你们吉利的车机这么惨，要不还是买了魅族吧

前两天有个消息，据传吉利要收购魅族了！大伙都觉得这是众望所归。

为啥呢？一则是魅族有救了，还有一个原因是希望魅族能救救吉利的极氪 001，这车的车机被喷烂了。

最近微博上传得很火的一个小视频，向我展现了大概是我见过最卡的车机系统。（ 画面非静止

这辆极氪 001，从开车门进车等了足足一分多钟还没进入车机操作界面。

这开机速度，直接梦回 20 年前的 Win XP。

不止是开机速度，极氪 001 就像是去年发布的《 赛博朋克 2077 》，谁能想到它变成了如今的《 蠢驴》。

你在微博搜索极氪 001 车机，就能看到各式各样的吐槽，甚至还曾被喷上热搜。

比如充电盖板莫名其妙的焊死，怎么都打不开。

像极了站在小便池前解不开腰带的你。

还有动不动就自己跑出来说话的语音助手，平均 5 分钟一次错误唤醒。

跟那个闲的没事干就跑出来喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。

还有反人类的前排电动开门设计。

人站在车门旁，车门就不会自动打开，你如果想用电动开门进副驾坐下，你就先得远离右前门。

这不就是经典的 “ 匡威 ” 理论，我要开门得先远离车门？

再比如这个 “ 流媒体后视镜 ” 的功能。

就是可以用车机屏幕来显示后置摄像头的图像，说白了就是可以把车机屏幕当做后视镜。

现在的新能源汽车理想 ONE、特斯拉啥的都有这玩意，极氪 001 也有这功能，而且清晰度和畸变控制也不错。

但极氪有个变态的逻辑，速度一旦超过 15km/h，系统就会自动把 “ 流媒体后视镜 ” 关了，车机认为你在危险驾驶，开车看屏幕。

后视镜哎，哪有开车不看后视镜的？

除此之外，这个傻乎乎的充电接口，每次关上都要再弹开一次。

整个极氪 001 看下来，就给人一种《 一拳超人 》里的 “ 傻弟弟 ” 模样。

所以网上关于这款车的测评也出现了一个奇怪的现象。

作为一款新能源浪潮下的智能汽车，却不去讨论最能体现智能化的车机系统，反而是出现了《 极氪 001 ：无车机评测 》。

除了极氪 001 在舆论上的负面影响，它的母公司 “ 吉利将军 ” 在新能源战场上也是屡战屡败。

截止 2022 年 1 月，吉利汽车以 132.8 万辆车的年度销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜前三强。

但是，吉利新能源和电气化车型全年累计销量才 10 万辆。而隔壁靠着各种刀片电池、DMi 混动新技术的比亚迪，卖了超过 60 万辆新能源汽车。

同是传统车企的长城，卖了 14 万辆新能源汽车，就连造车新势力小鹏都卖了 9.8 万辆。

而吉利和沃尔沃联合打造的极星，像是个扶不起的阿斗。

品牌创立三年，微博上的广告位买个不停，但依然没逃脱旗舰车型被咸鱼倒爷骨折促销的事实。

2021 年全年，极星在中国市场的上险数只有 1000 辆左右。被自己寄予厚望的极氪 001，还隔三差五的爆出车机系统问题。

吉利作为当初最早转型新能源造车的传统车企，在新能源领域被后生们超的连车尾灯都看不着了，这可把李书福急坏了。

李书福自己也已经意识到这个问题，开始求变。领克的成功告诉老李，硬件、底盘这块咱没啥问题，关键还是得把自己的软件服务跟上去。

汽车软件服务的核心就是车机系统，咱得搞明白车主们到底想要啥样的软件服务。

隔壁的新势力就是最好的例子。

理想汽车的 CEO 李想，之前是搞汽车之家的，他每天看着上百万名网友在网站里讨论汽车，所以他能造出中国家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。

蔚来汽车的 CEO 李斌，创立了易车，成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司，把互联网营销、汽车电商这些玩意摸得门清，这也成就了蔚来独特的社群文化。

小鹏的 CEO 何小鹏，之前是搞 UC 浏览器，明白用户需求、技术自研的重要性，所以能造出极具科技代表性的小鹏 P7。

而吉利的 CEO 李书福，之前是卖冰箱配件的，搞过商业卫星，收购了沃尔沃和路特斯，而且还是戴姆勒奔驰的最大股东，把燃油车底盘调校玩的炉火纯青。

旗下的领克，还拿了 WTCR 房车锦标赛的总冠军。

但要说玩互联网，老李还真不行。

从极氪 001 这款车身上你就能看到，刚柔结合的底盘，3.8 秒的零百加速，被一众车友称为最接近性能车操控性的纯电车。

但车机表现还是一言难尽。

为了重拾霸主地位，李书福准备从造手机开始。毕竟手机是当下最具互联网属性的智能设备。

去年，吉利官宣搞了星纪时代科技有限公司来造手机，投资 100 亿，拉来了原中兴通讯总裁，从 OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人，扬言向苹果公司发起挑战。

除了开一家造手机的公司以外，李书福还瞄上了魅族。

魅族想必大伙都熟悉，当年的珠海小厂，在当年的国内手机市场也是不能忽视的人物。

据传当年的雷军，走到哪都会跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。

但自从魅族跟高通三星没谈好，只能选择当时性能功耗都被高通按着打的联发科。

装了联发科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑铁卢战役 ”，卡顿、续航尿崩、发热、品控等一系列问题，彻底宣告魅族走了下坡路。

在中国市场，魅族 2016 年卖了 2200 万部， 2018 年卖了 948 万台手机。到 2021 年，出货量只剩 750 万部，连巅峰时期的一半都不到。

这个曾经超 50% 的市场霸主魅族，如今只能沦为销量报告里的 “ Others ”。

但话说回来，魅族帮车企做软件系统绰绰有余，而且开发系统这事本身也不难，Github 上可以找到大把的开源系统。

可一个完整的车机操作系统并没有那么简单，它还很看重厂商把硬件和软件结合调校的能力。

这才是吉利所看重的，魅族作为老牌手机厂商，在 Flyme 上的成功经验 —— 魅族不仅可以帮吉利做系统，还能把系统优化的足够稳定。

这两个同是天涯沦落人的相遇，无疑是当下最好的安排。

如果李书福有了魅族，不仅能凭借魅族 Flyme 系统的沉淀，给自己的车机系统整体来波 Debug，把系统的稳定性拉上去。而且还能把自己的汽车、卫星和出行服务几个业务来个串联，打通手机和车机两块屏幕。

这万物互联的局面，估计老李梦里都得乐醒了。

有吉利的内部人士向我们透露。

吉利还准备用手机给汽车 “ 试水 ” ，就是把很多汽车上暂时不能做的交互功能或者新技术，先拿去手机试试，手机验证成熟了再弄到车机上，让车机的体验更稳定，这也是吉利现在最缺的玩意。

比如现在车机上的语音助手，听声辨位，手势控制啥的，都是那些年手机厂商们玩透的。

目前，老李已经拿着 100 亿搞了个星际时代自研手机。估计李书福是要来波双线操作，星纪时代科技有限公司也像是为了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。

既要跟魅族携手重返高端手机市场，还可以为自家车机研发做好准备。

虽然看上天作地和，但到了谈判桌，还有不少玩意得博弈。

比如魅族年轻气盛的时候，也是个市值上千亿的公司，据传阿里当初开出几百亿人民币的高价，黄章都没卖。

现在困境重重，2018 年的时候市值就已经落到几十亿了，几百亿都舍不得卖现在十几几十亿黄章能卖？这还不好说。

卖了以后，万一像锤子卖字节那样，虽然苟延残喘的活下来，但在手机市场里依旧翻不起声浪，这是黄章最不愿看到的。

再回到李书福这里，他们手机和车机两条路线一起搞的决心毋庸置疑。

但吉利就非魅族不可吗？当然不是，非要造高端手机，可以直接去找 ODM（ 原始设计制造商 ）。

也可以挖人、挖团队，就像之前挖中兴、小米的高层那样，直接双倍薪酬，把这群有能力的人搞过来，自己研发也未尝不可。

而且无论是找 ODM 还是挖人、挖团队，成本肯定要比买魅族便宜的多。这群人能做手机也可以做车机，一样能实现老李 “ 打通两块屏 ” 的理想。

再不济，车机这边也可以像上汽找斑马智行那样，找成熟的车机供应商。比如鸿蒙车机，有成熟车机软件服务和智能驾驶系统一整套，装上就能直接用。

对车机的改善也是立竿见影。

归根结底，黄章舍不舍得卖？李书福愿不愿意买？都还得看价格，权利分配等一系列商业筹码。

所以到现在为止，吉利和魅族这事双方都还是不予置评的态度，也还没个准信。

不过文章最后，从个人私心来看，我是真心希望吉利和魅族这波 “ 婚事 ” 能成，给魅族再来一次的机会，也为吉利解决新能源市场的后顾之忧。

对咱来说，魅族手机活了，吉利车机正常了，活脱脱一个大喜事。

这两款自主插混家轿，百公里都才3.8L油！吉利对上比亚迪，谁更强

在国内紧凑级轿车市场当中，合资品牌很长时间以来都占据着绝对统治力，其中不少主流车型以“标杆”自居，反观自主品牌轿车，却只能以低价高配的方式争取销量。然而近年来，随着新能源汽车的普及，自主品牌开始突飞猛进，凭技术取胜已经不是天方夜谭，目前比较拔尖有比亚迪的DM系列，秦PLUS DM-i则是品牌中其中的一款代表产品。

另一边，吉利也推出了雷神Hi·X「超级电混」，而帝豪L雷神Hi·X则是搭载雷神Hi·X的首款轿车，一直以来帝豪在家骄市场就占有非常大的份额，这次帝豪L 雷神Hi·X的到来，不仅代表着吉利最新的混动技术，主要还是为了和比亚迪秦PLUS DM-i竞争，去抢夺紧凑级混动家轿市场。那这两款国产混动轿车“碰撞”一起会发生怎样的火花？下面我们来对比一番。

01

油耗续航哪家强？

两车各自的技术亮点

续航里程方面，帝豪L Hi·X的纯电续航里程超100公里，满油满电状态下的综合续航里程可达到1300公里，即使是亏电状态下百公里综合油耗也仅为3.8升，和比亚迪秦PLUS DM-i的水准相同，而这两款车型的综合油耗均明显优于丰田卡罗拉双擎、本田凌派等竞品。

单看官方数据，百公里加速时间、综合续航里程等方面，帝豪L混动会稍胜一筹，不过两车亏电油耗均为3.8L/100km。但这些都仅仅是代表官方最佳的数据，实际上每个驾驶员的驾驶体验以及路况都不一样，肯定会存在误差，所以以上数据仅供参考。那么，这两款车型的混动系统都有哪些独特的技术亮点？

1、吉利雷神Hi·X混动

首先，雷神动力只是一个宽泛的统称，其技术是包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖混动、插混和增程等多种混动技术。

而发动机技术亮点主要有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，在热效率部分是超过日系混合动力最高水平的41%。

相比发动机，雷神动力的混动专用变速箱反而是更大的看点。工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。

工作逻辑

1、纯电模式就是P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时皆由其完成；

2、串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，

并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%；

3、并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。

需要说明的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

而帝豪L Hi·X搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，该车满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗仅为3.8L/100km。

2、比亚迪DM-i

比亚迪的DM混动系统已经发展到了第三代，它主要是基于双离合变速箱打造的混联式动力，虽然它主打新能源，但在性能方面的表现要远比“新能源”这一属性更突出。而为了满足不同用户需求，比亚迪将其一分为二，推出 DM-p和DM-i 双平台，分别主打性能与经济性。

DM-i 系统最显著的特征是相比于常规的混动技术，站在油车的角度打造混动系统的「油混动」，比亚迪则是站在电车的角度来做混动，采用「以电为主」的技术路线，这也与比亚迪在三电方面的长期投入有直接关系，满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

比亚迪 DM-i 混动系统的原理是在架构上采用大功率电机驱动+大容量的刀片电池供能为主，发动机在大多数工况下处于高效转速区间进行发电机，实现了少用油、多用电的节油目的。其部件包括七合一高度集成的EHS 超级电混系统、1.5L/1.5Ti 骁云-插混专用高效发动机、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

EHS电混系统也是DM-i超级混动的核心，其采用串并联架构的双电机结构，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

工作模式

1、在电量充足时，可以等同于是一辆纯电动车型，电池直接给电机供能驱动车辆；

2、电量不足时，发动机会带动发电机进行发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电；

3、在需要急加速超车时，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供充沛的动力；

4、高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，发动机将会直接驱动车辆。

从中可以看出，车辆在81%的工况是以电驱动；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，这也是DM-i系统的核心所在。

这套EHS电混系统分为 EHS132、EHS145 和EHS160 三种动力版本，不同功率的系统可以适配A级-C级的全部车型。不同电机功率的电混系统对应的发动机也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

晓云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比、低温废气再循环高 EGR 率、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，使晓云-插混专用 1.5L 发动机的热效率高达 43.04%。而晓云-插混专用 1.5Ti 发动机，其压缩比是 12.5，再加上米勒循环、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等亮点下，1.5Ti 发动机的热效率也达到了 40%。

电池方面，比亚迪DM-i车型采用了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

而秦PLUS搭载了比亚迪骁云1.5L自然吸气发动机，电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316N·m。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325N·m。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。，而满油满电状态下，续航里程高达1245km，亏电油耗仅为3.8L/100km。

在发动机技术上，吉利和比亚迪都不约而同的采用相似的技术路线，主要着力点都在于减少发动机附件带来的负荷，实现发动机热效率的提升，两者都达到了43%以上的热效率。

变速箱方面，吉利的变速箱技术采用的是多挡行星齿轮组变速箱，比亚迪则是简单的单挡直驱变速箱，就如同丰田混动系统和本田混动系统的区别。在平顺性和效率上各有优势，但是不可否认比亚迪的EHS单挡直驱变速箱在成本上是更有优势的。

同样的高热效率发动机、各有优势的变速箱和控制逻辑，要想将雷神动力和DM-i分个高低并不容易，或许还是需要等实车体验对比一番才能有最终解。

02

谁的外观更好看？

帝豪L混动个性鲜明、秦PLUS DM-i年轻时尚

帝豪L雷神Hi·X外观整体方面与燃油版保持一致，采用了“能量风暴”设计语言，在前脸方面最主要的变化就是logo采用了吉利全新数字流光车标，整体的辨识度大幅提升。

秦PLUS DM-i外观家族辨识度还是非常高的，比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，观感更加时尚。

帝豪L雷神Hi·X“能量风暴”的外观设计语言确实很新颖，加上采用了吉利全新数字流光车标，更显个性；而比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，进一步彰显了比亚迪设计的魅力。至于谁的外观更好看，那就见人见智了。

03

谁的内饰座舱更智能？

帝豪L雷神Hi·X采用了专属的内饰配色，内饰线条更简洁大气不再强调运动感。全液晶仪表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏的设计，系统则采用与星越L雷神Hi·X相同的银河OS系统。

秦PLUS DM-i分内饰布局还是经典的环抱式设计风格，并提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统，支持远程OTA升级。

当然，不管是想买一辆代步还是家用轿车车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.12万的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中秦PLUS DM-i的配置会更丰富些，相比帝豪L混动多了遥控泊车/驶出、屏幕旋转、后视镜锁车自动折叠、外后视镜加热、自动头灯/大灯延时关闭等。而帝豪L混动则比秦PLUS DM-i多了多屏互动、车载空气净化器、负离子发生器等。

04

谁的空间更大？

当然，对于购买轿车消费者的来说，空间表现也是他们关注的核心点之一。从车身尺寸上来看，秦PLUS DM-i会更占优势，不论长、宽、轴距都秒杀帝豪L混动。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

帝豪L混动乘坐空间表现：

秦PLUS DM-i乘坐空间表现：

05

动力/驾乘表现对比

动力方面，帝豪L Hi·X车型搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，传动系统采用的是3挡电驱变速箱（DHT Pro）。

秦PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，120公里续航版搭载电混系统EHS145，与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

由于目前我们还没有对帝豪L混动进行试驾，所以以下为秦PLUS DM-i驾乘表现：

此次，我们试驾车型为DM-i55km旗舰版，但它和120km车型在加速表现上并没有差距，开上它的第一感受就是畅快，都是那种非常轻快的感觉，油门随踩下的开度会不断的给予动力输出，而且几乎是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入，而当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。

其次给我带来最大的感受就是安静，开上它真的有种开纯电车型的感觉，因为大部分时间发动机都不会介入，所以根本察觉不出转速工作噪音，在加上秦PLUS DM-i本就有着不错的空气动力学车身设计，大幅避免了过多风噪的干扰，而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎，兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

另一个优点也有必要说一下，就是当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程，因为真的是太顺畅了，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，完全不会影响到驾驶本身，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。

悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。

最后它的杀手锏还是油耗表现了，官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了，对于车主来说肯定是幸福的，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，是可以轻松续航超过1200km的，不管是谁，我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

06

全文总结

抛开外观、内饰不说，经过对比我们可以看到，不论是两者的3.8L/100km的亏电油耗，还是其满电续航里程（帝豪L混动为 1300km；秦 PLUS DM-i 为 1245km）和百公里加速成绩（帝豪L混动为6.9秒；秦 PLUS DM-i 为7.3/7.9秒），帝豪 L 混动都稍胜一筹，绝对有能力刚秦 PLUS DM-i ，而且新车上市（补贴后售价：12.98-14.58万）这段时间就已经赚足了关注。

但在紧凑级混动轿车市场上，秦PLUS DM-i（官方售价：11.18-15.18万）作为先行者，已经经受住了市场的考验，其销量就说明了一切。所以就目前来看，帝豪L混动前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那未来跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了。

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