眼睁睁看着奔驰与吉利、宝马与长城成双成对，奥迪，你怕不怕？

粗略地数数几个耳熟能详的豪华汽车品牌，德系有“三强”——宝马、奔驰、奥迪；日系有“三杰”——雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌；美系有“双雄”——林肯、凯迪拉克。而如果说到中国的豪华汽车品牌，最具有代表性的无疑就是长城的WEY品牌和吉利的领克。但是，作为国内率先从低端品牌向高端品牌进军的汽车企业，长城和吉利似乎并不满足于目前的现状。

宝马（MINI）&长城

2月23日晚间，长城汽车股份有限公司发布《长城汽车股份有限公司与宝马股份公司签署意向书的公告》，根据意向书，“双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。”

公告中还显示：“长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东。”这就意味着，一旦合资公司成立，长城方面所占的股份将比宝马方面多。

同时，根据宝马集团此前消息：“宝马正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一步促进旗下品牌MINI的发展”。由此推断，此次宝马与长城合资生产的车型将会是MINI品牌。

对于宝马来说，MINI品牌在国内一直不愠不火，定位、售价偏高，授权网点偏少，消费者关注度偏低一直是它面临的问题。此次合资生产MINI，一方面能够为MINI品牌注入新的活力，有长城的加持，宝马甚至可以放心地当自己的“甩手掌柜”，当然了，这个“掌柜”以后就是是长城，而不是宝马了。另一方面，宝马品牌这几年进军国内新能源汽车市场并不顺利，无论是i3还是i8抑或是在现有车型上推出的新能源版本，似乎都没有足够的亮点让消费者为其买单，而此次选择与长城合资生产MINI，能够更快速地实现MINI电动车型的本土化生产，长远来说，也算是尽早地占住了国内新能源市场中的一个“茅坑”。

对于长城来说，既是机遇又是挑战，还记得魏建军曾经的狠话“哈弗SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车”，然而，从哈弗2017年年报来看，2017年哈弗品牌整体的利润是呈下滑趋势的，照这样下去，恐怕想要把哈弗SUV做到全球第一得等到猴年马月。又做不到第一，又不能自己生产轿车，所以，合资理所当然地成为了最好的选择。并且魏老板不是傻子，他找来了全球大品牌宝马为其背书，哪怕退一万步讲，就算MINI的生产没有达到预期效果，但是经过这样一折腾，对于哈弗或者长城品牌来说，达到了一个非常好的“拔高”效应：看！宝马都选择和我合作了，我自身实力还用多说吗？

奔驰（戴姆勒）&吉利

“花开两朵，各表一枝。”

一切都是那么巧合，一切似乎都是注定。

就在长城发布公告后的第二天，2月24日，吉利汽车同样发布公告称：吉利集团有限公司通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为该世界豪华汽车集团最大单一股东。

2月25日，德国政府发言人对此作出回应：“德国政府现已知悉吉利收购戴姆勒9.69%的股份事宜，这是公司行为。由于是少数股权的投资性质，因此德国没有必要按照竞争规则或外国投资规则采取行动。”

2月26日，吉利汽车发布最新公告称：“公司并非吉利控股收购戴姆勒的订约方，且就该收购而言并无与吉利控股合作。”同时称：“公司不排除将来寻求与吉利控股及戴姆勒潜在合作机会的可能性。”

纵观事件的来龙去脉，似乎所有的问题都集中在以下几点：

1、此次行为是李书福个人投资还是公司投资？

2、投资资金从何而来？

3、以后戴姆勒到底谁说了算？

4、如果收购行为顺利完成，北汽、比亚迪该何去何从？

5、李书福目的何在？

个人投资or公司投资？

对于个人入股一说，李书福回应，这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。

资金来源？

在接受媒体采访时，李书福回应：“收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。”并强调：“吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。”

戴姆勒的当家人？

在吉利的公告中，一个非常有意思的细节是：吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。李书福本人则表示：“将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。”

“承诺长期持有其股权”。

很明显，李书福或者说吉利的话语权已经建立，他所表现出来的是一种“居高临下”的姿态，当然，也没有人会怀疑吉利是否有这个实力一口吃下这个大胖子。回顾吉利这几年走过的路，从2010年开始，吉利用了不到八年的时间就陆续将沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车等收入麾下，按照李书福的强势性格，一旦此次收购达成，吉利必然强势入驻戴姆勒。

然而，根据2月26日《德国商报》的消息称：“戴姆勒将寻求阻碍吉利获得公司监事会席位。”

如果消息属实，那么就意味着，吉利要想顺利拿下戴姆勒，恐怕不是一朝一夕就能完成的。

北汽and比亚迪？

在这个过程中，处境最尴尬的莫过于北汽和比亚迪——北汽和戴姆勒之间有北京奔驰，戴姆勒还占有北汽新能源的股份；而比亚迪和戴姆勒之间有腾势汽车。如果吉利收购成功，是否会影响到北汽和比亚迪与戴姆勒之间的合作关系，两者是否会被边缘化还不好说，但是如果真的发生了，那李书福这招“釜底抽薪”真的可谓高明至极。

李书福目的何在？

还记得当年戴姆勒和比亚迪成立腾势汽车公司的时候，时任奔驰全球总裁的蔡澈说：“奔驰此举意在展示其在新能源领域发展的决心，并对中国的新能源汽车市场投石问路。”

好一个“投石问路”。

时隔八年，戴姆勒这次却遭到了“被投石问路”。

李书福野心不小，吃下戴姆勒，能给他带来什么？

1、新能源技术。李书福在公告中说：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”随着“双积分政策”的实施和国内新能源汽车的发展，吉利在这方面显得力不从心，而反观国内电动车领域的领头车企，一个是比亚迪，另一个就是北汽新能源，而这两者有一个共同点：与奔驰的技术合作。

2、品牌效应。在国内汽车市场，长城、长安、比亚迪、奇瑞等等都很难让吉利在品牌竞争中脱颖而出，这个时候，最简单、快捷的方式就是找一个强有力的合作伙伴，从这个层面上来说，魏建军和李书福可谓“英雄所见略同”——长城选择了宝马、吉利选择了戴姆勒。

3、自我危机意识。在李书福看来，“未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。”市场是残酷的，但是不得不佩服李书福独特和长远的眼光，既然“要么倒下去、要么站起来”，那么为什么不未雨绸缪，早日争取做那个站起来的呢？

奥迪&？

如今，国内车企都纷纷盯上了豪华品牌，而在豪华品牌中最受国人喜爱的德系三强中也仅剩奥迪“置身事外”，其实奥迪也是有苦难言，自己的在华优势慢慢被宝马、奔驰销蚀殆尽，而自己却深陷“宫斗”无法自拔。奥迪何尝不想在中国再建立一家合资公司？

然而，一汽不可能眼睁睁看着自己辛辛苦苦建立起来的市场被人所觊觎，所以，当得知奥迪将与上汽开展销售渠道的合作时，一汽表现出来的是百般阻挠，毕竟，在一汽奥迪股比构成中，60%属于一汽，30%属于大众，10%属于奥迪。

面对宝马+长城和戴姆勒+吉利的来势汹汹，以及一汽的从中阻挠，奥迪+上汽何时能够实现，这是很多人所关注的问题。

2018年两者是否有更多的可能，我们不敢妄下结论，所以，我用了个“？”来代表这一不确定性因素。

如今，宝马和长城组成了CP，戴姆勒和吉利组成了CP，那么问题来了：奥迪，你慌不慌？

吉利收购奔驰股份，宝马要和长城合作？

过年期间，国内市场没有新车发布，但年后刚开工，汽车行业层面就有大新闻传出：吉利买股票上了头条——成为奔驰的最大单一股东。

国内没发新车，国外还是照常有发布新车的，先看新车。

亮相新车

标致新一代508大变样

标致正式发布新一代508。或许是因为现款508并不成功，厂家干脆就让508换代大变样。新508的外形设计风格变化很大，风格也更偏于运动。其次，新508的车身尺寸反其道而型道而行之，做得比上一代车型尺寸更小，目前公布的汽油动力也只有1.6T一台发动机，变速箱变为8AT。

就这样一部充满法国人思维的B级新车，预计在今年引入国产，不知道到时候东风标致会对它进行怎样的调整？

宝马新X4

宝马发布新一代X4官图。轿跑式SUV曾在诞生之初，让人觉得其外形激进惊艳，不过当这些车型再进入第二代产品时，如沿袭原有风格，又让人感觉似乎平（见）静（怪）如（不）水（怪）。

新X4的车身尺寸比之前大了些，长度和宽度都有增长，轴距增加53mm。使用2.0T和3.0T发动机，都匹配8AT。新车将在2018日内瓦车展亮相，预计在下半年上市销售。

沃尔沃发布V60

沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩发布新一代V60。新车的设计沿用沃尔沃新的设计风格，简练好看，尺寸比老款V60更长，轴距为2872mm，甚至已经比目前的BBA同级旅行车更长。新车使用2.0T发动机，分高低功率，据说还会有插电混合动力版本。计划将于今年8月在中国亮相，并进口销售。

中国的旅行车受众应该会比以前更大，但总的来说其比例还是相对小。另外，从新V60，应该能看出未来的新一代S60长什么样子。

行业动向

吉利收购奔驰9.69%股份

吉利集团有限公司对外宣布，已收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。吉利是通过二级股票市场收购股权的，总花费为90亿美元左右，因戴姆勒的股权比较分散，吉利集团就成为戴姆勒最大的单一股东。吉利买股票成功地上到了各大汽车版头条，目前还是财务投资阶段，至于大家关心的各种后续可能性，我想吉利自己都还需要时间来消化。

宝马与长城组成合资公司

宝马与长城汽车签署“合作意向书”，目标是将MINI纯电动车型放在本土生产。未来国产的MINI电动车，还将继续保持在原有的网点销售和提供售后服务。宝马与长城的合作，可以说是应对中国新能源法规的产物，不过大家仍然关注：合资后，是应该简称长马呢？还是宝城呢？

无论是中国的汽车市场，还是中国汽车企业，能发生这么多与众不同的故事，现在回溯的话，是不是会对合资模式这个原点多了一些正面的解读？