戴姆勒牵手吉利、沃尔沃，尴尬了谁？
来源：经济日报-中国经济网 王跃跃
在公布“新一轮”合作时，戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲，是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着”；而吉利旗下的领克品牌，也在细分市场打开局面，未来有着很大的想象空间。
“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年，戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时，时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示，只有使产能达到经济规模，才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。
上周五（11月20日）晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集团共同宣布，“拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力”。
对于合作的目的，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗坦然表示，“通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同”。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示：“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位”。
在业内人士看来，此次牵手吉利及沃尔沃，是戴姆勒基于汽车行业发展的规模经济效益所采取的重要战略行动。面对中国高档车市场的巨大潜力，以及充满挑战及不确定性的竞争环境，戴姆勒期待通过与吉利及沃尔沃的合作，实现共摊成本，降低风险。
在公布“新一轮”合作时，戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲，是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着”，而吉利旗下的领克品牌，也在细分市场打开局面，未来有着更大的想象空间。
据吉利官方发布的数据显示，2019年，吉利汽车的总销量217.8万辆；其中，吉利汽车（含领克）共售出1361560辆，沃尔沃汽车售出705452辆。今年以来，面对市场下行和疫情突袭的“双重冲击”，吉利和沃尔沃依然保持着强劲的发展势头，成绩可谓亮眼。数据显示，1-10月，吉利汽车的销量（含领克）为140026辆；沃尔沃在全球总共售出516418辆新车。
作为全球高档车制造商的“王者”，奔驰品牌去年在全球范围内共售出2339562辆新车，“连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。今年前三季度，奔驰的销量为1548859辆，继续领跑全球高档车市场，有望在年底再次夺得全球销量冠军。
其实，“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年，戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时，时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示，只有与实力雄厚的企业联合，并且使产能达到经济规模，才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。彼时，这一联姻被汽车业界喻为“天作之合”。当然，合并之后的克莱斯勒一直经营不善，连年亏损以致“戴-克”劳燕分飞则是后话。
与戴姆勒偏爱的“强者”伙伴不同，北汽自主板块近年来持续弱势，长期依赖合资“输血”。2009年，北汽集团大手笔收购萨博技术，创建自主乘用车品牌——绅宝；随后几年，通过布局新能源、重组昌河汽车，北汽迅速成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一。然而，迅速的扩张，带来的却是品牌众多定位模糊、产品线混乱、核心技术缺失等诸多问题。这也使得北汽自主不可避免地陷入困境。数据显示，2016年-2019年，北京汽车自主品牌的销量分别为45.7万辆、23.6万辆、15.6万辆和16.7万辆，毛利率分别为-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。
事实上，在选择合作伙伴时，跨国车企向来看重“互补”。作为奔驰的老对手，宝马在1994年曾以8亿英镑将罗孚集团收至麾下。在时任宝马总裁的皮希斯里德看来，罗孚旗下拥有罗孚、MG、路虎、MINI等品牌，能够与宝马崇尚驾驶乐趣的品牌调性正好互补，而MINI可以填补BMW 3系以下轿车的市场空缺（当时尚无BMW 1系），完全有可能打造为宝马的子品牌。
两年前（2018年），宝马在与长城汽车合作时，依然遵循着“互补”的行动指南。基于对历史、对已有合作伙伴的尊重，宝马并没有在长城汽车的强势领域——SUV和皮卡等方面探讨合作的可能性，而是小心翼翼地拿出MINI品牌，而且是电动车项目；并特别强调“宝马集团还将与合作伙伴华晨汽车继续合作，致力于进一步拓展华晨宝马在中国的成功”，以此来避免对BMW品牌合作伙伴的刺激与伤害。
如今，戴姆勒携手吉利和沃尔沃拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作时，完全没有提及现有的合作伙伴。如此坦承的背后，又尴尬了谁？（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）
《新制造时代》：揭秘汽车狂人李书福的全球化进击之路
《新制造时代》中信出版社出版
嘉宾为新书揭幕。
8月31日晚，由中信出版集团股份有限公司、杭州蓝狮子文化创意股份有限公司、吉利控股集团共同举办的“全球化背景下的中国制造——《新制造时代》新书发布会”在京举行，中信出版社商业社社长沈家乐、吉利控股集团公关传播部部长宋兆桓、世界近现代历史经济学家王志乐、《新制造时代——李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》主编何丹就吉利的全球化之路进程，与读者进行了探讨交流。
中信出版社出版的《新制造时代》一书，全面描述了李书福所领导的吉利控股集团“想造车”“学造车”“造好车”的三十年创业史，并首次公开了吉利并购沃尔沃之后如何进行全球化经营的第一手材料，指出对于剧烈转型中的中国企业而言，转型的关键在于人的转型，首要的是企业家的进化。
“吉利实际上是一个全球公司”
在活动现场，王志乐指出吉利是一个全球公司，全球公司是跨国公司发展的新阶段。自1992年“冷战”结束后，全球市场出现以来，跨国公司实际上进行了一场静悄悄的革命：战略上，从跨国经营到全球经营，打造了一个全球的价值链； 结构上，从原来一个国家为中心辐射，现在出现了全球网络；责任上，企业家最主要的是追求股东利益，股东利益最大化是企业的追求。
王志乐表示，吉利从1997年进入汽车领域到现在走向全球公司，在不到20年的时间里，通过收购，战略上发生重大的变化，全球型的发展战略、全球化程度迅速提高。经过三次并购，吉利在中国最大的100家跨国公司中，按资产排在第13位。
宋兆桓在活动现场分享了吉利在过去的30年里从弱到强的成长的经历。吉利1997年进入汽车行业，2005年上市，2006年成为锰铜最大的控股股东，这是吉利第一次迈向国际化的海外并购，2010年收购沃尔沃，从2012年一直到2017年一直位列财富世界500强。今天的吉利已完整覆盖高端品牌和普通品牌，覆盖了全线的设计。
从“汽车狂人”到“并购狂人”
吴晓波为本书的做了序，其中有三问：一是，一家国有体制外的民营企业，有没有可能在准垄断行业获得一席之地？二是一个几乎没有任何技术及市场资源的后来者，有没有可能在汽车行业里面拼出一片天？第三是一位草根出身的商人，有没有可能蜕变成为具有现代商业气质的企业家？李书福在早期被人誉为汽车狂人，他讲过一些疯言疯语，但他也写诗，还写得挺好。“吉利是处于一个夹缝中生存的民营企业，需要吸引人的眼球。我们2014年做这个选题的时候我见过他，他还是一个技术狂人，跟我们谈技术，沃尔沃的文化，北欧的文化，汽车的技术，跟我们谈这个。到今年我们再眨眼，他变成了一个并购狂人了。”
十年前的2007年5月18号吉利宣布进入战略转型期，当时吉利汽车的状态是销售额90多亿，产能22万辆还不到。而2007年中国的GDP才27万亿，世界第四位，中国占6%，美国是23.5%，第二是日本，第三是德国。再看十年后的中国，2016年中国GDP达74.4万亿，世界占比14.84%。汽车产业，十年前是888.24万辆产量，现在产销都超过了2800万辆。吉利当时叫吉利汽车，现在叫吉利控股，包括沃尔沃还有其它并购的产业。在世界500强中排第343位，中国有6家汽车公司进入了世界500强，一汽、东风、上汽、广汽、北汽，吉利是唯一一家民企。
