个国家，在海外拥有 400 多个服务网点。
吉利博越正从中国“爆款”SUV迈向全球经典SUV，成为中国首款全球技术输出车型。基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军，实现了在马来西亚本地化下线，并带动了宝腾整体产品技术升级。白俄合资工厂2019年实现第两万辆吉利汽车下线，标志着BELGEE的产量真正达到了工厂的设计产能，吉利的国际化进程又走出了坚定的一步。
吉利以全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，实力代表中国汽车品牌强势角逐“世界赛道”，成为中国首个真正意义上的全球化车企。
技术和品牌双驱动
吉利迈进架构之年
在不断变化的市场中牢牢把握“不变”的本质，这是吉利能够在大风大浪中赢得长远发展优势，最终成为全球创新型科技企业的基石。在全球汽车产业加速迈向新四化的趋势下，吉利汽车将继续坚持高水平研发投入，强化创新能力，以研发创新驱动科技转型，推动产品升级。
上一个五年，吉利汽车实现了产品和销量领先。下一个五年，吉利汽车要实现“品牌和技术”全面领先，技术和品牌是吉利未来制胜的两大关键抓手。2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占吉利汽车和领克产品总量的21.5%，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型，持续优化产品结构。2020年，领克还将正式进军欧洲，领克车型将在欧洲市场与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。
新一轮全球经济大调整时代已经来临，汽车工业正进入百年未有之大变局。实现中国汽车工业高质量发展，必须开放包容、协同合作，必须立足中国、放眼世界。吉利汽车也将继续以技术为引领，不断打基础、练内功，保持稳健的高质量发展，在新能源、自动驾驶、移动出行等核心技术领域不断进取，持续为用户带来智能、绿色、个性、品质的出行体验。在大变革时代，找到大机遇，实现大目标，把吉利汽车打造成为具有国际竞争力、全球影响力的中国汽车领军企业。
2019年营收974亿元，吉利汽车表示暂不裁员降薪
（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）2020年3月28日，是浙江吉利控股集团收购瑞典豪华品牌沃尔沃汽车10周年纪念日。两天之后，吉利汽车控股有限公司公布了2019年的业绩报告。数据显示，吉利汽车2019年全年总营收974亿元（人民币，下同），同比下降9%。净利润为82.6亿元，同比减少35%；扣除非控股股东权益后，归属股东的净利润为81.9亿元，同比减少35%。每股摊薄盈利减少35%至0.89元。
吉利汽车表示，2019年财务表现低于管理层预期。利润下滑的主要原因是由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力所致。
吉利汽车控股有限公司2019年业绩报告
市场地位继续巩固
2019年，吉利汽车共计售出136万辆（含领克品牌），同比下跌9%，零售市场占有率上升至6.5%，比2018年增加0.3个百分点。虽然全年的中国乘用车需求不如预期，但仍超出在当年7月初设下的修订目标。另一方面，吉利于年内推出多款新产品至出口市场，2019年的出口销量5.8万辆，同比大涨109%。
吉利汽车在财报中表示，2019年中国乘用车市场相较上年更加疲弱。尽管如此，吉利仍在去年进一步巩固了在中国乘用车市场上的领先地位，继续成为中国销量最高的自主品牌汽车制造商，并保持吉利在中国第三大乘用车品牌的地位。
在财报中，吉利汽车鉴于现时中国乘用车市场存在的不确定性，初步将其2020年的销量目标定为141万辆（含领克品牌），较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示，基于目前经济形势，暂时不会调整销量目标。
吉利控股集团总裁安聪慧（左）、战略财务中心高级总监戴庆
由于向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，吉利汽车2019年平均出厂销售价格与上年同期大致相同。不过，尽管收入及经营盈利減少，吉利汽车表示其财务依然健康。得益于制造业务继续带来的营运现金流入，加上于2019年第四季度发行5亿美元优先永续资本证券，吉利汽车截至2019年末的总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）达到193亿元，同比增长23%。
值得一提的是，2019年吉利汽车的研发投入总额为54亿元，占收入比例达5.6%。吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官（CFO）李东辉表示，去年吉利的研发投入基本和最近五年以来的平均研发收入比例一致，吉利的研发投入主要用于平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。
“过去五年的研发投入带来了每年4-6款新车型的投产投用，也包括CMA平台领克品牌系列车型和几何品牌纯电动车型的投产。”李东辉预计，2020年研发费用投入在45亿元左右，将更多聚焦电动化PMA平台的开发。
疫情下暂不裁员、不降薪
同时，吉利汽车也在财报中指出，新型冠状病毒肺疫情在中国各地以至世界各国持续爆发，对吉利汽车在中国的营商环境带来不确定因素。疫情在已严重影响吉利汽车的供应链以及产量水平，对公司在2020年的营业额及盈利能力构成额外压力。尽管如此，中国激烈的市场竞争并无减弱迹象，并将继续于2020年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。因此，2020年可能成为吉利汽车最艰难的一年。
不过，吉利控股集团总裁安聪慧也在线上发布会中指出，尽管全球市场面临疫情蔓延的严峻挑战，但挑战与机遇并存，吉利坚信中国汽车产业长期向好趋势不会改变。在2020年，吉利汽车将持续推进产品升级，吉利、领克、几何三个品牌同频发展，持续提升市场占有率和品牌价值，并坚定推进国际化进程。
吉利控股集团总裁安聪慧
安聪慧表示，今年是吉利的产品大年，将有六款全新车型投放市场，其中吉利品牌三款，领克品牌两款，几何品牌一款。这些产品会对品牌提升、销量提升和成本的降低起到利好作用。
“吉利的国际化全球化的战略将在2020年呈现非常快速的发展。”安聪慧指出，今年年底，领克品牌将全面进入欧洲市场，成为第一个进入欧洲发达国家市场的中国汽车品牌。“借助沃尔沃的资源，领克将会快速地进入欧洲市场。随着更多新产品的导入，吉利的国际化市场将进入快速的发展阶段。”同时，吉利汽车多年来持续地投入形成了充分的技术储备，奠定了吉利汽车集团持续的竞争力。这些技术的储备将为吉利汽车产生平台化、规模化的效益。而工厂的产能利用率也将大幅度地提升，对成本降低起到利好作用。
安聪慧强调，在疫情期间，吉利目前能做到不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。此外，吉利长远的规划没有发生任何的变化，疫情也不会延缓吉利全球化的脚步。
李东辉也表示，应对疫情挑战，关键在于要管控好投资和成本：“2019年吉利工厂的建设研发等共计投入76亿元，预计2020年会降到68亿元。”他指出，在保持年度141万辆销量目标不变的前提下，吉利汽车将在销售费用、管理费用等各个环节争取10%或以上的费用降低，考虑到现在全球绝大多数大宗商品价格都有大幅度下滑，为公司在采购成本下降创造了机会。同时，吉利汽车拥有190亿元以上的现金储备，使得公司面对疫情的挑战有了充足的底气。
推动吉利沃尔沃合并
2020年是吉利控股集团收购沃尔沃汽车十周年。在今年2月，吉利汽车已开始与沃尔沃汽车管理层就两家公司业务合併可能进行的重组进行初步讨论。吉利汽车在财报中再次提到，倘若拟进行的重组落实，将形成更强大的全球集团，以实现成本结构及新技术发展的协同效应。
对于两家公司合并的实际意义，吉利汽车控股有限公司首席执行官（CEO）桂生悦表示，合并之后的吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司：“沃尔沃拥有非常先进的自动驾驶技术，在安全性方面领先全球，吉利汽车想在自动驾驶上不仅实现突破，而且作为全球性引领企业，必须要通过合并沃尔沃才能达到。”
今年是吉利收购沃尔沃十周年
另一方面，合并后的吉利沃尔沃将拥有极星、沃尔沃、领克、吉利几何从高到低四个档次的电动汽车品牌，将大幅提升研发能力，进一步降低成本，并提升品牌价值和国际化能力。同时，合并后的公司将有助于突破技术和知识产权的无形封锁，更好地在全球范围招揽人才，快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险。
“合并之后，吉利沃尔沃将真正地成为一家国际化的公司，而从各行各业和全中国范围来看，真正具有国际意义的公司很少。”桂生悦说。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
