体验第4代吉利帝豪，BMA架构带来的改变，能否让它继续热销？

紧凑级家轿应该怎么选？多数人会因为预算原因从而降低对品质的追求。不过近年来，自主品牌的崛起正逐渐改变这一局面。作为自主品牌的代表--吉利汽车，于8月28日正式发布了全新的第4代帝豪。它来自吉利全新的BMA架构，共推出1.5L+5MT和1.5L+8CVT两种动力组合共4款车型，定价区间在6.99W--8.89W之间，购车可立享限时向上红包礼（1000元订金抵扣5000元），同时赠送4年8次免费基础保养。 那么全新的BMA架构究竟带来了哪些变化，又是否能够让第4代帝豪延续过往的热销态势呢？赶紧和玩车弟一起先睹为快！

备注：本文涉及车型为2022款吉利帝豪 1.5L 8CVT旗舰型，指导价8.89W，上市优享价8.49W，后文简称“第4代帝豪”。

改变带来的是风险or机遇？

吉利帝豪作为一款热度很高的紧凑级家轿，覆盖了非常广的用户群体。对于车型来说，任何设计上的改变都是机遇和风险并存。第4代吉利帝豪的外观能否让大家都满意呢？当玩车弟看到它的全新外观，第一感觉是稳了。先看前脸，多边形的前格栅是全新的家族化设计，它采用了直瀑式镀铬饰条，间隙的熏黑处理很有质感，有点儿类似钢琴的黑白键。与全新的黑色车标以及两侧狭长的LED灯组融为一体，营造出宽体车头的既视感。下方进气口也让前脸看起来更加年轻、运动。

从侧面看，车头微微下压，车尾轻微上翘，让车身的低趴姿态更为明显；在一条贯穿式腰线的衬托下，也让整车姿态显得更为流畅舒展。4638×1820×1460mm的车身尺寸相较上一代全面增加，其中1820mm的车宽在同级车型相当少见，以至于整车的宽高比达到了1.25左右，不仅造就了低趴的姿态、宽阔的车内空间，随之降低的车身重心也实现了0.27Cd的风阻系数，对于节油和行驶品质均有提升。此外，2650mm的轴距也为舒适的车内空间提供了先决条件。整体来看，A+级的尺寸和空间，让第4代帝豪更具竞争力。

车尾采用了贯穿式尾灯，熏黑的处理提升了质感，加上隐藏式的排气管，让整个车尾显得简约时尚。单看外观，第4代帝豪让玩车弟觉得既新鲜又熟悉，新鲜在于更美的外形和更大的空间，同时兼顾了设计感与实用性。熟悉是因为鲜明的家族式设计，让它看上去有点儿像小一号的吉利星瑞，整体接受度还是挺高的，不知道车内又会有哪些改变呢？

进入车内，玩车弟的第一印象是干净清爽，科技座舱的风格也是紧跟潮流。其中A柱的创新设计非常巧妙，最小障碍角仅2.7?，将车内1米5的横向空间转化为宽阔的前方视野。中控台上则搭载了12.3英寸数字仪表、悬浮式10.25英寸中央触控屏以及连贯一体式的空调出风口，没有繁杂的功能键，整个中控台的设计比较简约时尚。蓝白相间的配色和金属拉丝面板，让整个内饰看起来富有层次感。触手可及的大多数地方也都采用了软包处理，在同级当中还是很有品质感的。

玩车弟发现，第4代帝豪的储物空间设计得很有新意。中控台下方的储物槽做了分层处理，这样随身携带的小物件就可以被收纳得更规整；中央扶手箱容积达到了少见的7L，足以容纳女生的拎包或便当袋等物件；此外，门板处也有大尺寸的储物格，放点随车物品还是很实用的。

看完了外观、内饰，玩车弟也想弄清楚，第4代帝豪究竟是如何成为“更好的自己”的? 在玩车弟看来，这一系列的升级和改变，主要得归功于吉利全新的BMA架构。BMA 架构是完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。简单来说，它具有支持多类型车研发、可匹配多种动力、空间利用率高等特点。诞生于该架构的第4代帝豪，就不仅在外观、内饰设计上更贴近年轻人的喜好和审美，同时也将车身尺寸做到了同级领先水准。

顶配价格不到9W，高颜值只是花架子吗？

讨论配置，离开了售价都是耍流氓。第4代帝豪的2022款 1.5L 8CVT旗舰型（顶配）公布的售价才8.89W，那么在年轻人喜欢的科技配置上，它还能给到多少呢？玩车弟挨个进行体验。车辆配备的自动大灯、车速感应无骨雨刮、无钥匙进入和一键启动等配置，都是日常使用频率很高的功能，关键是能提升用车的便利性和舒适度。

另外还有几项比较实用的配置。一是它自带原厂行车记录仪，免去了外接取电、拆内饰走线的麻烦。二是前排的包裹式座椅，采用了类似麂皮打孔皮质、舒适的填充、275mm座椅前后调节以及80°的靠背调节，得以让不同身材的人都能找到舒适的坐姿。三是能够净化空气去除异味的新风系统，这一般是在更高级别的车型才会看到的。体面与实用性兼具，第4代帝豪这一点让玩车弟十分欣赏。

至于科技感的表现，玩车弟的评判标准是车机系统和辅助驾驶功能，能否让驾驶变得更轻松。第4代帝豪搭载的GKUI系统相信大家都不陌生，它覆盖了智能导航、影音 娱乐、语音互联、车家互联等多项功能，特点是响应灵敏，而且支持全生态持续OTA扩展升级。此外，仪表还集成了智能语音驾驶助手，支持11项提醒功能，在这个级别价位车型里，表现令人满意。

第4代帝豪配备的540°全景影像和底盘透视功能，这可是一项新司机必备、老司机点赞的辅助驾驶功能。在转向过程中，两项功能会自动开启，非常人性化，影像反馈的及时性、清晰度、包括精准度都很不错。此外，定速巡航、转向盲区显示以及AutoHold等功能，也都是能够让日常驾驶变得更加轻松的实用配置。

一番体验下来，第4代帝豪的配置除了体现出了较强的科技感，同时还兼具了驾驶的便利性，在这个售价区间中，超出了玩车弟的预想。

自主的1.5L自吸发动机，动力可靠吗？

家轿当以“家用”为主，因此在动力方面既要满足家庭用车，还要兼顾燃油的经济性。那么第4代帝豪有没有牺牲掉自己的动力？它的表现究竟如何呢？

第4代帝豪搭载的还是那套自主研发的1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式。从数据上看，动力不但没有减弱，反而比上一代在最大功率上提升了5马力，最大扭矩上提升了5牛·米，根据厂商提供的工况油耗数据，油耗还同步降低了，这是个喜闻乐见的消息。

在舒适模式下，这台发动机较快的低扭响应令人印象深刻，能够帮助玩车弟迅速起步，油门还没有窜动的感觉，开起来很容易上手。当深踩油门提速时，动力释放较为线性，加上CVT变速箱在D挡下表现平顺，动力结合出色，市区通勤超车完全够用了。过弯时，第4代帝豪的转向助力系统的特点是整体服从性较好，低速时手感较为轻巧，随着车速提高会稍微变沉，但还是让人容易掌控。其次，车辆配备的博世ESP9.3版本的电子车身稳定系统，能有效保证车辆过弯时稳定的姿态，因此操控起来还是比较轻松的。

同时，底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，尤其是后悬采用了弹簧与减振器分离的设计，解放了更多减振行程，这样即使遇到大坑也不容易蹭底。过减速带时也没有明显弹跳，具有一定的厚重感，整体调校以舒适为主。第4代帝豪三大件方面的表现依旧出色，没有让玩车弟失望。

玩车弟小报告

经过一番试驾体验，玩车弟认为：第4代帝豪既有年轻人喜欢的高颜值和科技感，也考虑到了全家用车的便利性。6.99W起的指导价、厚道实用的配置、足以支持日常用车的动力表现，符合多数用户的购车需求。并且10月底之前订车，还能1K订金抵5K，同时享受4年8次免费基础保养。如果你想买台10W以内落地的新车，那么第4代帝豪无疑是值得加入购车清单的选择。

吉利迎来4.0时代！挑战丰田TNGA，吉利底气从何而来？

5月份，我国狭义乘用车综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。在将近半年的疫情影响下，在5月份乘用车市场终于实现了增长。

影响之大，足以让每一个车企都不可忽视。事实上之所以影响巨大，从时间节点来看小编认为还有一个因素，在近年来，车市本身就正处于一场规模巨大且全面的变革当中，当电动化、网络化、智能化、共享化甚至是5G时代的来势汹汹，让汽车行业格局早已悄然改变。

因此，不可否认疫情、行业变革为汽车市场带来了销量上的危机。但也正如“危机”的字面意思，“危”中往往就存在着“机遇”，而能否找到“机遇”，考验的正是一家车企如何看待和布局这场“危”，如何突破“危”这一层滤网。如此一来看回到这场逆市，换一个角度说，就是一次巨大的机遇。

逆市下的吉利

而要论在逆市下哪个车企表现依然凶悍，吉利绝对就是不得不提的一位。

不过首先需要知道的是，国内车市下滑并非是受疫情影响的2020年才出现的。据数据显示，在2017年，国内车市持续多年的增幅就开始减缓，到2018年，国内车市就“迎来了”28年来的首次下跌，到2019年下跌依然延续，接下来就是2020年疫情来袭，让寒冬的车市更是雪上加霜。

但是逆市却丝毫不影响吉利的势头和底气，甚至颇有几分市场越冷、我越火热的气势。

2017年，吉利以远超市场增幅的63%同比增长，夺得了中国汽车品牌销冠位置；2018年，吉利在逆市下继续突出重围，大增20%，蝉联自主品牌销冠；2019年，吉利再次以136万辆的销量成绩，让吉利连续三年稳坐自主品牌头把交椅。

甚至，哪怕是来到最近的2020年5月，吉利也以10.9万辆的销量成绩、20%的同比增长，成为了疫情后复苏最为迅速的汽车品牌之一，注意，这不仅是在自主品牌阵营。

可以说，以今时今日的吉利，不论是产品阵营、技术研发、销量还是企业规模，吉利已经完全有资格称得上是“自主一哥”。前不久英国独立品牌业务评估咨询公司颁布的《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》中，吉利作为唯一一个自主品牌上榜，就足以说明如此。

但是，吉利在逆市下的如鱼得水表现，绝非偶然。与彪悍的销量相得益彰的，还有吉利在逆市下也丝毫没有减缓的动作和脚步。

那么关于吉利近年来的动作，“买买买”，无疑就是吉利给广大消费者和网友的最大印象。确实如此，从2010年收购了沃尔沃汽车开始，吉利在“买买买”道路上就一发不可收拾。收购宝腾汽车，收购沃尔沃集团股权，而从2018年至今，车市在下行，吉利继续收购戴姆勒股权、托管猎豹汽车长沙工厂，等等等等。

但更核心的是，各种“买买买”绝非只是为买而买，更是吉利品牌在技术研发、资源整合、全球化布局、新能源布局等等领域所做出的准备，以及，彼时吉利下一个步伐的基础。因此在如此充分的准备和厚实基础上，2015年，吉利宣布进入3.0时代。

与吉利1.0和2.0时代不同，3.0讲究的是高颜值、高技术、高品质。因此在博越、博瑞、缤越、缤瑞以及全新帝豪系列等等的高品质车型下，其实才是吉利能够在逆市下依然坚挺，并且稳坐自主品牌“一哥”位置的核心原因。而为此，吉利早已准备许久。

吉利的野心

不过显而易见，吉利的野心远远不止于此。

事实上在今年二月份，吉利还有一大动作是备受瞩目的。2月10日浙江吉利控股集团发布公告表示，将会与沃尔沃汽车再度业务重组和合并，成为一家强大的全球汽车集团。集团名称尚未确定，但收购十年后的重组，彼时小编就猜测，吉利的下一个大招，应该不远了。

果不其然，在近日，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌正是迈进“科技吉利4.0”时代。在这场汽车行业的智能制造大变革下，在国内车市刚开始复苏之时，吉利成为了首家宣布进入代表着智能制造的4.0时代的自主汽车企业。

三年前，吉利在突破百万销量时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理安总就曾表示：“我们天天如履薄冰，每天都在强调危机感。”无疑就表示了，机遇往往就存在“危”当中。彼时的吉利如此，今天的吉利亦是如此。

没有准备的仗往往是难打的，吉利深知该道理。例如在领克品牌上，02、03乃至05的诞生注定了领克是一个个性的品牌，但第一款车型冲击市场，领克还是选择了常规的紧凑型SUV——领克01；在博瑞、博越上市之时，吉利没有马上就发布了吉利3.0，而是等到产品都受到高度认可之时才提出；而这次同样如此，吉利首款搭载CMA架构的车型星越上市时，吉利同样没有急于发布4.0。

实际上，除了吉利与沃尔沃的再次重组为CMA带来的无限前景以外，这次吉利祭出吉利4.0时代，还做了多方面、多数据的准备。

首先是销量。CMA架构在此前其实就已经应用在了沃尔沃、极星以及领克品牌车型上，加上星越短短这几个月的出色的成绩，CMA架构累计销量已经达到了60万辆，而且平均售价也达到了17万元，含金量丝毫不低。

其次是品质的认可，大量的销量形成了庞大的数据基础，而其在沃尔沃、领克上的出色品质表现，才是CMA真正受到考验和认可的原因，同时这种品质还是来自包含安全、制造、稳定性等等的多方面。

其三，则是高端化的新起点。沃尔沃是豪华品牌，领克是自主高端品牌，但不论是销量还是市场地位，两者都在逐步攀升，足以表明CMA架构的实力是经得起更高端用户的信赖。应用到吉利品牌上，无疑就是让吉利产品有了一个稳定、高品质、受信赖的技术支撑。

所以，当吉利4.0时代宣布即将降临之时，其实就不免让人相信，吉利的目标早已不再指向自主竞品，而是瞄准了海外各大品牌，包括丰田的TNGA。而且，多年前收购沃尔沃并联合研发CMA架构，就不免感叹吉利心底巨大的野心和前瞻性。

捉住下一个机遇

那么问题来了，吉利4.0时代的降临，到底是为了市场下一个怎样的机遇？

第一步，就是模块化架构的必要性。CMA架构毫无疑问是吉利4.0时代的重要架构。事实上一如丰田TNGA架构，CMA架构诞生之初在行内是有异议的，不少竞品高管表示其除了降低成本以外其实并没有太大优势。但现实是，哪怕不看成本对车企技术研发的重要性，单就模块化所带来的拓展优势，就已经是非模块化制造所远远不能及的。

特别，是吉利交出的这一份答卷。

基于CMA架构，其可以适应传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV、PHEV以及EV动力系统，同时也可以适应不同市场的差异化需求，打造不同的车型，市场涵盖中国、欧洲、日本、美国等等等等。甚至，在模块化和物联化的加持下，哪怕打造高定制化产品，可行性上、成本上，都是优势巨大的。

正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言：造出一款好车不难，但要造出的车每一款都更强、更有特点，这便是只有具备了CMA这样真正的世界模块化架构造车体系，才能达到。

其次，则是在于产品属性的升华。CMA在沃尔沃、领克以及极星品牌上的大获成功，就表明了CMA架构的品质和高端化属性，以及受认可程度。所以在CMA架构的加持下，吉利4.0时代的产品必定都逐步迈向高端化，这点，相比起喊着多年高端却丝毫没有动作的长安，吉利的高端化显然来得更加迅速和实际。

不过，产品属性的变化，还不仅是高端化。在以往小编所持有的观点是，自主品牌相比起海外品牌，最大的区别并非能否造出畅销的车型，而是能否做出能够赢得车迷的产品。但从缤越PRO再到星越，我们明显看到了吉利的转变，这无疑也是向全球车企竞争的重要一步。

其三，则是瞄准汽车市场的未来。就目前的吉利来说，我们看到了吉利高度覆盖的L2级自动驾驶系统，看到GKUI的强大智能系统，看到了新能源产品上的逐步布局。但事实上，吉利还有很多是大部分消费者其实不知道的。

例如，像是商业卫星的制造发射项目、与中国电信合作的5G数字化智能工厂项目、飞行汽车项目等等等等的项目，其实都在吉利旗下。可以说，在吉利强大的市场前瞻性之下，基本上所有未来出行方式方案，都被吉利考虑其中。

总结

事实上，4.0在制造业本身就是意义深厚。从工业4.0来说，其代表着的正正就是信息化技术促进产业变革的时代，其与1.0、2.0、3.0都不是一个纬度。所以此时吉利宣布4.0时代，意味着的，就是吉利向智能制造的迈进和提前布局。而重要的，远远不止是CMA架构。

实话说，当吉利喊出CMA要超越丰田的TNGA时，网络上并不乏质疑的声音，正如吉利刚进入1.0时代所受到的质疑一样。但事实上，在智能制造、网联化科技层面，CMA就是展现出了比TNGA更多的可能性和延续性。当年进入1.0时代的吉利，不少消费者都猜不到其能做到如今的规模和地位，而现在吉利4.0时代，你又怎能保证猜到吉利在接下来又会带来怎样的新玩法呢？