吉利自由舰加装转向助力

2000

吉利自由舰转向主力控制模块怎么匹配

配件城价格300多吧

吉利新豪越到店实拍：细节设计进化，科技配置升级

距豪越上市已有一年多的时间了，虽说现阶段其销量口碑和关注热度也都尚可，但眼见一线自主和合资对手们不断推陈出新，吉利汽车当然希望能够进一步顸实住它在细分领域的竞争力。为此本回特别针对年轻买家们关注的颜值、科技和配置下手，新车喜迎3大进化和多达30项的产品力升级。

值得注意，前些天新款豪越也正式开启了预售，共计推出4款配置车型，而预售价格区间为10.36-13.96万元，并提供了三种预售礼遇政策。目前实车已陆续到达全国各专营店，本期实拍抢先带大伙来尝尝鲜，看看它又是不是合你口味的那杯茶。（注：现场环境复杂，部分图片质量受限）

由于受到“科技吉利4.0”时代全新“时空交响”设计理念影响，尽管新款豪越只是微整容，但整个给人的视觉观感更趋大气、精致、简洁。外观最显著的区别特征点当属前格栅样式调整，前作家族标志性的“回”型纹路被直瀑式竖状取而代之。

新款豪越灯组静可耍酷动也兼备实用性，其前后均全LED的规格。矩阵式头灯由76颗LED光源组成，并支持ADB自适应远光灯（分区域照明避让前方车辆）、AFS智能随动大灯和智能迎宾灯语等。

外后视镜集成BSD盲点监测、360°全景影像、锁车自动折叠、加热除霜等功能。

足下部分同样在样式也有微调，新款豪越配备19英寸飓风铝合金轮毂，黑色回旋飞镖状并辅以亮面切割工艺处理，呈现出动感棱角。而轮胎则是搭配来自万力品牌，规格仍为225/55 R18。

车身轮廓还是充分迎合了国人以大为美的偏好，而双轨行李架和刚劲腰线等又保证到视觉不单调。新款豪越的尾部更富立体美，四段式立体设计令型面多了几分层次，相比前作主要变化集中在下保险杠样式小改。

进入车厢内部，终于不再是千篇一律趋同的沉闷纯黑格调了，新款豪越首度追加了更具活力和时尚气息的大漠棕配色。与此同时，电子手柄也同步换成了航机式，造型小巧精致且体验握感舒适。

12.3英寸全液晶仪表可显示车速、导航、通信等信息，其支持3种UI设计风格并可与驾驶模式随动或自由选择。其中，ECO和SPORT仅是以背景色蓝/红做区别，NORMAL模式下则为传统的双环表。

比较令人遗憾的是，副驾侧的遮阳版仍然没给配上灯。

各版型配置全面升级，新款豪越标配12.3英寸悬浮中控屏，内置GKUI吉客智能生态系统和E01芯片，不光可实现整车FOTA云端升级、手机蓝牙钥匙、手机APP远程控制、4G高速网络+车载Wi-Fi（4G娱乐流量终身免费）、E-Call紧急救援服务、高德3D实景在线导航等，还有车载娱乐互联系统和智能语音交互系统丰富人车新生活。

另外，新款豪越为旗舰型增加了科技配置，豪华型增加19英寸轮毂/自动大灯/自动雨刮。其余配置部分都是亮点多多，特色有8英寸HUD平视显示系统、72色氛围灯、三温区自动恒温空调、车规级“CN95”高效复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统等。

事关安全方面，新款豪越在主/被动部分做足做够。除了乘员舱高强度钢占比61%和钢材强度高达1571Mpa之外，该车还有L2级智能驾驶，包含ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、APA博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向预警功能等。

空间这个制胜强项再快速带大家过一下，新款豪越仍提供5/7座布局可选。受益于下潜式座椅设计和后倾式发动机布置的取巧设计，实现3336mm的纵向有效空间，让利用率高达69%。而宽大的座椅材质更是用上3层复合海绵，兼顾齐支撑性和舒适度。

此外，二排两侧非但都有便捷进入功能，且三个独立式座椅加上纯平地台，即便长途也可确保乘客能有不错的舒适性体验。而三排的座舱视野还算开阔，座椅靠背有8档角度调节，同时鉴于顶棚采用拱桥式设计让头部空间有964mm余量，这账面规格和级别待遇算可以的了。

细节部分，要是能在三排加入充电接口就更好了。来个更形象生动的展示：当后排座椅完全放倒后，容积直接扩充至2360L，2.2米后备箱平整化空间从容应付各种需求与场景。

车内共设46处储物空间，中控下层的大型空间便于双侧取物，像女士随身的包包就有处安放了。而5座版本甚至在后备箱盖板下方布置了6格分区的储物，且前后还可单独拆装足够灵活多变。

动力方面，新车搭载最大功率135kW和峰值扭矩300N·m的1.8T发动机。因发动机舱并没有液压撑杆加上机盖偏沉，所以打开过程稍觉费劲，但蓄电池位置进行了全包覆处理值得特别表扬。

而传动系统则匹配效率高达97%的7挡双离合变速箱，同时新款豪越提供有舒适、运动、经济三种驾驶模式可选，并支持和转向手感联动。

底盘方面，该车为了给内部空间作最大的让渡，连备胎也被设置了外挂悬置。全系均为前驱形式，且依然采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬挂组合。

写在最后

虽然这次豪越只是个常规的年度小改款，但从品牌对待的态度和优化升级的重点来看，总体新车里里外外的加料还算极富诚意。况且考虑到该车坐拥一如既往的大空间优势，如今以更全能的姿态示人无疑对意向消费者吸引力满满。至于普罗大众关心的价格，结合吉利汽车以往惯例相信最终上市时仍将有惊喜。顶配如果真不到14万元的话，屏幕前的各位这次一定？

吉利银河L7驾驶模式及转向解析

【驾驶模式】

吉利银河L7提供4种驾驶模式，分别为智能模式、纯电模式、增程模式和性能模式。低速时以纯电为主，以省油省电为智能混动法则。当车速提升时，系统自动切换成串联模式，可理解为增程式，发动机不参与驱动，为电池“保驾护航”。在默认的智能模式下，初段扭矩足够充沛，在中高速巡航下深踩油门确实能带来明显的推背感，系统自动切换成发动机直驱或串并联共同驱动。此时，发动机参与工作，不过行驶过程和加速过程中，不会明显感觉到发动机与电动机之间的切换。

【转向】

转向系统采用DP-EPS转向助力，在传动比、精准度等方面都要比传统的EPS转向系统先进一些。方向盘转向轻盈，可以设置转向力联动驾驶模式，根据不同工况下和驾驶模式下，对转向的力度进行自适应调节。对于新手司机来说，减少了学习成本和时间，轻松上手。

（此处已添加小程序，请到懂车帝客户端查看）