详细试驾全新博瑞GE！目前离我们最近的48V混动系统
如果你问我现在车圈热门话题，我绝对会告诉你是48V微混动技术。作为未来车辆电器系统的最大改变，48V已经开始适配了各种各样国外新车，其中德系车最为明显。而在国内这边，吉利也将旗下当家B级车博瑞装上了“时髦”的48V系统。既然是国产车中第一个搭载48V的车型，那么表现到底怎么样呢？
博瑞GE的48V工作原理48V电器系统之所以诞生主要是为了解决以下问题：
一：发动机启动的平顺性
二：降低涡轮在低转速进入时的突兀感
三：辅助发动机在低速时的能耗
四：将车内用电大户接入48V系统增加使用时间
可是并非将以上所有功能均实现才可以叫48V，厂家会根据需求进行权衡，从而决定安装哪一种48V电机，来实现上述所说的部分功能。
博瑞GE的后备箱被电池侵占了一部分
通常来说，想要通过48V大电压来加快发动启动速度的话，就需要安装一台48V的启动与发电一体电机；而如果想要实现降低涡轮在低转速时的迟滞或者降低非经济区域的发动机油耗，那么则需要在发动机输出端安装一台48V电机用来辅助驱动。但这两种不同系统均需要一块不小的48V锂电池组来作为电力来源。
博瑞GE的发动机与48V电机
博瑞在经过权衡后选用了第一种方案，它将一台由法雷奥所提供的48V启动与发电一体机安装在发动机端。这种大电压的起动机相比于传统的12V起动机来说可以让发动机更加迅速地启动，降低启动所需时间，从而在时间方面弱化启动时的抖动。这一点并不难理解，因为启动的时间越短，发动机抖动的时间也就越短，你所能感知时间也同样变短，从而降低发动机启动时的违和感。
除此之外法雷奥所提供的“启发”一体机还有很多好处！为了方便大家理解，咱们先来了解一下启动机的工作原理：目发绝大部分启动机基本都与发动机动力输出端直连，也就是说在启动的一刹那先由电机带动发动机运作，然后才是喷油使发动机工作。也正是这样，这台48V启动机相比于以往的12V可以在发动机急加速或大负载工况时多“拽”发动机一把，降低此时内燃机的油耗并提升一定动力。
制动时回收电能
毕竟是启发一体机，除了传统的发电功能外，它还提供了动能回收系统。这套系统目前无论是在插电混动还是双电机混动车型上均可以见到，主要目的就是为了降低车辆刹车时的热能损耗，通过将热能转化为电能存储到电池系统中。
尽力节约每一滴汽油说了这么多理论知识大家肯定会觉得非常的枯燥乏味，但是作为一项新兴技术将这套系统讲清楚的确是我们应该做的！在说实际体验之前，要先说明的是，虽说博瑞GE是一辆MHEV混动车，可它并无法完全靠电力进行行驶。
48V加持所带来好处首先就是启停系统相比于传统12V在启停平顺性和启动速度上要明显好了不止一个等级！即使是采用了一套三缸的1.5T发动机，但在启动平顺性方面却有了质的飞跃！
在开空调熄火时间上，以往传统的12V汽车基本都没有超过半分钟的，而博瑞GE却在等待了2分15秒左右发动机才会重新工作。此时的空调虽说没有那么凉爽，但至少风量是没有减少的。并且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时长，可以在红绿灯路段明显降低油耗。
同时由于48V电器系统的加入，博瑞GE允许低速时车辆熄火。触发条件是当车辆缓慢减速或者滑行时，车辆时速低于大概15km/h后，发动机便会停机，通过此方法阻止发动机在过低速度时的逆序喷油。虽说目前也有厂家开始在12V系统上使用这套程序，可他们均有两个弊端：一是启动速度较为缓慢；二是当发动机熄火后，方向盘将失去转向助力。而上述这两个问题博瑞GE通过加入48V系统都完美的避免掉了！即使发动机熄火，方向盘也不会失去助力。如果你需要发动机重新起机，只需要将方向盘转向幅度变大或者踩油门便可，这时如果驾驶者不看转速表便不会产生丝毫的违和感。
此外还有一项省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情况下，装配自动变速箱车辆在滑行模式都会采用两种方式：一是带挡滑行，此时车轮带动发动机工作保证发动机转速与车速相互匹配，发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会相对较短；二是变速箱通过切换到空挡，使发动机进入逆序喷油模式维持运转并且保证车内电器功能正常使用。同时由于发动机与车轮断开，所以并不会产生任何的阻力，使得滑行距离有所增加！车企普遍将该模式命名为ECO或ECO Pro。
给油后发动机重新恢复运转
而博瑞GE则将二者合二为一，这当然也是48V系统的功劳！当车辆时速高于50km/h的时候，松掉油门，发动机便立即熄火使车辆进入滑行状态，避免多余的燃油消耗。于此同时变速箱也会切到空挡，使发动机与车轮完全断连。值得一提的是，此时博瑞GE依旧拥有转向助力，可以很轻便地完成变线、转弯等动作。但当驾驶者踩下制动踏板、给油门时或者车速低于45km/h时，发动机便会重新介入。
这里就必须再提一个概念，那就是发动机的拖拽感。由于发动机已经停机，再启动时需要瞬间与当前挡位的转速匹配。虽说可以通过变速箱的结合进行强行匹配，但强扭的瓜不甜，拖拽感会十分明显。而当有了48V系统加持后，48V电机可以让发动机启动的瞬间与当前车速进行匹配，这时博瑞GE在发动机介入时的拖拽感便几乎感觉不到！
空调调至最低温度时启停系统很难启动
但实现上述功能都有一个必要条件，那就是空调温度不能低于25摄氏度，而在我们的实测中发现即使23度也可以使48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温实在太热，再加上烈日的暴晒，23-25度的空调温度只能说是刚刚好，并且发动机在停机后制冷力也会有一定下降。如果你将温度调至更低，那么上述这一套系统将不会工作，不过前提是你所在的地区真的有这么热！
动力总成表现异常惊喜相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机来说，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹。这款发动机在数据上与沃尔沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一个产品。而变速箱方面则为一台7速湿式双离合器变速箱，可以说博瑞GE采用了目前口碑均在风口浪尖的产品形式，那么实际表现如何呢？
不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！通常情况下三缸发动机抖动最明显的时候就要属怠速静歇和高负荷阶段。可博瑞GE在怠速静歇时是完全感觉不到发动机的抖动，如果不说，你是很难想到这是一台搭载了三缸发动机的车型！而在上陡坡这样的高负载情况下，博瑞GE的三缸发动机还是可以从车内轻微感受到的，但是不要忘了6缸以下的发动机基本上都能在高负载下感受到震动，所以这样的震动完全可以忽略不计！
七速的双离合器变速箱调教也异常不错，完全达到了大众的水平！在低速行驶的情况下，除了能感受到离合器结合较慢外没有一丝异常地抖动。低速跟车时也不会出现普遍双离合存在的闯动情况！升挡与降挡处理地也十分优秀，这点必须给予好评！
由于我开过老款的博瑞车型，相比起来全新博瑞修正了原来的一些不足。比如方向盘的转向力度变得更为轻盈了，同时高速下也不会有飘忽感。从左到右的转向圈速基本为三圈，比老款运动了很多。悬挂初段的设定更硬了一些，这样就可以让驾驶起来的路感更为清晰；而当通过减速带时，避震桶也能很好的拖拽住弹簧与车身的运动，没有多余地震动发生。
外观小改内饰大改最后就来说一下全新博瑞GE在外观设计上的区别。相比于老款博瑞来说，全新博瑞GE的设计更显张力，明显看起来要比上一代年轻了不少。同时吉利家族式的中网设计也更趋向于3D化，可能照片上体现的不太明显，但是实际观感上确实非常优美。
侧面的腰线还是一贯地从前直接延伸到后，虽说没有什么设计，但绝对不失美观。而从B柱开始下滑的线条算是博瑞车系最大的特点。
老款博瑞的车尾总给人一种过高的感觉，这主要问题就是在于尾灯的设计上。全新博瑞GE在尾灯处通过扁平化的手法使车尾视觉高度降低了不少。
内饰处最大的变化就是那个十分时髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来，但在棱角处进行了修饰，很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能，可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。
仪表盘处的主要变化就从机械变为了液晶，并且可以在三种模式中切换显示样式！而当设置导航后液晶仪表也会显示路线，降低驾驶员分神的可能性。
座椅处也有较大的改变，完全可以评选为当前价位最优秀的座椅！超长的座椅靠背完全可以覆盖住我的上身，给予我肩部足够的支撑，同时这样的设计也使得一些身材较为高大的车主可以获得不错的肩部支撑。只是可惜在座椅高度上以轿车的标准来看还是有些偏高！174cm的我调整好坐姿并将座椅调整到最低后，头部空间可以获得一拳的余量。
后排老板位（副驾驶后方）的座椅支持电动调节，并且坐垫与靠背同时调节，可以获得相当不错的角度，而老板键的加入也可以让后排乘客获得最舒服的坐姿。后排空间方面博瑞一直十分强势，两拳多一点的腿部空间让174cm身高的我完全可以翘起二郎腿；头部空间也没有因为车身造型有任何妥协，一拳的余量虽说不算多，但绝对够用！
L2级别的自动驾驶最后来说说L2级别的自动驾驶功能，相比于传统的ACC来说，全新博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶。即为可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。而在车道线不明显的或者摄像头无法侦测到车道线的时候，全新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟随前车的行驶轨迹行驶。
48V技术的应用让我们看到启停以及车辆在电器方面优化的更多可能性。吉利博瑞GE在售价不变情况下加入48V系统，很大程度上也破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国内48V技术的先驱者相信在未来也会将这项技术应用到更多车型上。同时此举相信会让吉利的48V技术会在自主甚至国际领域奠定不小的技术优势。
萝卜开会
吉利博瑞GE的48V已经如此完善，你希望未来博越GE在48V系统上有哪方面提升？
李书福的「根本」提升：试吉利全新旗舰博瑞 GE
过去一年的吉利不安分，力推新品牌领克 LYNK&CO 、收购英国莲花 Lotus 跑车、北极星 Polestar 品牌独立、买下飞行汽车公司 Terrafugia、收购控股沃尔沃集团……直到 2018 年初，入股奔驰母公司戴姆勒，引燃全民舆论。
以至于对比之下，作为国民车品牌的吉利，在吉利集团中反倒没什么存在感。偏偏，中国人是一个崇尚“不忘本”的民族。
作为集团根本的吉利品牌，终于在年初推出了一款全新旗舰——博瑞 GE。吉利旗下三大产品系列中，“博”字头两兄弟（博瑞、博越）本就定位高端。全系“混动”、顶配近 20 万元，博瑞 GE 承担着吉利品牌上探的重任。领克品牌虽已高过吉利，但“一言不合就蹦迪”的基因、形象，并不能覆盖到吉利原有的实用诉求客户群。
假如遮住车标，再把你闭着眼睛塞进车内，睁开眼你未必能想到——这真的是一辆吉利。
里子：和奔驰宝马试比高？
随处散射的金属光泽在召唤着你的视线，数不清的各处细节在蛊惑着你的目光。吉利惯用的回字窗格花纹装饰，这次连灯光控制键都没落下。银色装饰配上大面积钢琴漆面板，复杂变化的 V 字曲折造型，连沾满指纹的样子都像极了 BBA（奔驰宝马奥迪）。
航空样式的电子档把，被这辆旗舰吉利从 BBA 豪车上拽下神坛。P 档标记的位置别出心裁，在它身后是同样像极了 BBA 设计的电子手刹按钮。
博瑞 GE 的大部分车型（PHEV 插电混动版全系）都配备了 12.3 寸全液晶仪表，作为自主品牌颇为难得的是，吉利为它重新设计了一套终于不再俗气的 UI 界面。导航状态下，你可以拥有一个“奥迪同款”的大面积 3D 导航仪表。
或者，如果处在运动模式，导航把中间位置让给了转速表，还会有“保时捷同款”导航仪表等着你。
接下来把视野放宽，博瑞 GE 的中控地板整体抬高，空调部分被中央 12.3 寸大屏压到很低。塑造出一个很像中大型后驱车的、带着些豪华品牌氛围的座舱布局。宽阔的左右开启中央扶手，更常见是在 5 系 E 级往上，而非一辆十来万元起步的自主品牌车。
当然博瑞 GE 照旧是前驱车底子，抬高的中控下面没有变速箱和传动轴，这里挖出了一个开放式储物空间。MHEV 版上还布置有无线充电装置，PHEV 版则放在了扶手内部（两个版本会在后文介绍）。
以一辆吉利的标准，内部设计可以给出一个高分。抬高的中控凸显了品牌旗舰地位，压低的 V 字形银色饰条给中央屏幕留足了空间。更显精致的是，吉利在这辆车上展示出了中国式的细节控。
仔细观察车窗开关，会发现图标是一个变形的“G”（GEELY）；再看空调出风口的送风标识，其实是一个变形为云朵的“e”（电驱化）。
后视镜上的几个按键都饰以银色镶边，天窗由一个粗大而趁手的拨杆控制，两侧的通气孔是窗格回字纹……对于吉利的内饰设计师，我实在没什么牢骚可发。
或者，真的没有吗？
吉利把副驾前面板上这片装饰称作“时空隧道”。说实话，整个博瑞 GE 车内，这应该是所剩无几的一处“乡土气息”设计。两侧门板上同样有此装饰，在夜间它们还会点亮为三色氛围灯。
我不否认自己对吉利所面向的实际购车群体了解不多，但我还是怀疑，面对着精致到只拍局部能和奔驰宝马“傻傻分不清”的细节设计，真的会有人不以这“时空隧道”为多余吗？
也许真有吧。
（说这椅子是奥迪我会信的）
再吹毛求疵一点，另一处暴露自主品牌身份的，是 PHEV 版（插混）的中控驾驶模式旋钮。在 MHEV 版上，这里只负责切换运动/节能模式，样式是规矩的银色金属。而 PHEV 版需要用它切换油电动力，一抹“电驱特色蓝”上身就无法免俗了。
只是世间蓝色千万种，吉利对自家旗舰也没给特殊待遇，仍旧选了常被国产低价电动车选用的一种蓝。要不是这个蓝色旋钮出戏，单看这部分中控，不说你很难想到它竟出自吉利之手。
近 5 米车长和近 2.9 米轴距，就代表着“后排无忧”四个大字。博瑞 GE 还拥有凸起很少的中央通道，五人乘坐的舒适度更高。后排扶手加上前扶手后部，杯架、储物格、USB 插口一应俱全。
需要一提的是，不论 MHEV 还是 PHEV 后排座椅都无法翻倒。MHEV 受电气系统影响，空间被压缩到 312L；PHEV 则拥有一个平整的 500L 空间。另外受电池挤占空间，PHEV 版的油箱降至 50L，而 MHEV 则拥有多达 70L 的大油箱。
面子：吉利最动感的一次
吉利人的审美进步，这几年来国人有目共睹。自从当年品牌一分为三之后重归“一个吉利”，挂着蓝白盾牌新 logo 的新吉利车，从帝豪到博瑞，从博瑞到博瑞 GE，已经一步步实现了自主化、高完成度的品牌设计语言。
旗舰身份，但又不要过分出挑，吉利为它命名“博瑞 GE”而非另起炉灶，外观也和不带“GE”的博瑞一脉相承。最明显的区别，车头的线条整体变得更加锐利、更具速度感。
倒是有了几分“前雷神锤大灯时代”沃尔沃的影子。
博瑞 GE 将博瑞相连的格栅和头灯拉开距离，底层以镀铬装饰相连。前部线条的复杂程度，恐怕要创吉利家族之最了。下层格栅轮廓外张，引擎盖用上了四条凸起棱线。
看侧面你未必能第一时间意识到，这是一辆长达 4.98 米、轴距 2.87 米的中大型轿车。设计师对后半车身线条的处理，用上了之前博瑞系列的经验，不出格的小掀背线条和稳重的三厢风格相结合。
车顶部分在尾部向中央收紧，形成了一个有点类似“班戈式屁股”的小小凸起。“台阶”以下的两侧部分，和腰线之间构成一片独立平面，后车身的立体感及辨识度由此增加，这是博瑞系列的经典设计了。
尾灯轮廓和之前的博瑞没有大的出入，但内部利用 LED 灯组做了一个“小心机”式的扭转造型，在侧面还和后保险杠接缝联系起来。
底子：混还是不混，这是一个问题
前面说到“MHEV”和“PHEV”，沃尔沃和 Polestar 打出电动牌，吉利自己也将品牌向上的动力压在了新能源上。博瑞 GE 分为 MHEV“轻度混动”版，和 PHEV 插电混动版。
但其实，假如按更严格一点的定义，前者本不应该打上“混动”标签。实际上 MHEV 只是传统燃油动力换上 48V 电气平台的另一种说法而已，PHEV 则是正统的插电式混合动力。
MHEV 和 PHEV 版博瑞 GE 的燃油机部分，都是吉利的 1.5T 三缸发动机，动力参数是相同的 180 马力/265 牛·米 ，变速箱均为 7 速双离合，最高时速同为 210km/h。
不同的是，MHEV 加入一台 48V BSG 传动/启动电机，提供更灵敏的启动速度，在车辆滑行时关闭引擎以电机驱动滑行。加上电机后综合功率 193 马力/300 牛·米，0-100km/h 加速时间 8.9s。
PHEV 则是在后车身底部加入一块 11.3kWh 电池组，整合进变速箱的电机拥有 82 马力，可提供 60km 纯电里程。系统综合功率达到 261 马力/425 牛·米，破百时间减少至仅 7.4s。
48V 电气系统加身的 MHEV 车型，相比传统汽油车也会有少许节油效果，吉利给出的官方数据为 5.8L/100km。只是，同为 48V 先行者的奥迪就并未将其视作“混动车”。博瑞 GE MHEV 的混动身份并不牢靠，视作换装 48V 电气平台的燃油车即可。
至于真·混动的 PHEV 版，使用 6.6kW 充电桩（国标慢充桩中的“相对快充”）充满只需 1.5 小时。吉利给出的综合油耗为 1.6L/100km，不过插混车的油耗很大程度上取决于电能的利用情况，要想接近这个理想数字，需要保持日常充电的习惯。
和很多同类插混车类似，PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下，动力储备很是充足，加速性能并没有受到电池组增重的太多影响。尤其是有了电机承担低速起步，三缸机固有的振动弊病变得不再显著，你最多只能在急加速全力踩下油门时，隐隐察觉到三缸机噪音的一丝特有规律。
从博瑞开始，吉利就使用了前双叉臂/后多连杆的底盘悬架，博瑞 GE 作为顶级产品自然延续下来。不过博瑞 GE 终究定位家轿（虽然也有 sport 模式），整体调校偏向舒适，电机辅助下的急加速时，明显可以感受到车辆的仰头现象。独立悬架带来的避震性能，在这个价位足以让用家满意。
对于一辆自主品牌家轿，驾驶体验本不是什么要紧事，博瑞 GE 能够趁得上吉利家族旗舰的身份，基于和沃尔沃合作的 CMA 平台，为它提供了一个优良的基础。它的行驶品质和操控质感，已经高度接近更上一个层级的合资品牌。
多年前，吉利在内自主品牌车上手即露身价的尴尬，在崭新的博瑞 GE 上早已无影无踪。
配置：一分货，几分全
吉利给博瑞 GE 定义为 L2 级智能驾驶，眼下这标准对传统自主品牌来说不低。博瑞 GE 可以实现车道保持、自适应巡航等 ACC 功能，在 150km/h 以下实现自主跟车，并带有市区行人识别保护能力。不过相比特斯拉 AutoPilot 那种打转向灯自主变道的 L2.5 级能力还有差距。
以及，博瑞 GE MHEV 与 PHEV 共八款配置，需要到最高的三款才会拥有这些智能系统。
（360 度摄像头可提供 3D 视角）
不限于智能驾驶方面，翻看 MHEV 和 PHEV 的配置表，你还会发现一个现象：PHEV 版的整体配置要比 MHEV 版低一些。
如果你选择 MHEV 的顶配车型，座椅通风按摩、前排记忆头枕、后排行政座椅、内置行车记录仪、独立高音扬声单元、空气净化器都在向你招手，而这些，在更贵的 PHEV 顶配版上却一律欠奉。
PHEV 身为插电混动成本固然更高，但可以享受到国家新能源补贴。因此虽然面向消费者的价格只比 MHEV 高出些许，但实际上 PHEV 补贴前的价格，已经达到了 20-23 万元。
20 万元以上，一向是自主品牌轿车的“历史死亡点”。早年的东方之子、奇瑞瑞麟、帝豪 EC8，无一不曾经历从顶格 20 万元高开低走，直至卖到 10 万元的尴尬。而博瑞 GE 价格最高的 PHEV 顶配版，在补贴后正好落到了 19.98 万元。
博瑞 GE 像是一件吉利品牌高端化的试探之作。在上有领克、沃尔沃的背景下，吉利上探到 20 万元级别的需求不再迫切。不论是设计还是命名，博瑞 GE 都没有另起炉灶，而是站稳于“博瑞”的金字招牌之上。通过对不同车型配置的把控，将价格刚好压在了 20 万以下。
在沃尔沃前景大好、领克正当发力的时刻，如果吉利希望自己也能借着新能源的东风实现品牌提升，也是容易理解的事。接近 20 万的几款顶配车型，需要消费者在混动还是高配置之间抉择，跳不出 15 万元上下中低配为主力的常例。相比老博瑞，博瑞 GE 的升级显得务实而谨慎，小步慢走的品牌提升路径，对目前稳扎稳打的吉利是恰当选择。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
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国内首款48V到底什么样？详细试驾全新博瑞GE
如果你问我现在车圈热门话题，我绝对会告诉你是48V微混动技术。作为未来车辆电器系统的最大改变，48V已经开始适配了各种各样国外新车，其中德系车最为明显。而在国内这边，吉利也将旗下当家B级车博瑞装上了“时髦”的48V系统。既然是国产车中第一个搭载48V的车型，那么表现到底怎么样呢？
博瑞GE的48V工作原理48V电器系统之所以诞生主要是为了解决以下问题：
一：发动机启动的平顺性
二：降低涡轮在低转速进入时的突兀感
三：辅助发动机在低速时的能耗
四：将车内用电大户接入48V系统增加使用时间
可是并非将以上所有功能均实现才可以叫48V，厂家会根据需求进行权衡，从而决定安装哪一种48V电机，来实现上述所说的部分功能。
博瑞GE的后备箱被电池侵占了一部分
通常来说，想要通过48V大电压来加快发动启动速度的话，就需要安装一台48V的启动与发电一体电机；而如果想要实现降低涡轮在低转速时的迟滞或者降低非经济区域的发动机油耗，那么则需要在发动机输出端安装一台48V电机用来辅助驱动。但这两种不同系统均需要一块不小的48V锂电池组来作为电力来源。
博瑞GE的发动机与48V电机
博瑞在经过权衡后选用了第一种方案，它将一台由法雷奥所提供的48V启动与发电一体机安装在发动机端。这种大电压的起动机相比于传统的12V起动机来说可以让发动机更加迅速地启动，降低启动所需时间，从而在时间方面弱化启动时的抖动。这一点并不难理解，因为启动的时间越短，发动机抖动的时间也就越短，你所能感知时间也同样变短，从而降低发动机启动时的违和感。
除此之外法雷奥所提供的“启发”一体机还有很多好处！为了方便大家理解，咱们先来了解一下启动机的工作原理：目发绝大部分启动机基本都与发动机动力输出端直连，也就是说在启动的一刹那先由电机带动发动机运作，然后才是喷油使发动机工作。也正是这样，这台48V启动机相比于以往的12V可以在发动机急加速或大负载工况时多“拽”发动机一把，降低此时内燃机的油耗并提升一定动力。
制动时回收电能
毕竟是启发一体机，除了传统的发电功能外，它还提供了动能回收系统。这套系统目前无论是在插电混动还是双电机混动车型上均可以见到，主要目的就是为了降低车辆刹车时的热能损耗，通过将热能转化为电能存储到电池系统中。
尽力节约每一滴汽油说了这么多理论知识大家肯定会觉得非常的枯燥乏味，但是作为一项新兴技术将这套系统讲清楚的确是我们应该做的！在说实际体验之前，要先说明的是，虽说博瑞GE是一辆MHEV混动车，可它并无法完全靠电力进行行驶。
48V加持所带来好处首先就是启停系统相比于传统12V在启停平顺性和启动速度上要明显好了不止一个等级！即使是采用了一套三缸的1.5T发动机，但在启动平顺性方面却有了质的飞跃！
在开空调熄火时间上，以往传统的12V汽车基本都没有超过半分钟的，而博瑞GE却在等待了2分15秒左右发动机才会重新工作。此时的空调虽说没有那么凉爽，但至少风量是没有减少的。并且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时长，可以在红绿灯路段明显降低油耗。
同时由于48V电器系统的加入，博瑞GE允许低速时车辆熄火。触发条件是当车辆缓慢减速或者滑行时，车辆时速低于大概15km/h后，发动机便会停机，通过此方法阻止发动机在过低速度时的逆序喷油。虽说目前也有厂家开始在12V系统上使用这套程序，可他们均有两个弊端：一是启动速度较为缓慢；二是当发动机熄火后，方向盘将失去转向助力。而上述这两个问题博瑞GE通过加入48V系统都完美的避免掉了！即使发动机熄火，方向盘也不会失去助力。如果你需要发动机重新起机，只需要将方向盘转向幅度变大或者踩油门便可，这时如果驾驶者不看转速表便不会产生丝毫的违和感。
此外还有一项省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情况下，装配自动变速箱车辆在滑行模式都会采用两种方式：一是带挡滑行，此时车轮带动发动机工作保证发动机转速与车速相互匹配，发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会相对较短；二是变速箱通过切换到空挡，使发动机进入逆序喷油模式维持运转并且保证车内电器功能正常使用。同时由于发动机与车轮断开，所以并不会产生任何的阻力，使得滑行距离有所增加！车企普遍将该模式命名为ECO或ECO Pro。
给油后发动机重新恢复运转
而博瑞GE则将二者合二为一，这当然也是48V系统的功劳！当车辆时速高于50km/h的时候，松掉油门，发动机便立即熄火使车辆进入滑行状态，避免多余的燃油消耗。于此同时变速箱也会切到空挡，使发动机与车轮完全断连。值得一提的是，此时博瑞GE依旧拥有转向助力，可以很轻便地完成变线、转弯等动作。但当驾驶者踩下制动踏板、给油门时或者车速低于45km/h时，发动机便会重新介入。
这里就必须再提一个概念，那就是发动机的拖拽感。由于发动机已经停机，再启动时需要瞬间与当前挡位的转速匹配。虽说可以通过变速箱的结合进行强行匹配，但强扭的瓜不甜，拖拽感会十分明显。而当有了48V系统加持后，48V电机可以让发动机启动的瞬间与当前车速进行匹配，这时博瑞GE在发动机介入时的拖拽感便几乎感觉不到！
空调调至最低温度时启停系统很难启动
但实现上述功能都有一个必要条件，那就是空调温度不能低于25摄氏度，而在我们的实测中发现即使23度也可以使48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温实在太热，再加上烈日的暴晒，23-25度的空调温度只能说是刚刚好，并且发动机在停机后制冷力也会有一定下降。如果你将温度调至更低，那么上述这一套系统将不会工作，不过前提是你所在的地区真的有这么热！
动力总成表现异常惊喜相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机来说，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹。这款发动机在数据上与沃尔沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一个产品。而变速箱方面则为一台7速湿式双离合器变速箱，可以说博瑞GE采用了目前口碑均在风口浪尖的产品形式，那么实际表现如何呢？
不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！通常情况下三缸发动机抖动最明显的时候就要属怠速静歇和高负荷阶段。可博瑞GE在怠速静歇时是完全感觉不到发动机的抖动，如果不说，你是很难想到这是一台搭载了三缸发动机的车型！而在上陡坡这样的高负载情况下，博瑞GE的三缸发动机还是可以从车内轻微感受到的，但是不要忘了6缸以下的发动机基本上都能在高负载下感受到震动，所以这样的震动完全可以忽略不计！
七速的双离合器变速箱调教也异常不错，完全达到了大众的水平！在低速行驶的情况下，除了能感受到离合器结合较慢外没有一丝异常地抖动。低速跟车时也不会出现普遍双离合存在的闯动情况！升挡与降挡处理地也十分优秀，这点必须给予好评！
由于我开过老款的博瑞车型，相比起来全新博瑞修正了原来的一些不足。比如方向盘的转向力度变得更为轻盈了，同时高速下也不会有飘忽感。从左到右的转向圈速基本为三圈，比老款运动了很多。悬挂初段的设定更硬了一些，这样就可以让驾驶起来的路感更为清晰；而当通过减速带时，避震桶也能很好的拖拽住弹簧与车身的运动，没有多余地震动发生。
外观小改内饰大改最后就来说一下全新博瑞GE在外观设计上的区别。相比于老款博瑞来说，全新博瑞GE的设计更显张力，明显看起来要比上一代年轻了不少。同时吉利家族式的中网设计也更趋向于3D化，可能照片上体现的不太明显，但是实际观感上确实非常优美。
侧面的腰线还是一贯地从前直接延伸到后，虽说没有什么设计，但绝对不失美观。而从B柱开始下滑的线条算是博瑞车系最大的特点。
老款博瑞的车尾总给人一种过高的感觉，这主要问题就是在于尾灯的设计上。全新博瑞GE在尾灯处通过扁平化的手法使车尾视觉高度降低了不少。
内饰处最大的变化就是那个十分时髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来，但在棱角处进行了修饰，很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能，可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。
仪表盘处的主要变化就从机械变为了液晶，并且可以在三种模式中切换显示样式！而当设置导航后液晶仪表也会显示路线，降低驾驶员分神的可能性。
座椅处也有较大的改变，完全可以评选为当前价位最优秀的座椅！超长的座椅靠背完全可以覆盖住我的上身，给予我肩部足够的支撑，同时这样的设计也使得一些身材较为高大的车主可以获得不错的肩部支撑。只是可惜在座椅高度上以轿车的标准来看还是有些偏高！174cm的我调整好坐姿并将座椅调整到最低后，头部空间可以获得一拳的余量。
后排老板位（副驾驶后方）的座椅支持电动调节，并且坐垫与靠背同时调节，可以获得相当不错的角度，而老板键的加入也可以让后排乘客获得最舒服的坐姿。后排空间方面博瑞一直十分强势，两拳多一点的腿部空间让174cm身高的我完全可以翘起二郎腿；头部空间也没有因为车身造型有任何妥协，一拳的余量虽说不算多，但绝对够用！
L2级别的自动驾驶最后来说说L2级别的自动驾驶功能，相比于传统的ACC来说，全新博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶。即为可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。而在车道线不明显的或者摄像头无法侦测到车道线的时候，全新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟随前车的行驶轨迹行驶。
48V技术的应用让我们看到启停以及车辆在电器方面优化的更多可能性。吉利博瑞GE在售价不变情况下加入48V系统，很大程度上也破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国内48V技术的先驱者相信在未来也会将这项技术应用到更多车型上。同时此举相信会让吉利的48V技术会在自主甚至国际领域奠定不小的技术优势。
萝卜开会
吉利博瑞GE的48V已经如此完善，你希望未来博越GE在48V系统上有哪方面提升？
