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首发全新2.4T动力！三菱帕杰罗运动款泰国亮相，动力不如方程豹

三菱在国内停产的消息让不少车友感到不解，因为三菱品牌在国内越野领域的影响力相当深厚，毕竟帕杰罗曾经和普拉多同台竞技多年，是一个经典的越野品牌。现在全新普拉多已经恢复国产，帕杰罗也传出新车型的消息。

在2024年的泰国曼谷国际车展上，三菱带来了一款备受瞩目的车型——小改款的帕杰罗 Sport。这款车型的亮相，无疑为三菱的忠实粉丝们带来了新的期待。

这款小改款的帕杰罗 Sport是在3月19日正式发布的，属于第三代帕杰罗 Sport的第二度小改款。虽然外观上基本保留了之前的设计，但重点的改变集中在引擎和变速箱上。新车搭载了全新代号4N16的2.4T四缸柴油涡轮增压引擎，拥有184匹马力和430Nm的扭力，虽然功率方面差强人意，但对越野车而言大幅提升的扭力才是重点。不过帕杰罗Sport这种动力水平如果引入国内的话，当面竞争687匹马力的方程豹豹5和408匹马力的坦克400 Hi4T，那画面相当值得期待。

变速箱方面，虽然从八速自动（8AT）降为六速自动（6AT），但官方表示这款6AT是新技术研发的。文叔猜想采用6AT一方面是为了降低成本，另一方面也是因为柴油版扭矩太大，8AT难以承受所以退而求其次。此外，帕杰罗 Sport依旧采用半承载式车体底盘设计，提供后轮驱动和四轮驱动两种版本，车身离地高度也有所提高，增强了越野和涉水能力。

在配置方面，2024款帕杰罗 Sport标配了一系列高端配置，如LED头灯组、18寸轮圈、车顶行李架、电动尾门等。内饰方面，新方向盘、全数字化电子仪表板、8寸屏幕主机等配置也有提供，虽然对于看惯了新势力的国内车友们来说算不上丰富，但以越野车而言还是够用的。同时，安全配置也是帕杰罗 Sport的一大亮点，尤其是Ultra和Elite车型，配备了车道维持辅助、盲点侦测等高级主动安全配置。

与即将上市的国产普拉多，以及众多新能源越野车相比，帕杰罗 Sport在动力数据上肯定弱不少，但在越野层面凭借三菱看家的超选四驱技术和更轻的车身还是有自己的优势。普拉多以其稳定的品质和良好的口碑在市场上占有一席之地，但丰田的全新混动系统进入越野体系还是首次，更需要市场认可。帕杰罗 Sport的2.4T柴油引擎和半承载式车身结构，在自家皮卡已经得到了充分验证，使其在越野性能上和舒适性上做到兼顾，在应对真正的野外工作方面反而更值得信任。

尽管目前帕杰罗 Sport还未在国内上市，但它在泰国车展上的亮相，无疑让人期待它未来能否引进中国市场。对于国内的越野爱好者来说，柴油版大扭矩，低油耗的特点一直为人所称道，帕杰罗 Sport的到来无疑将为他们提供一个新的选择。汽车有文化希望未来能够看到这款车型引入国内，和方程豹豹5、坦克400等新能源车型一较高下，为越野爱好者带来更多的乐趣。（汽车有文化 文叔/文）

三菱退股，公司更名！广汽三菱已成历史！

　　近日，广汽三菱汽车有限公司完成更名，正式变更为湖南智享汽车管理有限公司。

　　工商信息显示，该公司法定代表人江秀云，由广汽集团控股，注册资本19.47亿人民币。变更后经营范围新增新能源汽车整车销售、机械零件、零部件销售，技术服务、技术开发、技术转让、住房租赁、非居住房地产租赁、停车场服务等。

　　至此，广汽三菱重组正式落下帷幕。三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，三菱汽车停止国产，广汽三菱成为历史！

　　其实，三菱在华靴子落地早在去年10月份就已有眉目。当时日本三菱汽车发布公告，推进广汽三菱中国业务的结构性改革；随后，广汽公布了广汽三菱重组的方案，表示重组完成后，广汽将以1元的价格受让广汽三菱以及广三销售公司的50%股权（三菱汽车30%、三菱商事20%），广汽三菱成为广汽集团的全资子公司。

　　当时还有消息称，一切完成后，广汽三菱会被拆解，评估值约为4.42 亿元的可利用设备等出售给广汽埃安，评估值约为17.8亿元的土地、厂房以拟约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，形成基本产能60万/年，助力埃安实现2025年产销100万的战略目标。

　　从变更后的经营范围来看，这几点都比较符合实际情况。广汽三菱重组虽然避免了广汽三菱解散，但更名后的它，依然相当于消失了。

　　回顾广汽三菱的一生，成也SUV败也SUV。高光时刻得从欧蓝德算起，2016年上市的它凭借综合实力和口碑助力品牌年销量破10万+。可也是对欧蓝德的过于看重和依赖，导致在欧蓝德销量下滑后，广汽三菱的整体销量也随之受到重创。直到2022年11月份，广汽三菱依然押宝欧蓝德，可惜设计大改+换装四缸机+较低起售价的全新欧蓝德依然没有激起用户的购车热情，月销仅几百辆。

　　在欧蓝德之后，广汽三菱续推出的劲炫、奕歌以及冲击新能源市场的阿图柯等都没有打开新局面。甚至于，在产品质量方面问题频出，让广汽三菱在终端市场雪上加霜。

　　2019年-2022年，广汽三菱销量分别同比下滑了7.64%、43.62%、11.99%和49.1%，最低峰的年销量仅为3.36万辆。从2023年4份开始，广汽三菱的产销数据已经合并至其他项。对此，广汽方称：“主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”

　　2012年成立，2018年达到销量巅峰，2019年销量开始下滑，2023年陷入生产危机并宣告重组，2024年更名，广汽三菱的时代过去了。不过，日系合资的时代还在继续。然而，随着电动化的普及、自主品牌的强势反扑，日系不再能随意躺赢，危机将越来越明显。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。