讲真，这应该是我见过最好的HEV了

现在的汽车世界就是这么诡谲多变：擅长混动（HEV）的大张旗鼓玩儿起了纯电，纯电搞得666的又回头捡起了混动这块宝。

不过混动究竟能不能成“宝”，就要看厂家的研（发）制（造）水平了。既然叫混动，它自然就是结合了内燃和电力两种动力源，不仅各自能独立作战，还要懂得协同配合，才能实现混动的初衷。这其中涉及的软硬件开发对于任何汽车厂家都是颇具挑战性的课题，难度系数是1+1>2。日本“两田”自从1990年代初就开始未雨绸缪地向HEV持续投入，THS甚至一度可以说是丰田仅有的技术门面。然而将近30年后，这些持续进化的HEV车型仍然存在着不少肉眼可见的弱点。

还是拿丰田的HEV来说，它们的高效、可靠以及低成本仍然最具指标性。但开过的人都知道，不同的丰田HEV车型几乎都存在“城市猛如虎、高速全靠努、油机点火特别鲁”这样的问题。于是大多数厂家索性知难而退，搞起了象征性的48伏轻混系统。

不过，在愈发严格的环保政策和市场需求双重推动下，一些家有余粮的自主品牌还是打起了HEV的主意：前有长城、比亚迪和长安，后有奇瑞和最近的吉利。吉利的混动技术10月31日才刚刚发布，全称为雷神智擎Hi·X（后面我们简称为“雷神混动”）。它首先被应用在了星越L上，并在最近创造了一箱油行驶1426.1公里、百公里油耗仅3.9升的好成绩。

在这次壮举之后没多久，我们就获得了实际体验这款车的机会。行驶的路线涵盖熙熙攘攘的市区、大体畅通的快速路和绵延起伏的郊区公路，各种路况各约占三分之一。在50公里的行程过后，同行的多数星越L雷神混动版油耗都在4升上下，当然也有个别不注意方法的驾驶员开出了5升以上的“高油耗”。

除了油耗低，雷神混动还有让人意想不到的特点：HEV在电机的帮助下起步迅速顺畅是常态，但这辆车不仅起步迅猛，而且即使在每小时80公里以上再加速仍能感觉到来自电机的扭矩源源不断，不像传统HEV的电机此时可能已经成为累赘了。在动力格外充裕的同时，整个混动系统的静谧性也相当让人惊讶，无论汽油机和电动机如何切换组合，都难以只靠声音和振动作出判断，如果在后排乘坐更是只能听到轻轻的风噪和胎噪。

能够在经济性、动力性和舒适性上达到如此的平衡，雷神混动技术实在值得我们好好探究一番。实际上，星越L使用的版本并不特别复杂，它既不能直接插电补充电能，也不能实现电动四驱行驶，但系统中的每一个组成部分都精益求精，尤其是起到了调度核心作用的变速器。

雷神混动的DHT Pro是世界上首款量产的3挡混动电驱变速器，让电动机和汽油机在全速域都可以实现并联。在义乌的绿色动力小镇，这台变速箱由投资数十亿元的吉利“雷神DHT智能微米工厂”生产，这里的关键设备均不计成本地采用国际顶级精密设备，拥有真空淬火、智能加热压淬、高精度滚插珩磨等领先的工艺（此处省略了几千字）——结果就是DHT Pro比传统自动变速箱的加工精度高了两个级别，其中齿轮表面粗糙度从通常的RA0.4提高到RA0.25，加工痕迹深度小于2微米而不是普遍的3.2微米，让齿轮工作噪声下降了5至10个分贝，使用寿命增加到35万公里。而整个DHT Pro的重量只有120公斤，轴向长度仅为354毫米，其中集成有一个发电电机、一个驱动电机、两个电机控制器和3挡变速机构，传动效率高达97.5%，响应速度小于100毫秒。

另外，不要忘了代号为DHE15的世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这台1.5升发动机采用米勒循环，并带有低压EGR（废气再循环）技术，最大功率达150马力，扭矩为225牛·米。它最厉害的一点是拥有43.32%的世界量产混动发动机最高热效率纪录，而且高效区域覆盖率接近一半，为星越L雷神混动版的优秀性能打下了基础。

这款车目前已经开始了预售，预售价格为17.37万元。除了定金翻倍、送积分、多退少不补这些常规优惠外，吉利还为首任车主提供了终身免费整车质保、终身免费电池质保、终身免费基础保养和终身免费道路救援的政策，足可见对这款产品质量的自信。当然了，目前的雷神混动技术还处在初级阶段，吉利未来的战略是通过雷神动力树立全球混动技术的新标杆，未来3年将有超过20款吉利、领克的新车型用上这个“宝”。

本文作者为踢车帮 阿来

不到16万，标配2.0T+8AT，改款后能月销2万辆吗？

吉利星越L是近年来很有代表性的国产SUV。它的设计在端庄大气的基础上增添了一些精美的中国元素，让人一看到就觉得这是一台比较有档次的车型。同时，它基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台打造，并采用沃尔沃同款的发动机，在硬件上也很有说服力。以上原因，使得星越L累计销量突破了30万辆，平均月销量过万。在刚过去的8月份，它的销量更是达到17169辆，连续三个月月销超15000辆。

为了延续优秀的销量成绩，吉利近日推出了2024款星越L，升级了部分配置，精简了车型版本，并推出了优惠政策。新车共有两款配置，售价15.77、16.87万元，动力均为2.0T发动机+8AT变速箱。

在2023年12月，吉利官方将会为所有星越L老用户进行OTA推送，免费升级为最新的银河OS 2.0车机系统。

新款星越L在外观上只有细微的变化，四边形大灯、直瀑式中网保持原样，但中网下方采用了贯穿式的开口设计，加上贯穿式镀铬饰条，看起来更时尚。

它的侧面和尾部和现款一致，长宽高为4770mm/1895mm/1689mm，轴距2845mm。在配色方面，新款星越L提供翠羽幻彩套装（5000元）和远黛磨砂灰车漆（6000元）可选。

内饰方面，新款星越L延续了现款的布局，大屏仪表加上贯穿式的中控双联屏，为车内营造了不错的科技感。重要的是，新款的车机将升级为银河OS 2.0系统，配备高通8155芯片，将有更流畅的使用体验。另外，新车还配备AR-HUD抬头显示，全系升级50W无线充电面板和18V前排电源。同时天际版车型将标配泼墨麂皮内饰，而云起版则需要3000元选装。

从配置上看，新款的天际版和此前的旗舰型相近，配备了20吋轮圈、全数气囊、胎压显示、540度影像、L2驾驶辅助、主副驾座椅电调、前排座椅通风加热、燕飞利仕音响、72色氛围灯等。而云起版则与此前的尊贵型配置相当，相比天际版主要少了燕飞利仕音响、副驾座椅通风、翻毛皮座椅、20吋轮圈（降为19吋），配置同样十分丰富。

动力方面，新款星越L的云起版和天际版均为2.0T发动机+8AT变速箱，前轮驱动，最大功率175kW，最大扭矩350N·m。据吉利公布的销售数据，星越L 8AT车型的占比达到65%，意味着多数消费者更愿意选择高配的8AT版本，所以新款星越L直接取消了低配双离合变速箱的版本，降低了产线成本。

值得一提的是，吉利已经申报了新款星越L的油电混动版本。它将搭载1.5T四缸发动机+混动变速箱，为无需插电的HEV混动。如果你对油耗比较在意，不妨等等混动版。

这位，10万元级家轿市场“超混卷王”！|试驾吉利帝豪L 雷神Hi·P

油价持续“高位”运行，加之国家的行业政策导向大趋势，让新能源汽车的市场渗透率在仅仅三年内就已快速增长至28%。与此同时，为了规避纯电车型的“里程焦虑”问题，部分消费者的购车需求开始向插电式混合动力产品倾斜。

作为国内的主流车企，吉利一直致力于拓展其混动车型布局。其中，帝豪L 雷神Hi·P搭载了同级最强的1.5TD+3DHT+BMA架构之混动技术“三大件”，以更为“内卷”的方式诠释其“10万元超级混动家轿”之不凡实力。

身为本次试驾“主角”的帝豪L雷神Hi·P，不仅是一款可以插电的超级混动车型，其纯电行驶里程亦达到了100km。因此，它也同样是吉利品牌旗下第一款可以上“绿牌”的超级电混轿车，其满油满电综合续航里程可达1300km。

首先，为什么说帝豪L雷神Hi·P表现“全能”？……它除了可以上“绿牌”之外，其“零百”加速时间仅为6.9秒，馈电情况下的百公里油耗则低至3.8L——可以说，这款车是同级别中将超低油耗和强劲动力结合最好的产品，甚至没有之一。

在实际驾驶感受上，帝豪L雷神Hi·P对比竞品车型也展现出更出色的驾控表现。

主办方安排的媒体试驾路线是从位于渝北区金童路的启威吉利4S店到铁山坪荷塘月色，全程23公里，往返行驶时间约1个小时，全程包括城市拥堵路段，内环高速路，以及弯急坡陡的盘山路。

如此丰富而复杂的路况，也让笔者好好感受了帝豪L雷神Hi·P的多种驱动模式智能切换——由此，这款车能够聪明地领略到驾驶者意图，并提供最合适的驱动方式。

当然，既然本次试驾活动有“能耗比赛”环节，笔者肯定是尽可能以纯电方式行驶，避免急加速、尽量保持匀速——即使大部分时间都处于纯电模式，其优秀的行驶质感也仍然让笔者感受到驾驶的愉悦。

在城市拥堵路段，车辆走走停停或低速缓行。此时，HEV模式下的帝豪L雷神Hi·P会持续保持纯电驱动。其驾驶模式则有EV和混动HEV两种，EV模式下就是纯电行驶感受——轻点油门、即可获得非常不错的加速度。

同时，因为该车的纯电续航里程可以达到100km左右。所以，如果你充电方便，就可以把它作为纯电车来使用。此外，混动模式有几种不同工况，可以实现并联、串联和纯燃油行驶模式，在仪表盘左侧区域有工况显示，绿色标识电池工作，蓝色标识发动机工作。

当进入到畅通的快速路，笔者深踩油门时，该车的动力响应十分积极，提速轻快而平顺，让笔者根本没有意识到发动机此时已经启动，与电机一起并联驱动车辆。

最大的惊喜，则是其驱动方式的切换过程不仅悄无声息，而且几乎感觉不到任何换挡带来的顿挫——如果不看仪表盘，你几乎都感觉不到发动机已经在持续发力。

进入山路行驶，也再一次让笔者感受到吉利雷神混动技术在动力衔接方面的优秀变现。

挡车辆入弯和出弯时，速度不断在变化——如果是燃油车型，此时一定会有升、降挡的顿挫感。然而，雷神混动提供的动力可谓无缝衔接，非常顺滑、流畅，完全没有顿挫感。在山路上切弯、加速，整个过程极其丝滑，再加上充沛的动力，“跑山”感受非常爽！

当然，这款车也有稍显不足的地方，由于采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架，其底盘调教是非常的家用风格，感觉比较“软”。虽然对细碎路面的震动处理到位，但在遇到坑洼路面时一旦速度过快，后悬架会出现比较明显的弹跳；同时，高速过弯的支撑性也较为一般。

不过对家用车而言，激烈驾驶本就不是追求的目标，也就无需苛求什么了。

此外，帝豪L雷神Hi·P的空间较竞品车型虽无太明显优势，但其座椅舒适性则表现更佳。

以笔者本人的感受，该车前、后排座椅的填充材质柔软度更高、包裹感更强；同时，其坐垫对腿部承托性良好，靠背对腰部、背部、肩部和头部的支撑表现都不错，这也是吉利多年造车经验积累的最好体现。

【车动力说】通过本次试驾体验，吉利帝豪L 雷神Hi·P这款车确实给人带来了不小的惊喜。

首先，其外观和内饰设计非常清新、且富有个性。因为混动系统的加持，该车在动力和驾驶感受层面表现同样不俗——以同等价位而言，完全可以抗衡合资品牌旗下产品。

同时，它还兼顾了超低油耗和强劲动力，在智能座舱与舒适性营造方面也有着越级表现，更可以上“绿牌”——在12-15万元这个价格区间里，帝豪L雷神Hi·P可以算是真正的“全能选手”。