中国梦的践行者！揭秘吉利频繁收购背后的故事！
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这句“买XX，不都是图个吉利吗！”在这几年间衍生出了多少个版本您还记得吗？虽说这句话看上去很逗趣，但背后却实实在在地反映出了吉利这个中国品牌近几年间在全球市场的迅猛崛起。
吉利的目标很明确，就是要通过产品、技术以及市场的领先在2020年跻身全球前十大汽车集团，于是收购沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车、Terrafugia飞行器这些重要拼图的动作遍逐步展开了。
此次，借着吉利2018挑战地球经度100度之旅：一支由博越组成的车队，从西安出发，横跨9个国家58个城市，最终抵达英国，来验证产品品质以及向世界展示中国制造的全球首创马拉松之旅，我也有幸见到了吉利汽车集团的CEO、总裁安聪慧先生，所以接下来我将结合此次与安聪慧先生沟通的内容来和大家分析一下吉利近些年频繁收购背后的意义！
1为人才收购中国汽车人才还需20年吉利在国际市场“买买买”的原因很简单，就是为了人才、市场、技术以及品牌高度。安聪慧先生表示：“中国汽车人才还需要20年”，所以为了能早日进入全球前十大汽车集团，去吸纳全球最顶尖的企业人才无疑是最有效且高效的方式。
不过，在人才方面吉利可不像很多人想象的那样，仅仅是单纯借助西方力量。虽说吉利在海外建立的5个汽车设计中心以及5个汽车研发中心已经吸引了众多世界顶尖汽车人才，但要注意的是，很多优秀的中国设计师以及工程师早已被安插其中，来通过切磋快速提升“中国力量”。
2为市场收购“投其所好”+“买门票”投其所好：每个国家有适用于自身的销售方式、体系，只有用当地人买账的销售、宣传方法才能实现高效发展。 所以吉利也把领克品牌在欧洲的营销全权交给了沃尔沃品牌，用欧洲的方式宣传并卖给欧洲人。
买门票：收购宝腾就是一个很好的例子，去借助宝腾进军东南亚市场。那吉利为什么看上东南亚市场呢？
一、潜力大
全球目前三大潜力市场，一是大部分已经兑现但还有潜力的中国，二是人口奇多的印度，还有一个就是人口达6亿、经济蓬勃发展的东南亚。
二、好进入
像美国、日本这样成熟的汽车市场其实已经非常稳定了，消费者也形成了稳定的消费观念、偏好，比较难进入也比较难获得认可。同时，与发达国家的存量市场不同，发展中国家的汽车市场属于增量市场，更有利于市场份额的争夺。再加上目前东南亚市场只有日系厂商布局，美系和欧系厂商都未采取动作，这也为吉利的加入提供了市场空隙。
三、品牌、政策红利
虽说吉利这两年在国内风光无限，名利双收，但是“吉利”二字在国际市场的影响力并不大，所以借助马来西亚本土国民品牌“宝腾”来代工、贴牌吉利产品无疑能为吉利进入东南亚市场减少布局阻力。
除此之外，像是政策优势（马拉西亚属于东盟，可以0关税出口至其他东盟国）以及市场空白（东南亚基本都是轿车，SUV产品较少，说不定这个SUV的缺失可以让吉利找到东南亚市场中新的增长点）这些都是收购宝腾品牌带来的好处。
3为技术收购沃尔沃的安全+路特斯的跑车轻量化“安全再多不嫌多”无疑是沃尔沃品牌从诞生之初就一直在贯彻的原则，但这几年如果你对吉利的产品有所了解，你也可以轻松地从吉利产品身上看到这一点，带胎温数显的胎压监测，从0开始的全速ACC自适应巡航，预碰撞安全系统，全系标配的ESP再配合高强度车身设计，让3.0时代的吉利产品在安全方面取得了非常不错的成绩。在这其中，吸取沃尔沃的安全技术以及设计理念无疑让本身就注重乘客安全的吉利品牌再次锦上添花。
不过，说到沃尔沃和吉利的关系，可能不少朋友会认为在研发方面只是沃尔沃单方面帮助了吉利。但事实上，没有吉利就没有今天的沃尔沃。
原因很简单，之前隶属于福特集团的沃尔沃一直都不富裕，再加上金融危机福特自己都揭不开锅了，所以沃尔沃其实一直没有钱去研发自己的技术、平台体系，更多的是与福特共用技术，所以大家也能发现那段时期沃尔沃的产品其实并没有太多的亮点。
当年与福特福克斯同平台的沃尔沃S40
而在福特为了金融危机保命把沃尔沃卖给吉利之后，吉利第一时间就为沃尔沃提供了110亿美金用来开发平台，并且在中国和瑞典建立全新的工厂。虽说之前沃尔沃因为资金问题已经多年没有将平台升级换代，但是整个沃尔沃集团的研发能力还是很犀利的，于是大型车的SPA平台便在吉利的扶持下诞生了。而之后沃尔沃借助SPA平台打造的XC90以及S90也终于体现出了沃尔沃这个豪华品牌本该有的产品力。
不过相比于SPA平台，吉利之后又出钱与沃尔沃共同打造的CMA平台的意义其实更加深远。因为，当你试过诞生于CMA平台的领克产品后你应该会深有感触，一台15-20万价格区间的车型，实打实地给到了车内人员跨级、不输SPA平台的品质感。其中基于CMA平台打造的沃尔沃XC40无疑也沾了光，而以上的一切一切，如果没有吉利，光凭沃尔沃是做不到的，这就是为什么我说没有吉利就没有今天的沃尔沃。
而像是收购莲花这个拥有顶尖制造跑车技术的英国老牌超跑公司，无疑为吉利在跑车制造以及目前略有欠缺的车身轻量化方面起到了积极作用。同时为吉利打开跑车市场也提供了足够的基础。
4为品牌高度收购集团综合实力考量其实品牌高度是一个很全面的维度，像是在全球市场的产品覆盖率、整个集团的综合实力以及商业运作都会影响品牌在普罗大众心目中的地位。
所以收购这些品牌不仅能增加吉利集团的实力，同时还将为自身贴上很多的标签，就像沃尔沃为吉利增加了安全标签一样，如果在未来吉利能吸收采用莲花的技术，那吉利品牌又将增加动力以及操控的标签，对吉利品牌的提升有很大裨益。
讲完了收购为吉利带来的人才、市场、技术以及品牌高度，最后我还想多说两句吉利收购品牌的不同之处。
5吉利收购的不同之处负责且强势通过观察世界较大的汽车集团我们可以发现，大多数集团往往更多追求的是短期利益，并没有针对旗下每个品牌打造属于自己的特色和技术。往往都是一套底盘一套动力总成甚至在外观方面采用高度同质化来节约成本实现利益最大化。
而吉利的收购，很明显没有采用像其他集团那样“短期利益最大化”的方式，而是对每个收购的品牌都投入了大量的精力、金钱为其打造属于自己的技术、平台，最终才造出带有品牌灵魂又符合市场需求的产品。
而好产品也会很清晰地反映在市场层面，沃尔沃在吉利的手中，每年净利润都保持着很高的增长，近4年连续打破销售记录，在2017年的营业净利润达到了141亿瑞典克朗（16亿美元），同比增长27.7%。
要知道沃尔沃去年一共在全球卖出了57万1,577辆新车，是沃尔沃创厂这么多年来最高的汽车年销量，这跟8年前吉利刚接手沃尔沃时的销量相比直接翻了一倍，而且沃尔沃也成功在吉利的麾下实现“咸鱼翻身”，从当初的奄奄一息，到今天创记录的销量，吉利的管理能力功不可没。
路特斯新任CEO 冯擎峰
路特斯同样如此，这个老牌的英国跑车品牌已经由之前的亏损状态变为了现在的不亏。同时，近期吉利原任副总裁冯擎峰也已替代路特斯原任副总裁Jwan-Marc成为了路特斯的新任CEO。由此可以看出，虽说吉利只收购了路特斯51%的股份，但是已经拥有了路特斯集团的绝对管理控制权。下一步吉利将投入4亿英镑将路特斯品牌重新带回应有的市场地位，相信用不了几年属于路特斯品牌的运动豪华车型就会成型，同时能帮助路特斯品牌大幅提高销量的SUV产品也一定不会缺席。
值得一提的是，领克品牌的前景也十分光明。作为一个新生品牌，领克01在5月份依然延续了之前每月近万台的销量。据经销商称，积压的订单还有很多没有消化。一方面产能还是不够，若是把产能提上来相信销量会更好；另一方面是领克作为一个新生品牌，领克01售价区间直顶“自主品牌售价20万的天花板”后销量依然可观，足以证明了领克01的产品力和受欢迎程度。伴随着跨界SUV领克02以及未来高颜值轿车领克03的上市，相信领克品牌在中国以及欧洲市场很快便会开启“口碑提升销量”的良性循环。
6全球车型--博越3年前吉利3.0时代的转型力作说到吉利的全球化，博越作为吉利3年前3.0时代的转型作品无疑是吉利全球化的当头炮。从3.0时代开始，吉利开始贯彻“做一款成一款，把新车打造成同级别明星标杆”的研发理念。
而博越自2016年上市以来，仅25个月便突破了50万销量的成绩，稳居中国SUV市场第一阵营。要知道破50万销量大关本田CR-V用了86个月，途观用了42个月，哈弗H6则大概用了31个月。所以无可争议，吉利博越已经以历史最快速度荣升为了中国的“网红车”。所以博越这款明星车型也肩负起了吉利全球化的大旗。
博越走向全球市场有两种方式：一种是产品输出形式，直接在中东沙特阿拉伯、南美洲阿根廷等地售卖；另一种就是进行技术输出，在当地建立吉利合资工厂，实现在地化生产：
1)2017年11月，首台白俄产Geely Atlas（博越）正式下线；
白俄产Geely Atlas（博越）
2)2018年2月，博越俄罗斯上市，开启吉利海外发展新篇章；
3)到今年年底，吉利还将与宝腾合生产博越，进军东南亚市场；
宝腾版“博越”假想图
博越之所以能在如此快速度就能布局全球是因为在它研发之初，吉利就是按照全球化标准打造的，左右舵同时研发，所以如今吉利博越才会如此快速地在全球路试并且上市。
7伦敦出租车未来可能会进入国内出租车市场复古外观的黑色伦敦出租车和红色的双层巴士无疑是伦敦两大标志物。而在2013年，伦敦出租车公司以1000万英镑的价格被吉利收购。随后吉利累积投资了3亿余英镑，开发了新的电动TX出租车并且在英国建立了新的出租车制造工厂。
空间大、载人数多无疑是这台车最大的亮点，整车总共可同时搭载6位乘客共同出游。为了产生更直观的体验，我在伦敦抱着猎奇的心理打了一辆当地的伦敦出租车，随后两件事震撼到我了，一是价格，当时3公里的路花了将近20英镑，合人民币160...要知道这价格在北京都够我从家到机场30多公里的花费了...同时伦敦出租车就算处于静止等红灯状态，价格也是蹭蹭的往上跳，我当时掐表算了下，静止状态下20秒就要花人民币1.5元。所以价格贵是第一个震撼我的地，第二个震撼则是来源于司机，当地司机对伦敦市内道路很熟悉，而且一点不绕路，最终走的路线比我导航的路线还要短还要快，所以当时司机的表现也在一定程度上缓解了价格对我的伤痛。最后，据悉伦敦出租车可能会在2019年进入国内出租市场，届时我一定要用中国价格好好打一次远途找找平衡。
8吉利未来布局架构+新能源+互联网在架构方面，未来吉利集团汽车将形成四大架构（BMA、CMA、SPA、PMA），其中BMA用来打造A0到A级车型，CMA用来打造A到B级车型，SPA用来打造B到D级车型，PMA用来打造纯电车型。据传，在此基础上沃尔沃和吉利还将通过CMA平台打造DMA平台，吉利将用DMA平台来研发生产比博瑞尺寸更大的旗舰轿车。同时，还有消息称，未来的路特斯SUV也将借助吉利集团的平台来打造。
全新博瑞GE
在新能源方面，吉利已经实现了100%自主研发的新能源体系以及解决方案，其中包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。未来3年内，吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。同时吉利也已经通过自己建立电池制造工厂来应对整个行业电动车电池供应不足的问题，这种领先行业3-5年的速度相信也会让吉利在未来新能源领域占尽先机。
至于互联网方面，2018年吉利推出的GKUI（吉客智能生态系统）我之前已经为大家演示过很多次了，这个集目前中国最智能语音、导航为一身的车机系统在未来势必会集成更多的互联网功能，从而将人、车、网无缝连接。
9总结全球化步伐，快又稳三十而立，30年前吉利从浙江台州一个偏远小村庄走出来，如今已经成长为一个世界五百强企业。在造第一台汽车的时候，吉利就有着走向全世界的梦想和规划。2007年吉利摒弃价格导向的竞争方向开始着力提升技术、品质；2010年并购高端品牌成为跨国汽车集团并找到了一位好兄弟、好老师；2014年开启“精品车时代”，陆续推出了博字辈车型、帝豪GS、GL等3.0时代的精品车，吉利走向全球的每一步步伐都是那么笃定。
今年，吉利2018全年158万辆的销售目标在整体销量高歌猛进的节奏下势必达成，所以“20200战略”也就是2020年达到200万年销量并且稳占全球前十汽车企业的目标能否实现，或者说早几年晚几年实现，相信大家也没有那么在意了，毕竟现在的吉利品牌已经足够让我们骄傲，这个中国梦的践行者也已经为中国乃至全球汽车市场带来了前所未有的提升和改变，以及在未来全新的可能。
90亿美元入股奔驰母公司，吉利汽车海外并购之路解密
美国时间23日公布的一份监管文件显示，吉利控股已持有世界汽车巨头戴姆勒约9.7%的股权，目前市值将近90亿美元，并成为戴姆勒最大股东。这一持股比例意味着，在拥有奔驰等豪华汽车品牌的戴姆勒公司，吉利已经成为其最大股东。
就在去年年底，路透社曾报道称，吉利希望用45亿欧元参股5%戴姆勒股份，但遭拒绝。戴姆勒新闻发言人则表示称，“对集团现在的股东架构非常满意，但也表示欢迎有长远投资意向的新股东加入。据悉，此次吉利入股戴姆勒，便是从二级市场购入的。
宜未雨而绸缪，勿临渴而掘井。面对如今日新月异持续变革的汽车市场，李书福大胆预测未来世界传统汽车行业可能只有二到三家家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。
吉利海外并购之路
通过抱团结盟的方式，或是吉利正在考虑的立身策略，而这次吉利选择的就是享誉全球的汽车巨头戴勒姆。事实上，如今吉利能够站上如今的高度，也是李书福带领吉利一路走来，对这个想法的印证。
梦回1986年，年仅23岁青涩的李书福从创建冰箱配件厂起家，并在1997年转型进军汽车制造业。在相继在并购英国罗孚汽车以及寻求与奔驰smart合作失利的挫折后，吉利于2006年顺利收购英国锰铜控股有限公司19.97%股份，并于7年后以1104万英镑将其全资控股，将伦敦标志性黑色出租车生产商招入麾下，这也宣告吉利海外并购之旅的开始。
紧接着，吉利于2009年以5456.34万澳元全资收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI公司,在吉利汽车零部件制造的路上迈出重要的一步。而真正引起世人注意的则是，吉利于2010年以18亿美元完成对陷入破产危机的沃尔沃汽车公司100%股权包括知识产权的“蛇吞象”收购，进而不断整合国际资源，大幅提升了吉利的技术创新能力。
沃尔沃从亏损严重到扭亏为盈，也只花两年不到三年时间。就在刚刚过去的2017年，沃尔沃在华销量在已突破10万辆，并以近30%的销量增速在全球市场中领跑。同时吉利也正是在整合了沃尔沃的技术等资源后，一跃成为了中国车企自主品牌的龙头。
吉利在去年以来海外并购的动作频频。吉利在去年相继以12亿元人民币收购宝腾汽车49.9%的股份和跑车路特斯51%的股份，随后又全资收购全球首家飞行汽车公司美国Terrafugia。特别是吉利在去年年底收购沃尔沃集团部分股份，并成为持股数达到8.2%的沃尔沃第一大股东，到如今用90亿美元换取戴姆勒9.7%的股权并成为其第一大股东，从默默无闻到举世闻名，吉利用了30年的时间。
吉利入股戴姆勒，意在协同效应
针对此次入股戴姆勒，李书福特意强调了“协同”二字，并点出企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。“全球汽车行业面临巨大变革，存在着挑战和机遇。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”
资料显示，戴姆勒公司（Daimler AG），成立于1890年，总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。
戴姆勒作为全球汽车领导者之一，其在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域均拥有全球领先的技术。从战略协同的角度，不止电动汽车技术上的合作，戴姆勒能与吉利也会在其他领域产生协同效应，无疑这也是吉利入股戴姆勒的一大原因。
据悉，此次吉利入股戴姆勒的90亿美元，并没有使用中国境内的资金，而是吉利海外公司通过海外资本市场安排而来，并做到了收购资金的平衡。针对此次吉利入股戴勒姆，知情人透露，鉴于戴姆勒作为早在2012年就已经涉足纯电动汽车领域的全球领先的汽车制造商，结合其享誉世界的整车制造技术，在新能源汽车研发技术上已经处于领先地位。
此次吉利收购戴姆勒股权意在寻求获得戴姆勒的电动汽车电池技术,并试图与戴姆勒在中国大陆建立一家电动汽车合资企业，也会进一步帮助吉利汽车实现在并购沃尔沃打入全球市场后的国际化发展战略。
形势逼人，吉利战略布局新能源汽车
随着近年来燃油车退出时间表在全球主要汽车市场上的制定，此前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表，最为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年。
戴姆勒也不失时机地提出要在2022年之前推出10款电动汽车，并投入100亿欧元的巨资，从奔驰EQ电动汽车到奔驰B级燃料电池车，以及同比亚迪、北汽的新能源汽车领域的合作等，在全球范围内做出行动。
我国关于新能源汽车的“双积分”政策对于吉利来说也是悬在头上的一把达摩克利斯之剑。吉利此次入股戴姆勒，或可利用戴姆勒先进的电动汽车技术，实现吉利在最短时间内得以扩大电动汽车生产规模，进而符合新能源汽车的政策的要求，并奠定其自主品牌龙头车企的地位，并择机进入全球市场。这也与李书福多次在公开场合表示过的通过并购海外成熟技术来缩小与世界汽车巨头的差距的说法不谋而合。
多家国内自主品牌车企选择与外资车企结盟的方式来进入新能源汽车领域。正如江淮汽车则选择与大众合资成立新能源汽车合资企业，众泰与福特也成立了合资新能源企业，这些举措或许意味着，通过与国外车企合作进入新能源汽车领域会是捷径。
巧合的是，在国际上与戴姆勒并驾齐驱的宝马汽车，在戴姆勒发布吉利持股文件的当天，宣告与吉利多年来的竞争对手长城汽车成立合资公司打造Mini品牌电动车。
反过来，吉利作为中国车企自主品牌的龙头车企，如果合作成行，借助吉利在中国大陆良好的市场渠道，对于戴姆勒在中国市场上的进一步开拓也会起到正向共赢的作用。
同时吉利作为战略投资者，吉利在这个节点上入股，我们可以预见吉利会戴勒姆高速成长所带来的资本市场上的回报。戴姆勒2017年年报显示，公司的营收状况发展良好。其全年收入为1643亿欧元，较上一年增长7%，净利润为109亿欧元，较上一年增长24%，集团所有车型销量也超过330万辆，涨幅达到9%。
随着戴姆勒旗下豪华车品牌奔驰在近年来对其车型更新换代的迅速实现，奔驰于2016年销量反超连续11年位居全球豪华车品牌宝马，并于去年继续强势增长，这也和近年来全球经济疲软的态势形成了鲜明对比。
二十年时间，吉利成为国内第二大汽车集团
吉利成功收购沃尔沃汽车的经验，或对此次吉利投资戴姆勒起到良好的示范作用。随着去年年底吉利旗下新车领克汽车的面世，吉利目前已拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、领克汽车、Polestar、远程商用车、Terrafugia飞行汽车及伦敦电动汽车等覆盖从高端跑车市场到中低端普通消费市场的布局。
吉利在上个月公布在2017年全年汽车销量突破124万辆，同比增长63%，2018年力争突破销售158万辆。根据吉利的2020200计划，吉利要在2020年进入全球车企十强，实现年产销200万辆。截至日前，吉利上市部分的市值为2144.35亿港币，加之此次入股戴姆勒的90亿美元，以及去年年底入股沃尔沃集团的8.2%股权合计为38亿美元，在未考虑宝腾及路特斯等相对小规模持股的情况下，吉利的市值已经超过2500亿人民币。这一数字已经超过了A股车企中排名前三名的比亚迪（约1700亿人民币）和广汽集团（约1500亿人民币），但较上汽集团（约4000亿）还有较大差距。
作者：晨哨网 王人杰
