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蔚来汽车又降价了吗？

其实频繁降价、上市不久就降价的品牌大有人在，这早已不是别克的专利。这里边有一个品牌溢价能力，而这个能力在合资品牌身上体现尤为明显。他们可以给自己的车型暂定一个相对较高的指导价，然后根据销售情况灵活调整，这个调整空间是非常大的。而价格方面的波动往往可以吸引消费者的目光。

说的直白一点，就是他的车不值那个价，而去掉三四万后，才算是回归理性区间。对于别克来说，这几年频繁采用小排量三缸发动机，在降低成本的同时，也给自身品牌形象造成了不小的影响，英朗、凯越都是典型的例子，凯越最无奈，本想着依靠口碑复活赚个盆满钵满，结果因为三缸机搞的半死不活，现在只能依靠巨大优惠维持生命周期。而别克曾经热销的运动中型车君威、商务车君越、现在已经被其他同级产品甩的远远的。个中缘由我们无需过多探究，即便是老款大幅度降价也未必能力挽狂澜，新款上市价格坚挺，更不可能刺激购买欲望，而上市不久便放水，这给消费者一个心理作用，新车就有四五万优惠，一方面可以放弃老款，一方面相比同级产品性价比又高了不少。

综上所述，品牌溢价能力决定了别克可以给出一个较高的指导价，而虚高价格又留足了大幅度降价空间；主力车型纷纷跌落神坛，品牌整体销售形势堪忧，降价是唯一自救手段；再有就是奔着薄利多销的目的去搞促销。而这种手段的影响是非常深远的，对于别克后市不利，没有哪一个品牌可以单纯依靠低价策略长盛不衰。

汽车降价潮背后的原因，这到底怎么了？

其实客观来说，别克对于降低中国消费者的购车门槛是做出了非常大贡献的。为什么这么说呢？别克大规模开启降价模式，应该是从2013年左右的时候，在凯越、英朗车型上首先开始的，慢慢的，全车系都开始了疯狂降价。彼时的中国车市，国产车还没有发展到现在这样的高度，其他主流合资品牌也都端着，豪华品牌也价格高企，消费者想要买到一台品牌还行、车型表现也还OK，价格不错的车，唯一的选择就是别克。

事实上，别克车型本身表现还是不错的。不管是从用料做工到外观内饰的设计，还是操控性能亦或者是隔音效果，和其他合资品牌相比，大多都有优势。但是，这些优势又不显眼，比不上对手的专精，比如大众皮实耐用口碑好，丰田油耗低车型稳定性高。这就像两个都会武功的武林中人，一个专精一个领域，一个什么都涉猎，专精某个领域的人，成就自然在另外那个人之上。可两人的实际能力，基本上是差不多的。

正是由于别克并没有很好的确定自己品牌发展的重点，导致市场对该品牌并没有多少期待，消费者最关注的安全和油耗两方面，已经被对手给占领了。经历了中国车市爆发性增长的前几年后，整个品牌上升通道几乎是关闭了。此时别克要想保证高增长率，或者说不让销量出现大幅下滑，只能是通过价格优势，来维持住先前的局面。看似少赚点，实际销量高了，一样有不菲的利润。所以，率先打响价格战也是优势。最起码，现在很多消费者一提起性价比，都会优先想到上海通用，如果要选择合资品牌，别克自然是首选。

近几年，随着中国车市慢慢呈现出一种高开低走的态势，很多车企也开启了这种疯狂让利模式，如果不放出部分优惠幅度，市场份额流失率太高。但是市场对他们的印象，依然停留在高价的老印象里，往往一说某某品牌优惠多少多少钱，都会很惊讶，什么，这个品牌还能优惠这么多，不会有啥猫腻吧？这时候的消费者就会保持一种观望的态度，既然能将这么多，再等等是不是还会再降一点，实在不能降的话，大不了就不选他了。

所以说，别克的疯狂让利，也是促使中国车市车辆价格走低的一个重要因素，从这点来看，其实我们还应该感谢别克。另外，别克新车上市后，大多会在三五个月内开始降价促销，这是一种正常的营销模式，没什么好大惊小怪的，只是优惠力度大都会在一年左右的时间，达到峰值。这时候的别克车型，优惠幅度相比就比较固定，波动的幅度就比较小了。

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