Flyme Auto 和 EM-P ，领克打出两张技术牌
中国汽车市场的竞争态势现在已经激烈到了历史的极值，上个月的销量过万的爆款，下个月可能因为竞品的突然出现或者大降价就销量减半，甚至也会因为一个技术的出现，一款大爆款的出现，直接宣判这个品类里只有一家胜者。
5 月底，领克在深圳举办了一场 Co:Talk 技术分享会，主要是两个技术重点：领克 EM-P 超级增程电动方案和 Flyme Auto 智能座舱，分别关系到了车怎么开，以及车怎么坐。
其实这就是关于竞争态势的回答，在一个品牌信仰逐渐崩塌，技术和产品信仰逐渐崛起的时代，把产品搞好是应对竞争的唯一的答案。
EM-P 方案，特别在哪里前不久比亚迪第五代 DM-i 混动技术发布，加上秦 L 那 9.98 万元售价，又让汽车圈，尤其是合资车企大受震撼。其中关于发动机热效率谁是世界第一的争辩，也牵扯到了比亚迪和吉利两家汽车大厂。
不过那相差无几，区别只有百分之零点几的热效率在实际场景下可以忽略不计，真正的区别是，EM-P 超级增程电动方案特别在哪儿，和领克契合在哪儿。
首先就是关于 3 档 DHT 和单档 DHT 的路线之争。
和把省油省电放在第一位的车型相比，领克车型，尤其是刚刚发布会的领克 07 和领克 08 定位上更偏中产定位和驾驶乐趣。所以「有电龙，没电虫」的情况在领克车型上不被允许，这就是 3 档 DHT 的意义，领克方面表示：
领克 EM-P 拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎还能够 3 挡调速，降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，有电没电都能做到动力反应迅捷，提速快。
这就是 EM-P 方案的第一个特点：全程高能。
另外，在 Co:Talk 上，领克还介绍了 EM-P 超级增程电动方案另外的两个优点：超长续航和超级性能。
超长续航是指领克 07 和领克 08 EM-P 车型的 CLTC 工况纯电续航里程都超过了 100km，最高可达 245km，城市通勤的话，245km 足够一般情况一周的上下班通勤，满油满电的综合续航超过 1000km，最高能够达到 1400+km，足够京沪京杭跑一遍，中间无需补能。
超级性能则是指几款新车的前驱电机功率达 160kW，在混动车型里处于前列，最强的领克 08 EM-P 220 四驱性能 Halo 版本总功率达到了 436kW，最快零百加速达到了 4.6 秒。
另外，在驱动电机与电混引擎的配合下，领克 EM-P 车型的时速 100-120km 再加速能力也会强，在高速场景下超车利索，不并行更安全。
问题来了，强是强一些，但会不会更费油啊？
领克也给了相应的解决方案，就是超级增程驾驶模式，以及智能能量管理。
按照领克的说法，超级增程模式就是 AUTO 模式，系统智能调节动力模式，城市场景中，时速 88 公里以下时候，处于驱动电机的高效区间，EM-P 优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶，降低能耗。
当在高速公路，也就是时速 88 公里以上时候，处于电混引擎的高效区间，EM-P 优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。
这其中还有关键的智能能量管理技术，能够结合算法，导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗。
举个例子来说，导航数据显示 10km 后进入拥堵路段，领克 EM-P 将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。
再具体说一下环境感知，基于已行驶的一段路程，车辆可以智能识别城市、高速、山路、低温、高原，全气候，采取不同的能量管理策略。比如说领克 EM-P 感知到车辆正持续以中低速大负荷行驶+海拔变化，智能判断车辆正处于盘山路驾驶，动力输出更灵敏；山路较多时（如在重庆），系统的电量平衡点会更高，因为爬坡路段动力需求更高。
Flyme，吉利和领克的软实力在 Co:Talk 技术分享会现场的 PPT 右下角水印上，和 EM-P 并列的，则是 Flyme Auto，并且领克还预告，不久后的 Flyme Auto 更新，将会支持 CarPlay。
如果说 EM-P 是硬技术的话，那么 Flyme Auto 就是软实力，自去年首发在领克 08 之后，市面上关于领克车机的吐槽就减少了，2022 年吉利通过星纪时代控股魅族的投资，也迎来了开花结果的时刻。
虽然手机业务开展并无明显进展，但是对于整个吉利系，尤其是领克来说，Flyme Auto 毫无疑问地增强了他们的产品力。
在领克 07 上，Flyme Auto 的玩法更多样，除了此前领克 08 上 Flyme Auto 的 3D 车模无缝转场，如然引擎映射真实世界，如然空调，Flyme Link 车手互联之外，这一次在领克 07 上还加入了 Co Pad。
Co Pad 是领克以车企身份首发的平板电脑，可通过 Flyme Link 实现座舱多屏无缝互联，实现各种功能：
可控车：后排随心控车，四座同享便捷，可控制座椅、空调、氛围灯等功能可娱乐：影视多屏共播，全车视听联动；Pad 海量应用无缝流转上车， 畅享亲子时光可看护：车机关怀模式，前后实时交互，路途陪伴、安全呵护并且，Flyme Auto 帮助领克 07 成为 20 万以内首个实现多屏互联娱乐生态的新能源汽车，协调了中控屏、全液晶数字仪表、AR-HUD、后排 Co Pad、手机多屏联动。
无独有偶，在 Co:Talk 技术分享会的同一时间，吉利银河 E5 Flyme Auto 智能座舱迎来首发，这意味着 Flyme Auto 登陆更多吉利系车型，并且随着 Flyme Auto 成为银河 E5 的座舱系统，「Flyme Sound 无界之声」也随之亮相，在银河 E5 上进行首发。
吉利银河方面则表示，在龍鷹一号芯片、16G 运行内存、吉利星睿智算中心算力的加持下，银河 E5 上的 Flyme Auto 能够和华为车载鸿蒙系统和小米澎湃系统处于并驾齐驱的水平，这三者都是车手互联的典型。
Flyme Sound 无界之声作则是吉利自研的智能音响系统，以平价车型价格，媲美「柏林之声」，银河 E5 搭载了 16 个扬声器，拥有 1000W 独立功放，以及同级唯一头枕扬声器。
这里吉利把自研音响系统以 Flyme 命名，也是明白了一件事，随着 Flyme Auto 口碑和体验向好，吉利系包括领克需要一张对外的招牌，现在看来，这块招牌上印着 Flyme。
刘学文
在命运的塑料大棚里，每棵被喷了过多农药的白菜心中，都曾经有一个成为无公害有机蔬菜的梦想。
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银河Flyme Auto发布，吉利径直入局智能座舱混战
（文/张家栋 编辑/高莘）
随着国内新能源汽车销量的快速增长，智能化正成为中国车市的全新竞争领域。除了近两年智能驾驶技术的多路径发展引发市场的广泛关注外，智能座舱技术也在软硬件技术的推动下迅速崛起，并成为左右用户购车决策的重要影响因素之一。
近年来，随着华为、小米相继入局造车，手机厂商对于汽车智能化的发展，正带来全新的体现。
但从切入赛道的方式来看，“华小魅”三家手机厂商在智能座舱的布局有着截然不同的方式，其中，华为更期待依靠智能化能力成为新型汽车供应商；小米则以手机厂商身份直接入场，并将汽车看作是“人车家”生态的一部分；魅族则选择融入吉利汽车体系。
5月31日，吉利汽车正式发布联合星纪魅族共同打造的银河Flyme Auto智能座舱系统。同时，吉利还联合Flyme Sound Inside发布了AI智能音响系统——Flyme Sound无界之声。
银河Flyme Auto是星纪魅族与吉利汽车联合打造的智能座舱系统，该系统是Flyme AIOS在智能汽车领域的延伸，可实现全屏手势、小窗模式、多形态桌面、一镜到底、Smart Bar、连续语音交互、多维智能场景等功能。
据悉，作为星纪魅族在汽车3.0时代推出的代表作，目前Flyme Auto已赋能领克08 EM-P、极星4、吉利银河E8和领克07 EM-P等车型，这次发布的银河Flyme Auto则将在吉利银河全新产品上应用搭载，首发于银河E5，并根据不同车型需求作针对性开发定制。
去年11月，星纪魅族正式宣布魅族Flyme系统正式升级为FlymeOS，中文名为无界OS；同时，星纪魅族还推出无界智行开放平台，与生态伙伴一起共享Flyme Auto的核心能力。
文中图片均来自吉利
而随着本次银河Flyme Auto的发布，吉利产品体系下的无界智行也将进一步扩员，无界智行在市场中的应用也将更依赖于吉利自身的市场基本盘。
从极星发布的Polestar Phone到如今银河发布的AI智能音响系统Flyme Sound无界之声，能够看到吉利正加速对于Flyme Auto生态的建立。至于这些变化能否令无界智行在市场中，与华为的鸿蒙OS以及小米的澎湃OS正面对决，或许银河Flyme Auto全面上车后的销量便能够说明一切。
星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜此前表示，“引入AI大模型的闭环软硬件生态体系”才是Flyme Auto的竞争力，但在吉利加速拓宽无界智行的横向深度的同时，能否尽快实现AR智能眼镜、手机等全方位的纵向配套产品搭载，才是Flyme Auto真正在市场上展现竞争力的关键。
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